Tento příběh se objevuje v čísle Forbes 31. května 2016. Přihlaste se k odběru
podle zákonů obchodního kosmu by Švédský výrobce supersportů Koenigsegg neměl existovat. Ani by neměla vzniknout společnost–s v podstatě jedním produktem každých několik let.
zvažte jeho 2016 vydání, 1500 hp hybridní Regera. Za vyvolávací cenu 2 miliony dolarů–o něco méně mimo Spojené státy–dodá Koenigsegg na zakázku, sotva zkrocené závodní auto vzácné klientele. To je dost těžké udělat i když, jako je Ferrari, jeden má téměř století výroby, závodní vítězství a automobilové inovace jako pilíř. Koenigsegg ani jeho charismatický 43letý zakladatel Christian von Koenigsegg nic takového nemají. Za prvé, Koenigseggs nezávodí. Auta jsou vyrobena pro velmi malý počet milionářů, kteří prostě chtějí spálit silnici.
pak je tu Koenigseggova Poloha: Jeho továrna se v bývalém hangáru na demobilizován leteckou základnu, jakmile se používá švédské letectvo je „Ghost Squadron,“ uhnízděný v odlehlé západní rybářské vesnice Angelholm. Není to zrovna region, který je známý tím, že vypíná auta.
konečně je tu základní šílenství výroby jedné velmi drahé položky ručně. Během své 22leté historie společnost vyrobila méně než 135 automobilů-některé modely měly výrobní série asi 20 vozidel. Koenigsegg vyrábí vlastní sedadla, vyřezává vlastní rozvody, staví vlastní motory–a to vše je chirurgicky namontováno na jeho neslavně těsné, nízko zavěšený podvozek. Je tu jen jeden mile nevrlý perfekcionista, který sestavuje motory, ale věci hledají Matse Petterssona. S o 40 objednávek na nová Regera, protože to bylo oznámeno na rok 2015 Geneva auto show, a s Koenigsegg jízdy, aby vyhovovaly 80-výroba automobilů limit, Pettersson dostal asistenta. Jeden asistent. Loni měla firma asi 65 zaměstnanců. Od té doby jich přibylo 35.
“ byl jsem vyučen ve strojírenství?“Christian von Koenigsegg se ptá, když vesele odškrtne seznam svých nevýhod. „Č. Měl jsem výrobní zázemí? Č. Měl jsem přístup k neomezeným finančním prostředkům nebo k továrně, která by mohla ukázat mé návrhy? Č. To, co jsem měl, byl přítel s garáží a vášní pro auta. V podstatě jsem neměl jinou možnost, než postavit to, co jsem považoval za nejlepší auto, které jsem mohl vyrobit ručně.“
Pro společnost, která vyrábí automobily schopné dosáhnout 270mph, jeho raných let byly nesnesitelně pomalé. V roce 1994 použil von Koenigsegg své vlastní 200 000 dolarů jako počáteční peníze. Příští rok mu jeho otec, manažer průmyslového vytápění, půjčil dalších 300 000 dolarů. „Můj otec to tehdy nevěděl, ale v příštích několika letech by investoval své životní úspory, nebo asi 2 miliony dolarů,“ říká von Koenigsegg. „Moje matka se přirozeně vyděsila.“
Pak v roce 1999, po první vlně švédských tech a telekomunikační podnikatelů začala válet se v milionech, von Koenigsegg dát dohromady skupinu 20 investorů, kteří injekčně další 2 miliony dolarů. Předal také akcie firmy některým dodavatelům. A to konečně dostalo první Koenigsegg, CC8S, z výrobní linky-v roce 2003. (Od té doby Koenigsegg vytvořil další dlouhodobá investiční kola, celkem asi 25 milionů dolarů.“nedělal jsem nic imaginárního, jako to dělali digitální podnikatelé,“ říká von Koenigsegg. „Dělal jsem něco, co šlo opravdu rychle a vydalo hodně hluku.“ Líbilo se jim to.“
posílen úspěchem supersportů dal von Koenigsegg v roce 2009 dohromady konsorcium na koupi švédského Saabu od General Motors. Dohoda, která stála odhadem $ 1 .5 miliard se rozpadlo v 11. hodině, když švédská vláda táhla nohy na půjčku 600 milionů dolarů, což způsobilo, že se Koenigsegg vytáhl. Cestou on a jeho tým revoluci značné množství automobilových technologií, které je pozorně sledován průmyslu. Regera má například“ kontinuální “ hnací ústrojí, což znamená žádnou převodovku. A von Koenigseggův R&tým D pracuje na svém dalším triku: motor bez vačkového hřídele. Koenigsegg je držitelem asi 30 patentů na svou technologii a má uzavřené dohody s mezinárodními výrobci automobilů.
náklady Na tyto inženýrské spadá pod hlavičku „pokud se musíš ptát …,“ ale je jasné, že ceny nejsou vštípit peněženka-paniku mezi značky pomocníci. Například populární možnosti pro Regera-které zahrnují celouhlíkové ráfky a robotické dveře-mohou zvýšit své náklady až o 400 000 dolarů. Celokarbonové ráfky mají každý 15 000 dolarů, pokud se musíte zeptat.
Koenigsegg tvrdí, že v roce 2015 měla příjmy 17 milionů dolarů a letos 25 milionů. Na otázku o průměrném zisku na vozidlo, von Koenigsegg hádanky na minutu. „S touto myšlenkou opravdu nepracujeme. Máme obecnou představu o tom, co děláme, ale stojí tolik liší od auta do auta, že průměrný zisk není metrika můžeme použít jako vodítko.“Se ziskem však odkoupil akcie od svých investorů a jeho holdingová společnost vlastní něco přes 80% značky automobilů, která nese jeho jméno.
vyjít na tovární podlahu hangáru Ghost Squadron znamená pochopit zvláštní dynamiku Koenigseggovy operace. Zaprvé, v dohledu není robot ovládající nýty. Destinace aut prozrazují mnohé o globální vášni, kterou Koenigsegg inspiroval: dva směřovali do Japonska, jeden do Malajsie a dva na Blízký východ. S některými požadované emisní armatury, Koenigseggs byly street legální ve Spojených Státech na nějakou dobu, jak o tom svědčí Floyd Mayweather je nákup CCXR Trevita za $4,8 milionů v loňském roce na robustní sekundárním trhu. Kvůli své extrémní exotice i v exotickém světě supersportů si starší Koenigseggy drží svou hodnotu lépe než třeba Bugatti Veyrons.
ale v tuto chvíli to Christian von Koenigsegg nemůže ocenit sám za sebe. Ve skutečnosti nevlastní žádné ze svých mimořádných vozidel. Dává přednost tomu, aby je vyrobil a dal je na cestu. Jeden supersport najednou.