brilantní 240Z Datsun byl opravdu auto, které jeho návrháři chtěli, aby to bylo jen první dva roky svého čtyřletého běhu. V roce 1972 začaly kontroly emisí ovlivňovat jízdní vlastnosti a v roce 1973 nebyl Z úplně řidičským vozem, jakým původně byl. Carbureted 1974 260Z, (který dal 200 cc náraz v výtlaku) byl pouze řešením stopgap.
skutečné řešení emisních zákonů přišlo se zavedením vstřikovaného paliva 280Z v roce 1975. Přidání licenčního vstřikování Bosch L-Jetronic do řadového šestiválcového motoru plus zvýšení výtlaku o 200 ccm vrátilo vůz Z na zhruba 1970 úrovní výkonu. Na 280Z by ještě lépe, měl federální dopad nárazníky a další vybavení, jako je klimatizace není větší váha.
všechny věci, nicméně, 280Z je mnohem blíže k původnímu 240, než si většina lidí uvědomuje, a je to určitě sportovnější auto než 280ZX z roku 1979, s nímž je často zaměňován. Kromě velkých nárazníků je kupé přímým potomkem 240Z, s malou změnou v interiéru s výjimkou plně integrované a účinné klimatizace, která nahradila původní instalovaný kus prodejce Z. Elektronické vstřikování paliva dělá studené starty snap a nabízí vynikající jízdní vlastnosti. Pětistupňová převodovka stal k dispozici na konci roku 1977, ale většina 280Zs jsou čtyři rychlosti s občasnou automatickou ukazuje nejčastěji na natažené 2+2 model.
starší vozy mohou být o něco více žádoucí s lepšími barvami a jednoduššími nárazníky a často nesou mírnou prémii v ceně. Plastové kryty kol byl přenos z 240Z a 260Z s 1977 a 1978 auta obdržení hezčí design. Tovární kola z lehkých slitin jsou vzácná.
Any Z je mechanicky jednoduché a robustní auto s dobrou dostupností dílů a spoustou zábavy při řízení. Těla, která jsou obzvláště náchylná k rzi, jsou Achillovou patou automobilů Z, ale vysoká výrobní čísla znamenají, že stále existuje spousta příkladů bez rzi. Všechny tyto faktory pomáhají udržovat hodnoty Datsun 280Z v cenově dostupném rozsahu a činí z vozu skvělého kandidáta na sběratelské auto základní úrovně.