Amtrak/SEPTA 역
10 진 튜닝 드라이브
뉴욕,드 19713
역시간
연 티켓 수익(FY2020 년): $504,773
연간 역에 승객(FY2020 년):7,101
- 소유권
- 경로를 제공
- 게 연락
- 로컬 커뮤니티 링크
- 시설 소유권:미 Transit Corporation(DTC)
- 주차장을 소유권: 델라웨어 주 플랫폼 소유권:암트랙 트랙 소유권:암트랙 레이 랭 지역 연락처 [email protected] 암트랙 요금 및 일정에 대한 자세한 내용은 다음을 방문하십시오 Amtrak.com 또는 전화 1-800-미국-레일(1-800-872-7245).뉴어크의 여객 철도 역,남동부 펜실베니아 교통 당국(셉타)기차와 공유,전 필라델피아 맞은 편에 앉아,윌 밍턴 볼티모어(
)철도 창고,이는 더 이상 작업 철도 시설 없습니다. 플랫폼과 작고 현대적인 버스 정류장 스타일의 아크릴 및 금속 대피소로 구성된 승객은 이전 크라이슬러 공장 부지 또는 대학 애비뉴 육교에서 계단에 인접한 주차장에서 뉴 어크 역에 도착합니다.외벽은 전체 들것 본드 패턴으로 벽돌로 놓여 있으며,그 사이에 빨간색 헤링본 벽돌이 달린 검은 색(타르 담근)벽돌의 이중 1 층 벨트 코스가 있습니다. 1 층에,플랫폼을 직면,전통적인 역의 얕은 버전-마스터 베이 밖으로 돌출,자신의 큰 고딕 양식의 아치형 창문이 트랙을 직면. 플랫폼 측면에서,별도의 남성과 여성의 대기실은 투사 베이의 양쪽에 대칭으로 설정 이중 문에 의해 도달된다. 돌 문턱과 뾰족한 아치형 창문은 다시 반복,문의 먼 측면에 베이에 두,건물의 양쪽에 트리플 베이. 십자가에서 돌출 된 후방 날개는 끝에 덜 장식 된 단일 항목을 제공합니다. 넓은 현관 섹션은 크고 정교한 브래킷으로지지되는 쉼터,앞면과 뒷면을 제공합니다. 기초는 거친 옷을 입은 화강암 석판에 직면 해 있습니다.암트랙은 펜실베이니아 철도에 포섭된 것처럼,뉴어크 역을 물려받아 수명이 짧은 펜 센트럴과 뉴욕 센트럴의 합병으로 인한 북동부 회랑 운영을 맡았다. 역은 승객 교통량에서화물로 만 이동했으며 1970 년대 암트랙으로 이동 한 후 역 건물은 폐쇄되었습니다. 가했던 B&O 역에서 병렬 트랙에 대한 익스피디아에는 취소 수수료가 없습의 동북 PW&B/PRR 역,그리고 작은 1945 년 창고를 사용에 대한 운송 목적이다. 인근 철도 호텔,사슴 공원 선술집,항상 개인 소유와 여전히 사업을 위해 열려 있었다.1986 년 7 월 28 일,뉴어크 시의회는 뉴어크 역 인수 및 재개발을 위한 델라웨어 주 200 주년 개선 기금 보조금 신청을 승인했으며,1987 년 3 월 27 일 암트랙은 역 건물을 도시로 이전했다. 9 월까지,도시는 웨스트 체스터의 존 밀너 동료를 고용했다,아빠.,복원을위한 건축 사양을 개발합니다. 1988 년 늦여름,델 프레데리카의 로버츠 건설.,복원 작업을 시작했습니다. 이 작업에는 1 층 티켓 부스,숙녀 및 남성 대기실,현대화 된 위층 사무실(이전 역장 숙소),외부에 재건 된 캐노피가 포함되었습니다. 이 건물에는 현재 뉴 어크 역사 박물관이 있으며,3 세기의 지역 역사를 다루는 30 개 이상의 전시물이 있습니다.2000 년까지 암트랙과 셉타 교통은 현재 역의 확장이 고려 된 지점으로 증가했습니다. 2004 년과 2005 년에는 공공 워크숍이 열렸고,2007 년에는 델라웨어 도트(델도트)와 그 자회사 인 델라웨어 교통 공사(윌 밍턴 지역 계획 협의회(윌맙코)가 이끄는 다른 조직의 컨소시엄과 함께 지역 통근 철도 시스템 개선을 제안했습니다.윌맙코는 프로젝트 파트너들의 지원을 받아 2010 년 10 월에 경제 회복(타이거)2 차 그랜트를 창출하는 교통 투자를 받았다. 미국 교통부,$2 를 통해 수여.2,500 만 계획 자금은 현재 역 건너편 트랙의 남쪽에 위치한 전 크라이슬러 조립 공장의 재개발을 둘러싼 운송 요구를 해결하는 데 사용되었습니다.2009 년 델라웨어 대학에서 구입 한 272 에이커의 소포는 과학 기술 연구에 전념하는 새로운 캠퍼스가 될 것입니다. 학술 건물 및 실험실뿐만 아니라 공공 장소 및 공원,주택 및 소매점의 본거지가 될 것입니다. 이 맥락에서,이 브라운 필드 소포의 재개발은 또한 기차 정류장을 재배치하고 더 크고 현대적인 시설을 건설 할 수있는 확실한 기회를 제공했습니다. 타이거이 그랜트는 국가환경정책법(네파)에 의해 요구되는 역지역에 대한 환경심사에 자금을 지원하였고 예비공학의 시작을 허용하였다.2012 년 6 월,윌맙코는 뉴 어크 지역 교통 센터의 최종 설계 및 건설에 자금을 지원하기 위해 1,000 만 달러의 타이거 4 보조금을 받았습니다.이 보조금은 암트랙,셉타,지역 버스 및 기타 교통 제공 업체가 제공 할 예정입니다. 2017 년 7 월에 열린 공의회 기공식에는 존 카니 주지사,토마스 카퍼 미국 상원 의원,크리스토퍼 쿤스 미국 상원 의원,리사 블런트 로체스터 미국 대표와 같은 주 및 지방 고위 인사들의 발언이 포함되었습니다. 역 건물 건설은 2018 년 여름에 시작되었습니다.고속 탑승 및 하차 할 수 있도록-노선은 기차 차량의 문 높은 수준의 승객 플랫폼 수준으로 접근 기능을 포함 할 것이다. 또한 확장 된 주차장,트랙 위의 횡단 보도 및 화장실이있는 역 건물이있을 것입니다. 건설될 첫번째 프로젝트 성분은 확장한 지상 주차장 및 접근 도로입니다. 이 NRTC 을 수용 할 수 있도록 설계되어 미래 성장과 같은 제안의 확장 SEPTA 과 서비스의 확장 메릴랜드 지역에 지역 정기(마크)레일로 델라웨어입니다.이 프로젝트는 역 주변의 교통 중심의 개발을 장려하는 것 외에도 북동부 복도의이 부분을 따라 중요한화물/여객 철도 병목 현상을 제거 할 것입니다. 혼잡의 기회를 줄이면서 기존 트랙의 재구성과 새로운 트랙의 추가는 바쁜 노퍽 남부 뉴 어크 야드와 역에 쉽게 액세스를 보장합니다.크라이슬러의 도착과 일치 상태는 뉴 어크에게 그 크기를 두 배로 도시 헌장을 부여. 전후 경제 붐은 현재 델라웨어의 두 번째로 큰 곳으로 확장하기 위해 도시를 주도,윌 밍턴 뒤에. 그리고 1990 년대 후반까지이 도시는 역사적인 건물 인센티브,메인 스트리트 페스티벌 및 공공 예술 프로그램을 포함하여 다운타운 코어를 보존하고 재개발 할 필요성을 인식했습니다