운하로 및 철도 터널
기 때문에 제한 터널에서 중세 시대에 주로는 광업에 대한 군사 및 엔지니어링,다음 주요 사람을 만나는 유럽의 성장 운송에 필요한 17 세기. 많은 주요 운하 터널 중 첫 번째는 운하 뒤 미디(랑그 독라고도 함)터널 프랑스,1666-81 년에 내장 피에르 리케 대서양과 지중해를 연결하는 첫 번째 운하의 일부로. 515 피트의 길이와 27 피트(22)의 단면으로,그것은 아마 휴대용 철 훈련에 의해 드릴 구멍에 배치 공공 작업 터널링,화약에서 폭발물의 첫 번째 주요 사용 무엇 참여했다. 영국의 주목할만한 운하 터널은 브리지 워터 운하 터널,1761 년 제임스 브린 들리 석탄을 운반하기 위해 맨체스터…에서 워 슬리 광산. 18 세기와 19 세기 초에 유럽과 북미에서 더 많은 운하 터널을 파 냈습니다. 1830 년경에 철도가 도입되면서 운하가 폐기에 빠졌지 만,새로운 형태의 운송은 터널링이 크게 증가했으며,철도가 전 세계로 확장됨에 따라 거의 100 년 동안 계속되었습니다. 영국에서 개발 된 많은 개척자 철도 터널링. 맨체스터-셰필드 철도(1839-45)의 3.5 마일 터널(우드 헤드)은 최대 600 피트 깊이의 5 개의 샤프트에서 구동되었습니다. 미국에서 첫 번째 철도 터널은 앨러 게니 포티지 철도에 701 피트 건설되었습니다. 1831-33 년에 지어졌으며 운하와 철도 시스템의 조합으로 정상 회담을 통해 운하 바지선을 운반했습니다. 보스턴에서 허드슨 강까지의 교통 연결 계획은 버크셔 산맥 아래를 통과하는 운하 터널을 처음 요구했지만,1855 년 후삭 터널이 시작되었을 때 철도는 이미 가치를 확립했으며 계획은 24 피트 4.5 마일 길이의 이중 트랙 철도로 변경되었습니다. 초기 추정치는 3 년 만에 완료를 고려했습니다; 21 실제로 필요했다,바위가 손 드릴링 또는 원시 전원 톱 중 하나를 너무 열심히 입증 부분적으로 있기 때문에. 매사추세츠 주가 마침내 프로젝트를 인수했을 때 1876 년에 원래 예상 비용의 5 배에 달했습니다. 좌절에도 불구하고 후삭 터널은 다이너마이트의 첫 번째 용도 중 하나,폭발물의 전기 발사의 첫 번째 사용,처음에는 증기 및 나중에 공기 인 파워 드릴의 도입을 포함하여 터널링의 주목할만한 발전에 기여했습니다.이 터널에서 궁극적으로 압축 공기 산업이 발전했습니다.동시에 알프스를 통해 더 멋진 철도 터널이 시작되고있었습니다. 이 중 첫 번째,몽 세니스 터널(또한~으로 알려진 프랑 세니 스 주),8.5 마일 길이를 완료하는 데 14 년(1857-71)이 필요했습니다. 엔지니어,제르맹 소믈러는 레일 장착 드릴 마차,유압 램 공기 압축기,기숙사,가족 주택,학교,병원,레크리에이션 건물 및 수리점을 갖춘 근로자를위한 건설 캠프를 포함한 많은 선구적인 기술을 도입했습니다. 솜 밀러는 또한 에어 드릴을 설계하여 하루 15 피트의 속도로 터널을 앞당길 수 있었고 후삭 터널의 사이먼 잉거 솔과 다른 사람들이 미국에서 개발 한 더 내구성있는 드릴로 대체 될 때까지 여러 유럽 터널에서 사용되었습니다. 이 긴 터널은 7.5 마일의 산악 지형으로 구분 된 두 개의 제목에서 구동되었으므로 측량 기술을 개선해야했습니다. 환기는 물 구동 팬에서 강제 공기와 중간 높이의 수평 다이어프램을 사용하여 터널 상단에 배기 덕트를 형성함으로써 해결 된 주요 문제가되었습니다. 몽 세니스는 곧 다른 주목할만한 알파인 철도 터널이 뒤따 랐습니다:9 마일 세인트 고타드(1872-82),압축 공기 기관차를 도입하고 물 유입,약한 암석 및 파산 계약자와 큰 문제를 겪었습니다.산 볏 아래 거의 7,000 피트,심플 론은 바위 파열에 벽을 비행 높은 스트레스 바위에서 큰 문제가 발생;약한 편암과 석고에 고압,10 피트 두께의 벽돌 안감은 지역의 팽창 경향에 저항 할 필요;과 고온 물(130,000 에프),이는 부분적으로 차가운 스프링에서 분사하여 처리 하였다. 교차 절단 연결이 빈번한 두 개의 평행 터널로 심플 론을 운전하면 환기 및 배수가 상당히 도움이되었습니다.1908 년 대재앙의 현장이었다. 한 표제가 칸데르 강 계곡 아래를 지나갈 때 갑자기 물,자갈,부서진 바위가 터널을 4,300 피트 길이로 가득 채워 25 명의 승무원 전체를 묻었습니다. 지질 패널이 여기 터널이 계곡 채우기의 바닥보다 훨씬 아래에 단단한 기반암에 있다고 예측했지만,후속 조사에 따르면 기반암은 940 피트 깊이에 놓여 590 피트에서 터널이 칸더 강을 두드려 계곡의 토양이 터널에 쏟아져 표면에 거대한 우울증 또는 싱크대를 만듭니다. 개선 된 지질 조사의 필요성에 대한이 교훈 이후,터널은 상류에서 약 1 마일(1.6 킬로미터)의 경로를 변경했으며,그곳에서 사운드 록의 칸더 밸리를 성공적으로 건넜습니다.대부분의 장거리 암석 터널은 물 유입에 문제가 발생했습니다. 가장 악명 높은 터널 중 하나는 1920 년대에 타키지 피크를 통해 구동 일본 최초의 탄나 터널이었다.엔지니어와 승무원은 매우 큰 유입의 긴 연속 대처했다,그 중 첫 번째는 16 사람을 죽이고 파편을 통해 터널링 7 일 후 구출 된 17 다른 사람을 묻었다. 3 년 후 또 다른 주요 유입으로 여러 노동자가 익사했습니다. 결국,일본어 엔지니어 병렬 배수 터널을 메인 터널의 전체 길이를 파고의 편법에 충돌. 또한,그들은 방패와 공기 잠금 장치가있는 압축 공기 터널링에 의존했으며,이는 거의 전례가없는 산악 터널링 기술입니다.