za posledních 60 let Chevrolet postavil více než 1,3 milionu Korvet napříč šesti generacemi. Většina z nich byla dobrá auta. Několik z nich byla mizerná auta. A nejméně 10 Korvet bylo opravdu skvělé.
skvělé jako v autě, které uprostřed dne při práci přemýšlíte o řízení. Skvělé jako v autě, které resetuje standard pro úžasnost mezi teenagery po celá desetiletí. Skvělé jako v autě, které je předmětem bizarní plakáty, složitými modely v měřítku a pečlivě vytvořený whisky karafy.
ale pro zdravý rozum je tento seznam omezen na běžné produkční korvety. Tak velké Korvety jako John Greenwood road racers od začátku roku 1970, nebo C5Rs a C6Rs které mají více vítězství v Le Mans nejsou na seznamu. A filmová auta, jako je vlastní stroj s pravostranným řízením představený v létě Corvette, tu také nejsou. Určitě brzy dostanou vlastní seznamy.
Jedná se o korvety, které prodejci Chevy prodali každému, kdo mohl získat nárok na půjčku. A to je trochu ohromující myšlenka sama o sobě. Číst o 10 Nejhorší korvety všech dob, klikněte zde.
10. 1970 Corvette LT-1,
Když sval éry bylo dosažení jeho výkon peak, nejhorší Korvety byly velké-blok monstra s 427 a 454-krychlový-palcový zvěř, pod jejich kryty. Ale právě když se zdálo, že všechny Corvetty sláva bude vydělal s kostkami, přijde sladce vyvážené, pěkně detailní a stále dang rychlé LT-1 poháněn 370 koní, 350-krychlový-palcový small-block V8.
ve skutečnosti bylo hodnocení 370 koní pravděpodobně podhodnocením. Pevný zvedák, kompresní poměr 11,0:1, čtyřválcový karburátorový motor LT-1 (také použitý v tomto roce Camaro z / 28)se pravděpodobně přiblížil 400 hp. Ale s rostoucími sazbami pojištění nebyl důvod křičet o takových detailech. A do roku 1971 hrozící emisní předpisy a nízký obsah olova a bezolovnatého benzínu znamenaly, že kompresní poměry klesly a pevné zvedáky se staly problematičtějšími. V roce 1971 klesl rating LT-1 na realistických 330 hp a poslední LT-1 postavený pro rok 1972 běžel na nárokovaných 255 hp.
mimochodem, název LT1 (mínus pomlčka) se vrací s novou verzí malého bloku V8, který bude použit v nové generaci C7 Corvette 2014. To 6,2-litrový motor (asi 378 kubických palců) 11.5:1 kompresní poměr, přímé vstřikování paliva a předpokládané 450-hp klientů.
9. 1953 Corvette
Velikost původní Corvette spočívá v tom, že byla úplně první ze svých druhů.
Když první Corvette debutovala na GM Motorama v New Yorku 17. ledna 1953, byla to okamžitá senzace. To nebylo proto, že mechanické části jsou exotické — motor pod kapotou byl mírně vylepšen, 150-hp verze Chevy „Stovebolt“ inline-6, který byl kolem roku 1941, převodovka byla dvou-stupňová automatická a pozastavení bylo zrušeno přímo z Chevy sedan — ale laminát tělo bylo nádherné. Byl to dvoumístný, který vyzařoval důvěru, aniž by vypadal evropsky nebo křehce. Byl to robustní Američan v době, kdy nejoblíbenějšími sportovními vozy dne byly spindly contraptions jako MG-TF.
Na základě reakce davu Chevrolet okamžitě objednal Corvette do výroby. A 300 příkladů nové Corvette z roku 1953 bylo spěšně postaveno – všechny malované Polo bílé.
skvělý začátek. Nebo alespoň dost dobrý.
8. 1957 Corvette Vstřikování Paliva
S Zory Arkus-Duntova vedení Corvette rozvoj jako hlavní inženýr, Chevrolet je dvoumístný konečně přijde výkonnosti věku s přídavkem Rochester mechanické vstřikování paliva pro modelový rok 1957. Díky přesnému rozložení paliva je malý blok V8 o objemu 283 kubických palců schopen vyrobit 283 koní — překvapivý 1 hp na kubický palec v době, kdy většina motorů byla často jen poloviční.
rozvoj systému vstřikování vybavené John Fitch 1956 B-vítěz Třídy na Sebring, byl to propracovaný systém, který se stal okamžitě kultovní. Chevrolet postavil 6338 Korvet pro 1957 a z toho jen 1 040 mělo systém“ vstřikování paliva Ramjet“.
Road & trať testovala vstřikování paliva Corvette ’57 a sadu zadních převodů 4.11:1. Podle jeho testu Corvette běžel z nuly na 60 mph za 5,7 sekundy. To je dodnes docela dobré.
7. 1984 Corvette C4
počátkem 80. let byla Corvette něco jako vtip. C3 generace byl představen cestu zpět v roce 1968 a stále více měkké jak roky ubíhaly. Corvette již nemohl spustit s Porsche a Ferrari, ale stal sentimentální boulevard cruiser — levé sedadlo středního věku řidiče, jo sedadlo klíně psa.
nová generace C4 měla ohromující vzhled a radikálně schopnější než C3. Křivky C3 byly zkroceny a naostřeny do profilu podobného nože. Velké véčko hood otevřel odhalit nejen motor, ale nádherné lité hliníkové zavěšení odkazy. Kola byla nyní masivní 16 palce v průměru a zabalené v Goodyear Gatorback směrová guma. A interiér byl dokonce trochu prostorný, s digitální palubní deskou, která se rozsvítila jako hra žab.
to, co zpočátku drželo C4 zpět, byla nevýrazná“ Cross-Fire Injection “ verze 5.7-litrový malý blok V8, který vyrobil pouze 205 koní, hrubá Manuální převodovka Doug Nash „4+3“ a odpružení vyladěné brutálně tuhé. Ale nová Corvette mohla utéct od některých Porsches a byla okamžitým vítězem v showroomu stock racing. Bylo to opět skutečné sportovní auto.
6. 1967 Corvette 427 L88
postavte se vedle L88 Corvette, když se spustí, a prakticky cítíte, jak velký karburátor Holley 850 bojuje, aby vytáhl vzduch z plic. Po několika okamžicích se motor usadí do začarovaného volnoběhu a teplo přicházející z výfuku začne pečovat vaše nosní dírky. Byly rychlejší korvety než L88, ale žádná nekompromisněji agresivní.
na L88 byl štítek, který nesl tuto zprávu: „varování: vozidlo musí pracovat s palivem, které má minimálně 103 oktanů a 95 oktanů motoru nebo může dojít k poškození motoru.“Bylo to nutné, protože hliníkové hlavy uzavírací žehlička 427-krychlový-palcový big-block V8 měl spalovací komory běží překvapivý 12.5:1 kompresní poměr. Chevrolet oficiálně ohodnotil motor L88 na 430 koní, ale většina pozorovatelů si myslela, že dělá nejméně 550.
pouze 20 z těchto závodně připravených supersportů L88 bylo vyrobeno. A každý z nich byl vybaven tím nejlepším, co General Motors mohl nabídnout v roce 1967. Až na to, že buď ohřívač nebo rozmrazovač.
5. 1997 Corvette C5
Zatímco C4 generace Corvette byl schopný, to nebylo až C5 přišel v roce 1997, že Chevrolet konečně vyrábí Corvette, že smíšené výkon schopnost a pravda cestovní komfort. C5 byla první Corvette, který byl, jak pohodlné přes země jako kostky pro postavení na závodní dráze.
trik k záhadné rovnováze C5 spočíval v tom, že rovnováha byla navržena od začátku. Základní konstrukcí modelu C5 byl zcela nový páteřní rám, který umístil převodovku mezi zadní kola, takže její hmotnost mohla kompenzovat hmotnost motoru vpředu. Výsledkem bylo lepší rozložení hmotnosti.
posunutím výhody C5 ještě více byl skvělý zcela nový LS1 5.7-litrový V8. První celohliníkový V8 použitý v objemové výrobě Corvette a první zcela nový malý blok GM od roku 1955, LS1 produkoval 345 hp a bezproblémovou stuhu točivého momentu. A taky to bylo rychlé. Se čtyřstupňovou automatickou převodovkou by běžel z nuly na 60 mph za něco málo přes 5 sekundy. U šestistupňového manuálu by tento čas klesl na necelých 5 sekund.
4. 1955 Corvette
Na první pohled Corvette z roku 1955 nevypadá příliš odlišně od „53 nebo“ 54. To je klamné, protože zatímco karoserie a podvozek se příliš nezměnily, poprvé byl pod kapotou k dispozici motor V8.
že V8 byl samozřejmě klasický a brilantní malý blok Chevrolet. Zpočátku přemístění pouhých 265 kubických palců (4, 3 litru)byl první malý blok hodnocen pouze na 195 hp. Ale tito koně by mohli táhnout, také, s produkcí točivého momentu V8 najednou dělá Corvette skutečně životaschopným sportovním vozem.
ne, Corvette ‚ 55 nebyla tak rychlá. Ale je to Corvette, která umožnila rychlé korvety.
3. 2009 Corvette ZR1
čísla jsou prostě ohromující. Přeplňovaný 6,2-litrový verze LS-série V8 dimenzováno na 638 hp rockets v této Corvette coupe na 60 mph za pouhých 3,5 sekundy a vymaže čtvrt míle za 11,5 sekundy na 128.3 km / h. Maximální rychlost je nad 200 km / h. Masivní pneumatiky mu umožňují držet se na kluzné podložce mimo gravitační sílu. A je to první tovární Corvette, která nese šestimístnou cenovku.
Ale přes to všechno šílené schopnost výkonu, ZR1 je také mezi nejvíce civilizované Korvety ještě postaven. Je to auto, které lze použít jako běžný dojíždějící během týdne a pro nastavení nízkých časů na každém silničním kurzu na světě o víkendech.
I když ZR1 byl ponechání výroby jen v roce 2013 začal, to bylo pořád vyhrává srovnávací testy a spálit pneumatiky hodné legendy ho založil. Toto je nejrychlejší a nejschopnější Corvette, jaká kdy byla postavena.
2. 1990 Corvette ZR-1,
Corvette jde high-tech s Lotus-navržen tak, Mercury Marine-postavený, DOHC, 32-ventil LT5 V8 pod véčkové kapucí z široké boky ZR-1. Otevření LT5 je škrticí klapky na 70 km / h na 4. převodový stupeň by rozpoutat zuřivost, že bych zlomit P315/35ZR17 zadní Goodyear Eagle GS-C přilnavost a vytvářejí modro-šedé oparu. A zůstává jedinou tovární Corvette, která není poháněna motorem s horním ventilem.
podle Motor Trend, Poslední 1995 modelový rok, 405-hp vydání C4 na bázi ZR-1 by praskla dolů čtvrt míle za pouhých 13.0 sekund na více než 117 mph. Nula až 60 km / h? To trvá jen 4,9 sekundy. Ale forte LT5 byl ve skutečnosti středový úder; ZR-1 by vytrhl z 60-100 mph za pouhých 4.8 sekund. Ty jsou ohromující čísla v kontextu 1990.
C5 a C6 Corvette honí a překonal starý ZR-1. Ale to nezmenšuje úspěch, který ZR-1 představuje.
1. 1963 Corvette vstřikováním Paliva Kupé
plné půl století po svém debutu, 1963 Corvette coupe zůstává jedním z nejvíce svůdné automobilový design, který byl kdy vymyšlen. Tvary blatníku ostré jako břitva, zúžený ocas a sharklike ústa, aby to jak nádherný a agresivní. Jednalo se o první Corvette kupé s pevnou střechou a zůstává nejkrásnější.
není to jen vzhled, který odděluje generaci C2 od původní, pevné zadní nápravy C1. Podvozek byl all-new, all-nezávislé zavěšení obsahující příčné listové pružiny, který okamžitě vyrobené Corvette s konkurenční sportovní vozy z celého světa v pohodlí pro každodenní použití a na trati soutěže. Zejména Corvette byla opět konkurenceschopná s novými Cobry Shelby.
pro rok 1963 byl nejlepším motorem dostupným v Corvette vysoce vyvinutý, 360 hp,“ L84 “ 327-krychlový-palcový malý blok V8 limitovaný mechanickým vstřikováním paliva Rochester. Přestože byl ten rok nejvýkonnějším motorem v řadě, byl také snadný a flexibilní. A pokud kupující chce, aby se získat co nejvíce z toho motoru, mohl by se rozhodnout pro Z06 možnost, která ztuhl pozastavení, zpřísnění poměrů v Muncie čtyři-stupňová manuální převodovka, zvýšena brzdnou sílu s větší bubnové brzdy, přidáno obrovské 36.5-galon palivová nádrž a fit sadu velkolepé Žebrované, litý hliník, střed knock-off kola.
Corvette coupe z roku 1963 bylo jediné, které bylo vybaveno děleným zadním oknem, ale to, co ho udělalo skvělým, byl standard, který nastavil pro každou následující Corvette.