byly doby, kdy většina prodaných vozů byla pohonem zadních kol. To se začalo měnit někdy během 1970, kdy Bean pulty začaly skutečně převzít od inženýrů a designérů na to, co auto by mělo být jako. Vzhledem k nákladům a balení a ekonomické přežití přijali výrobci automobilů pohon předních kol, což je dodnes normou. Méně přetáčivosti a rybího ocasu pro motoristy, ale to, co nahradilo, bylo spousta kol, když položíte nohu na škrticí klapku. To nás přivádí k Volkswagen Golf. Golf je ikonou mezi motoristickými nadšenci. Proč? Protože koupil dostupnou rychlost a manipulaci s masami. Byl to první z horkých poklopů. Kombinoval dobrou kvalitu sestavení, manipulaci, sílu a cenovou dostupnost téměř pro každého. Ve skutečnosti to byl tak úspěšný Volkswagen postavil miliony z nich. Ale, v každém příběhu je vždy „ale“, auta se stala těžší a těžší, dokud nebyl snížen výkonnostní faktor. 
samozřejmě vyšli se značkou 5, která v podstatě přinesla zpět “ GTI “ v GTI. Ve skutečnosti se cítil rychle a dobře zvládl. Nebylo to tlusté porky auto Mark 4 byl. Fanoušci se radovali a kritici to chválili. Ale ano, stále existuje „ale“; pro mě to stále vypadalo jako tlustý porky hatchback. Bylo. Pokud jste se na to podívali bez jakéhokoli jiného auta jako reference, vypadalo to docela slušně, ale jakmile ho zaparkujete vedle jiného auta, vypadalo to obrovské. Byl tak vysoký, že vypadal jako minivan. Vedle Audi A4 byl o tolik vyšší než i tento sedan větší Kategorie. Bylo to dobré čtyři až pět palců vyšší než auto, které bylo v potravinovém řetězci o celou kategorii výš. Uvnitř to bylo také docela ošuntělé, materiálně s tvrdými plasty na dveřních panelech a stejnými částmi jinde. Takže v podstatě jsem nebyl příliš nadšený z řízení něčeho, co vypadalo jako nosič lidí, bez ohledu na to, jak dobře to všichni říkali. Pak byla spuštěna značka 6 a pro mě to vypadalo mnohem lépe. Volkswagen Golf GTI Mark 6 je lépe vypadající auto. Auto je o něco nižší asi o palec a vypadá také lépe bez tohoto velkého jednodílného předního grilu. Díky novému dělenému grilu vypadá vůz širší a také nižší. Líbí se mi to back-to-before vzhled jako téměř všechna auta dnes mají, že jeden velký gril vzhled. Je jemnější ve srovnání s Mark 5 GTI, což je důvod, proč někteří lidé, jako Golf GTI přes horké poklopy s grily, kopečky a křídla. Jediné známky agrese v Golf GTI Mark 6 jsou dvojité koncovky výfuku a ty ráfky telefonního vytáčení. 
Každopádně jsem byl v místním obchodním zastoupení Volkswagen a bylo mi nabídnuto, že půjdu do jednoho. Řekl jsem obchodního zástupce, který chtěl jsem jen rychle točit, takže jsem mohl pochopit, co bylo tak zvláštního na Golf GTI, jak to vypadalo příliš subtilní, aby se zaregistrovat jako ‚hot hatch‘ v mém názoru. Zařídil mi, abych okamžitě šel do jednoho. Ten chlap byl opravdu dobře informovaný a přátelský chlap. 
dostanete se do GTI a sedadla jsou dobrá a podpůrná. Jízdní pozice je docela vynikající pro tento 5foot 8inch tlustý muž. Ovládací prvky mají dobrý hmatový pocit se vším, co jsem chtěl upravit na dosah. Materiál použitý pro interiér se blíží úrovni Audi, kromě toho, že je méně konstrukčních řezů a záhybů (protože je to stále Volkswagen a ne vyšší třída Audi). Tento vůz byl 6 rychlost DSG vybaven GTI a měl adaptivní tlumiče příliš. Motor je 210bhp, 280Nm 2-litrový 4 válec s přímým vstřikováním přeplňovaný jednotka. K dispozici je kontrola trakce a všechny obvyklé bezpečnostní a zdokonalovací systémy. Prvních pár kilometrů si v podstatě zvykalo na auto. Je to další z těch aut, kde se můžete bez problémů dostat a řídit. Jízda vypadá dobře s nádechem pevnosti, která se mi líbí. Nechal jsem to v normálním nastavení, zatímco jsem si zvykl na auto. Hluk ze silnice je do značné míry utlumený, ale miloval jsem hluk vycházející z motoru. Indukční hluk je také báječně rorty a bassy. Je to velmi charakteristické pro přeplňovaný 4-pot. Dálniční plavba je dobrá, cítila se zasazena kolem 160km / h a jsem si jistý, že se zde bude cítit stejně dobře jako tato až do své zveřejněné maximální rychlosti 238km / h(pro automobily vybavené DSG). V rozích je to také více stejné. Podvozek je přilnavá a řízení je přesné, s trochu cítit (ne moc, ale je to pěkně vyvážené). Po několika zatáčkách, z nichž některé jsem zabrzdil, jsem zjistil, že přední konec je naprosto komunikativní a špičatý, zadní poslušný, protože se otáčí dostatečně rychle a celková přilnavost je vysoká. Tyto pneumatiky 225/45/17 fungují dobře s podvozkem, což mi umožňuje sebevědomí zaútočit na většinu rohů s rázností. Pracuje se mnou a s určitou lehkostí vypouští většinu rohů. V autě není cítit jako těžká váha, nemá hodně se to naklání a mění směr rychle, i když se říká, na spec list, že auto získal alespoň 50kgs po Značku 5 GTI. Pokud jde o dodávku energie, GTI je do značné míry na tečce pro auto, které vynalezlo žánr hot hatch. Při plném zrychlení z 20 km/h DSG mírně váhá (což bylo mírně překvapivé)a poté zařadí nejméně dva rychlostní stupně dolů a spustí GTI dopředu. Nejsem tak znepokojen tím, že 210bhp pohání přední kola, ale co je znepokojující, je 280 Nm točivého momentu pohánějícího přední kola. 
je To množství energie, cítí se dobře, když jste na cestách ve vyšších rychlostech, ale když jste na doraz (třeba na křižovatce), nebo při velmi těsný a ostrý roh kolem 20-30km/h, pokud se rozhodnete jít na plný plyn po podřazení, GTI bude kolo točit v první a pak na druhý stupeň. Kontrolka kontroly trakce GTI stále bliká jako blázen při plném zrychlení plynu ze zastávky a také při nízkých rychlostech. Žádný točivý moment, který by bojoval za řízení. Ale cítím, co se děje na předních kolech. Takže GTI se cítí velmi rychle kvůli roztočení kol, které produkuje. Přidat tento faktor na rorty hluk motoru dělá a příslušný podvozek, který je tam pro vás, když jste házet to v rozích a máte velmi kompetentní auto. Ale cítím, že když po deštivém dni vezmu GTI na své oblíbené silnice B, systém řízení trakce (TCS) se rozběhne jako blázen, pokud to nebudu brát snadno. Pokud jste vypnuli TCS, měli byste mít jemnou pravou nohu a postupně napájet energii. Také jsem cítil, že jestli jsem v tomto autě jezdil v Sepangu F1 Okruhu míří k přelomu 1 a 2, musel bych být jemný a krmit sílu postupně, protože tyto rohy jsou opravdu těsné, silně prohnutý a mírně zvlněné. Pohon předních kol GTI může potřebovat určité omezení, aby mohl jet opravdu rychle. Samozřejmě, ty postavené v elektronických chůvách, které za vás udělají práci, pokud budete mít TCS zapnuté. Ale kde je v tom vzrušení? Zvlášť, když máte v úmyslu ji punt kolem závodní dráhy. Toto zjištění okamžité a drsné síly, když jste položili škrticí klapku, mě přimělo uvědomit si, že to je důvod, proč téměř každý má rád GTI. Manipulace a kvalita vozu, zatímco velmi dobré pro přední kolo pohon vozu, nemusí být skutečný důvod, proč lidé nakonec koupit. Skutečným důvodem, proč si lidé kupují GTI, je pocit rychlosti, stability, kvality a interakce řidiče, kterou vám dává. 
máte pocit, jako byste byli „menší hnací Bůh“ nebo něco takového. Výše uvedené důvody jsou to, co by průměrný motoristický nadšenec chtěl v autě (nebo horkém poklopu). Proto je značka 6 Golf GTI pro většinu typickým horkým poklopem. Ale pro mě? GTI mi ukazuje omezení pohonu předních kol, i když zde musím konstatovat, že GTI je jedním z nejvíce nastavitelných pohonů předních kol, které jsem dosud řídil. Takže pokud jste si koupili jeden a štěpky vyrábět o něco více energie z jakéhokoliv důvodu budete chtít dát, měli byste upgradovat ráfky a pneumatiky, aby alespoň 18inches s 235/40/18 pneu minimálně a udržet adaptivní podvozek ve sportovním režimu (na úkor pohodlí). A teprve potom můžete použít veškerou sílu, kterou GTI produkuje, a ne ji pomalu krmit. Pokud ovšem cesta, po které jedete, není strašně hrbolatá. Myslím, že může mít pravdu, protože pokud jste si všimli, Volkswagen učinil stěžejní Golf R s pohonem všech kol zkrotit 266bhp a 350 nm to dělá. Ale sakra, někteří lidé, jako je prokluzování kol, pocházející z předního kola, když vám dávají škrticí dobrý boot, stejně jako někteří, kteří jako pneumatiky kouření a ryby-odkalovacích 6,2-litrový zadní kolo řídit svalové auto na semaforu. Nezapomenutelná jízda (i když to nebyla prodloužená) pro mě a dobrý horký Poklop, pokud jste na trhu pro jednoho. Disclaimer: Tento test vozidla byla poskytnuta CarThrottle výrobcem pro účely hodnocení
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Galerie
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Specifikace
Základní Cena: Liber 24,835 (cca) pro 2.0 TSI 210PS GTI 5 Dveře v UK / RM215,000 (cca s daní, ale bez pojištění) v Malajsii, Tělo: 5-dveřový Hatchback Mechanická Orientace: Pohon Předních Kol Motor: 4 válec 2.0-litrový Přeplňovaný motor Výkon: 210 KONÍ Točivý moment: 280 NM Převodovka: 6 rychlostní DSG Automatická Hmotnost: 1414 kg, Rozvor: 2578 mm Délka: 4213 mm Šířka: 1786 mm 0-62 mph: 6,9 sekundy Nejvyšší Rychlost: 238 km/h Pro: Vybudovat & materiál kvalitní, hluk motoru to dělá, napájení, dodávky, manipulaci Proti: DSG mírně váhavý, FWD prokluzování kol (TCS musí přitáhnout, nebo budete muset být jemný s plynem), mírně nevýrazné vypadá, (pak znovu, Podkolenky jsou obvykle jemné) Sponzor: karmann ghia na prodej