의 장점과 단점을 제거하 트럭의 DPF-는 것을 알고 2021 년
트럭 소유자는 멀리고 넓은 느끼는 상처의 독재 EPA 규정을 부담을 소유하는 디젤 엔진 트럭 우리가 의존입니다. 2007 년 또는 그 이후의 모델을 소유하고 있다면 이미 법적으로 위임 된 디젤 미립자 필터에 문제가 생겼을 수 있습니다. 디젤배기 탄화수소,미립자 물질,일산화탄소를 90%이상 감소시키는데 있어서는 종이상자에 잘 어울리지만,이러한 필터는 막히고 서비스하기가 어렵습니다. 그들은 금속 필터를 가열하여 미립자를 미세한 재로 태우는 수동 또는 능동 재생 사이클을 사용하여 스스로 청소해야합니다. 현실은 정밀한 재 조차 청소되어야 하고 이 재생 형태가 위험하고 가난하게 설계한 정비 주기 둘 다이다 입니다.디젤 엔진의 명성은 미국의 오염의 50%가 연소 엔진의 직접적인 결과라고 믿어집니다. 디젤 엔진은 가장 문제 중 하나입니다. 매우 효율적이고 갤런 규모 당 마일 가솔린 엔진을 능가하는 디젤 엔진의 명성에도 불구하고,이 차량은 눈에 띄게 무거운 가속시 공기에 검은 그을음을 방출한다. 미립자는 발암 성이 높으며 이제 배기 가스에 간단한 필터를 사용하여 캡처 할 수 있습니다. 고맙게도,선택적 촉매 환원 방법은 두 번째 촉매 환원 방법이 겪었던 문제없이 작동합니다.
섹션 203 의 깨끗한 공기 Act 것은 연방 공격을 변조 DPF 또는 제거합니다. 이 규칙에 대한 논쟁의 여지가있는 예외는 소유자가 오프로드 만 사용하는 경우입니다. 이 때문에 많은 회사 제거 하고자 하는 데 필요한 소유자 면제는 오프 로드 목적을 위해 전적으로 사용 됩니다 맹세 서명. 또 다른 문제는 디젤트럭이 제거된 모든 디젤 트럭이 즉시 배출량 검사에 실패한다는 것이다. 즉,조선 민주주의 인민 공화국 법은 트럭 소유자에 대해 구체적으로 시행하기 어려울 수 있지만,당신이 그것을 제거하거나 어떤 점에서 그것을 변조하는 경우,당신은 주 공무원과 합병증으로 실행됩니다. 당신이 걱정없이 유지하려는 경우 따라야 할 가장 좋은 조언은 삭제하지 않는 것입니다.재생 사이클 문제는 주로 재생 사이클로 귀결됩니다. 트럭이 충분한 고속도로 속도에 도달하지 못하기 때문에 수동 시스템의 정확한 온도에 도달하지 못하면 수동 시스템은 사실상 가치가 없습니다. 수동 시스템은 촉매 변환기와 같은 백금 금속 기판을 사용하여 반응 할 수 있습니다. 두 경우 모두,배기 갇힌 연소 부산물을 태워 자신의 의지에 충분한 작동 온도에 도달하지 않는 경우 차량은 배출을 실패합니다.나머지 절반은 실제 운전 조건에서 개최하고 응용 프로그램 드라이버의 다양성이 발생합니다 얼마나 잘의 실용주의입니다. 그것은 환경 보호국 오염 물질을 청소 하는 단계를 복용 하는 것을 보고 신선한 공기의 호흡. 그러나,이 시스템은 선택적 촉매 환원 시스템으로 대체되어야 한다.