projektování a výstavba (1939-1944)Edit
v roce 1938 se zrodila myšlenka na vybudování nového letiště v Budapešti. Oblast na hranici tří sídel (Pestszentlőrinc, Rákoshegy a Vecsés) byla přidělena jako oblast nového letiště. Letiště bylo zamýšleno jako společné pro civilně-vojensko-sportovní účely. Civilní zařízení měla být vybudována v severozápadní a vojenské v jihozápadní části. Stejně jako u každé budovy bylo vypsáno veřejné výběrové řízení na projektování a výstavbu dopravní budovy.
v prosinci 1939 byly po vyhlášení výsledků výběrového řízení v září téhož roku vybrány návrhy Károly Dávida mladšího (1903-1973). Designér, který byl jedním z původců moderního maďarského architektonického umění, snil o budově, která z pohledu shora připomínala Letadlo. Práce byly zahájeny v roce 1942. Pro přístup na letiště z města byla v letech 1940 až 1943 vybudována vysokorychlostní silnice o délce 16 kilometrů, která po vylepšení zůstává v provozu dodnes.
vojenské budovy byly postaveny souběžně s civilní stavbou od roku 1940, ale vzhledem k válečné situaci byly rychlejší. Letectví začalo na letišti v roce 1943. Za války se civilní výstavba zpomalila a na začátku roku 1944 se zastavila. Ke konci druhé světové války bylo mnoho letištních budov poškozeno. Do konce roku 1944 byla Budapešť a její letiště pod sovětskou okupací.
rekonstrukce (1947-1950) Edit
v roce 1947 bylo rozhodnuto, že letiště bude rekonstruováno pro civilní letectví. Podle tříletého plánu bylo pro tato díla hlasováno 40 milionů forintů. Slavnostní zahájení se konalo v květnu 1950 a sekce skončily Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi RT. (Maďarsko-sovětské civilní letectví Co. Ltd. MASZOVLET), založená v roce 1946, aby zde působila. V té době letecké společnosti provozovaly pouze několik zahraničních letů, zejména do Prahy, Bukurešti, Varšavy a Sofie.
Magyar Légiforgalmi Vállalat (maďarské Aerolinie Malév) byla založena dne 25. listopadu 1954. Prvním pravidelným letem, který vzlétl z letiště na západ, byl let Malév do Vídně v létě 1956. První západní leteckou společností, která zahájila let do Budapešti, byla KLM Royal Dutch Airlines v roce 1957. Provoz budovy byla dokončena v tomto období a prodloužení děl 2500-metr (8,202 ft) dráhy byly zahájeny. Na konci roku 1958 byla přistávací dráha prodloužena na 3,010 m (9,875 ft) a pojezdová dráha D byla dokončena.
Pokračovaly v růstu (1960-1980)Upravit
Mezi jeho otevření a 1960, počet přistání na Letišti zvýšil z 4,786 na 17,133, s osobní dopravy se zvyšuje z 49,955 na 359,338 do roku 1960.
V roce 1965, byla provedena studie na rozvoj letiště, který byl realizován s více než 10-leté zpoždění od konce 1970. Letectví, letiště, řízení letu všechny vyzval k větší kapacitu a infrastrukturu. Letectví a Letiště Ředitelství (LRI) byla založena dne 1. ledna 1973 a hrál jako letecká společnost, obchodní společnost, a orgán, stejně jako investice, provozovatele a letových navigačních úkolů.
v roce 1974 dosáhla osobní doprava jednoho milionu. V roce 1977 byla postavena nová řídící věž, stejně jako druhá přistávací dráha rovnoběžná se starou a technická základna pro údržbu letadel MALÉV. V září 1983 byla zahájena výstavba nové přistávací dráhy o délce 3 707 metrů.
Nové infrastruktury (1980-2000)Upravit
V roce 1980, počet přistání letadel a cestujících dosáhl 32,642 a 1,780,000, resp. Rostoucí počet cestujících si vyžádal větší kapacitu. Bylo rozhodnuto o novém terminálu. Základní kámen nové budovy osobní dopravy, která má být postavena, byl položen 16. listopadu 1983. Od 1. listopadu 1985 cestující byly přijaty v Terminálu 2, 24000 metrů čtverečních zařízení financované s Rakouskými úvěry v celkové smluvní. Nejprve ji využívala letadla a cestující Malév a poté letadla Lufthansa, Air France a Swissair. Starý terminál nadále přijímal zbytkovou leteckou dopravu pod novým názvem Terminál 1.
Tam bylo IED autobus útok proti ruských Židovských emigrantů na silnici vedoucí k Ferihegy v časných 1990. Pachatelé byli členy německé Komunistické organizace Frakce Rudé Armády.
v roce 1993 zahájil Malév první maďarský zámořský let na letišti do New Yorku. Podle údajů o provozu, které se předpovídají pro tisíciletí, oba terminály sloužící 4 milionům cestujících ročně slíbily, že budou nedostatečné. Stavba terminálu 2B byla zahájena v roce 1997. Nová budova, s více než 30.000 metrů čtverečních prostor, spolu s novou zástěru, byla otevřena v roce 1998, všechny zahraniční letecké společnosti pohybující se tam. Terminál 2B může přijmout 3,5 milionu cestujících ročně se sedmi branami a pěti vzdálenými stánky.
Veřejné veřejné-soukromé vlastnictví (2000-2012)Upravit
Dne 8. prosince 2005, 75% podíl v Letiště budapešť-Ferihegy koupila společnost BAA plc pro 464.5 miliard HUF (cca. 2.1 mld.), včetně práva na provoz po dobu 75 let.Dne 20. října 2006, BAA oznámila záměr prodat svůj podíl v Budapest Letiště, aby konsorcium vedené německou letiště group, HOCHTIEF AirPort GmbH, se souhlasem maďarského Státu.
dne 18. dubna 2007 byla renovace Terminálu 1 ve Ferihegy oceněna nejprestižnější Evropskou památkovou cenou Europa Nostra award. Designéři, dodavatelé, stavitelé a investoři (druhé bytí BA) obdržela ocenění společné Evropské Komise a pan-Evropského dědictví organizace Europa Nostra pro renovaci chráněnou památkou prostory, centrální haly, galerie a nábytek na T1.
Na 6. června 2007, BAA a konsorcium vedené společností HOCHTIEF AirPort (HTA) formálně uzavřena a dokončena transakce prodeje BAA akcie v Letiště Budapešť (BA) HOCHTIEF AirPort Konsorcia. Vlastnictví konsorcia letiště HOCHTIEF bylo následující: HOCHTIEF AirPort (49.666%) a tři finanční investoři: Caisse de dépôt et placement du Québec, Montreal (23.167%), GIC Special Investments, Singapur (23.167%) a KfW IPEX-Bank, Frankfurt nad mohanem (4.0%).
Dne 26. července 2010, po dokončení bezpečnostní dohled šetření v Květnu, orgány EU zrušeno Budapest Letiště je oficiální „Schengenského Jasné“ certifikace, z důvodu závažného pochybení pozorovány v osobní bezpečnostní kontrole postupů a neoprávněného předání zakázaných objektů. To znamenalo, osobní připojení přes jiné letiště v Schengenském prostoru bude muset být znovu podrobena detekční kontrole přes bezpečnost, stejně jako zahraniční non-Schengenského připojení cestujících, což způsobuje zpoždění a nepříjemnosti. Letiště argumentovalo tím, že ještě nemělo čas plně zavést nová bezpečnostní opatření zavedená 29. dubna 2010 a inspirovaná amsterodamským incidentem Delta Air Lines „Spodní prádlo“. Jako omluvu za neúspěch se uvádělo i uspořádání letiště. Letiště v Budapešti bylo prvním letištěm, které bylo kontrolováno přísným Tajným hodnocením souladu s novým nařízením. (Maďarská státní tisková agentura MTI hlásí:) v reakci na to byla na letišti v Budapešti okamžitě zavedena další bezpečnostní opatření, která způsobila zpoždění letu na obou terminálech. Neobvykle dlouhé čekací fronty cestujících byly pozorovány v odletové oblasti rušnějšího terminálu 2A-B. Tyto problémy byly vyřešeny v průběhu času, zejména otevřením terminálu SkyCourt včetně centrální bezpečnostní zóny.
Dne 15. listopadu 2010, Letiště Budapešť získal „Schengenského Jasné,“-stav po provedení nezbytných bezpečnostních opatření a po tom, letiště podrobil přísné re-inspekce.
dne 16. března 2011 byl název budapešťského mezinárodního letiště Ferihegy změněn na Budapešťské mezinárodní letiště Ference Liszta.
Sky Court, nový expanzní projekt zahrnující obchody, restaurace a salónky, také spojující terminály 2A a 2B, byl otevřen 27. března 2011. V létě téhož roku začala renovace starých koncových částí v T2 a byla dokončena v roce 2012.
kolaps Malév a aftermath (2012 -) upravit
v důsledku kolapsu Malév Ryanair oznámil, že rozšíří své lety na letiště Liszt. Ryanair začal prodávat letenky veřejnosti, letiště v Budapešti však uvedlo, že společnost nezajistila všechny potřebné sloty(což bylo později úspěšně vyjednáno). Do 9. února 2012, pouhých šest dní po zhroucení maďarského národního dopravce, získalo letiště Ference Liszta více než 60% svého provozu z bodu do bodu. Mezi letecké společnosti, které oznámily, že začnou nové služby, patří Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa a Ryanair.
Nicméně, letiště ztratila společnosti Malév transferových cestujících, která před společnosti kolapsu, měl činil 1,5 milionu cestujících za rok. Druhý účinek Malév kolaps byl, že plochy využívané služby společnosti Malév flotily by již generovat příjmy ani jednou od bodu k bodu provoz byl obnoven. Tyto faktory způsobily značné finanční nedostatky v příjmech letiště.
v únoru 2012 Hainan Airlines oznámily, že přestanou létat do Pekingu z Budapešti. Před rozpadem Malév měl Hainan partnerství s Malév, které zahrnovalo sdílení kódů.
v květnu 2013 oznámila skupina Hochtief prodej své letištní jednotky HOCHTIEF AirPort, která držela podíl na letišti v Budapešti a dalších letištích kanadskému Penzijnímu fondu Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). Po prodeji bylo letiště HOCHTIEF přejmenováno na AviAlliance.
od června 2015 byly obnoveny transatlantické lety se dvěma dopravci létajícími do Toronta a Montrealu.
Jak července 2015, o vlastnictví Letiště Budapešť je následující: AviAlliance (52.666%) ve vlastnictví PSP Investice, Kanada, Malton Investice (22.167%) ve vlastnictví GIC Special Investments, Singapur, Caisse de dépôt et placement du Québec, Kanada (20.167%) a KfW IPEX-Bank, Německu (5%).
Nejnovější vývoj, otevření LOT Polish Airlines baseEdit
výdaje ve výši 261 milionů eur bylo vynaloženo za účelem rozšíření a modernizace letišť, infrastruktury, do prosince 2012. Některé z těchto budoucích projektů zahrnují asi dalších 300 milionů eur a závisí na regulačních rozhodnutích i na investorech třetích stran. Od roku 2011, několik projektů byly dokončeny, včetně rekonstrukce Terminály 2A a 2B včetně inaugurace Skycourt hlavní odletové haly v roce 2012 a rozšíření Terminálu 2B v roce 2018, výstavba nových obchodních a nákladní prostor s názvem Budapest Airport Business Park, stejně jako nové letiště hotel a rozšířené parkoviště.
v roce 2014 společnost Emirates otevřela denní lety do Dubaje ve Spojených arabských emirátech pomocí letadel Boeing 777-300ER. Následovaly lety společnosti Air China do hlavního města Pekingu a spojení Air Transat do Toronta, oba využívající Airbus A330. V reakci na to Air Canada zahájila svůj provoz do Budapešti společností Air Canada Rouge provozovanou Boeingem 767-300. Do roku 2017 Air Canada Rouge zcela převzala trh.
V červenci 2017, LOT Polish Airlines oznámila zahájení přímých letů do Chicaga a New Yorku, což je první lety do usa od Delta a American Airlines přestanou létat do Budapešti v roce 2011. New York se obsluhuje čtyřikrát, Chicago dvakrát týdně s vlajkovou lodí Boeing 787 Dreamliner. Ve stejném roce letecká společnost přidala spojení do Krakova a Londýn-City. Hned po lotu oznámily americké aerolinky svůj sezónní nový let na letiště ve Filadelfii, které provozuje jejich letoun Boeing 767. V roce 2020 letecká společnost otevírá svou novou trasu do Chicaga s Boeingem 787 Dreamliner. V roce 2019 společnost Shanghai Airlines zahájila čtyřnásobnou týdenní službu do Šanghaje-Pudong také s Boeingem 787 Dreamliner. V roce 2019 společnost LOT Polish Airlines oznámila masivní expanzní program s novými lety do Bělehradu, Bruselu, Bukurešti, Prahy, Soulu–Incheonu, Stuttgartu a Sofie. Lety budou provozovat Boeing 787 Dreamliner letecké společnosti a rodina E-Jet Embraer.
FutureEdit
k Dispozici jsou další projekty na rozšíření letiště, včetně nového zařízení nákladu oblasti, stejně jako nový Terminál 3, dříve nazývané Terminálu 2C který je plánován být dokončen u Terminálu 2A do roku 2021.
V roce 2020, podle zprávy z bloomberg oznámil, že maďarská vláda se díval na koupi letiště od svých zahraničních vlastníků jako GIC (Singapurský státní investiční fond) a Kanadské AviAlliance. Premiér Viktor Orbán byl proti privatizaci z roku 2005.