EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

Случайная статья узнай что то новое

Úvod

EJ6 — To je nejvíce oblíbený model Civic prezentovány v kupé, sedan a hatchback. Vyrobeno od roku 1996 do roku 2000 pro USDM (domácí trh Spojených států).Tento Civic má motor D16Y7 (SPECIFIKACE dole), s ven VTEC.

D16Y7 Specifikace

• Otvor: 75.00 mm;
• Zdvih: 90.00 mm;
• Posun: 1,590 cc (97 cu v);
• Komprese 9.4:1;
• Power: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
• Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
• Redline: 6,800 rpm;
• Rev-limiter: 7,200 rpm;
• Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
• Fuel Control: OBD2-a MPFI;
• Intake manifold: Vertical;
• Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
• Distributor TD-98U
• Sparks plug: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Head Code: P2A-2;
• Piston Code: P2E;
• ECU\PCM Code: P2E;
• Gearbox: S40;
• Cam Gear: 38 Tooth;

What is?

jak můžete řídit auto s výkonem 106 koní a objemem motoru 1,6 litru? Hlavní slova Honda, je „získat 100 koňských sil z 1 litrového motoru“. V atmosférickém motoru bez turbíny opravdu můžete získat 160 koňských sil. Celý můj web je věnován tomu, jak je D14A3 (75HP) dosaženo v 125, a pak 145 hp, nejlepší projekt H4WK schopný dosáhnout 153 koňských sil. A máte 106, v EJ6 s 1,6 l. To je velmi špatné. Váš motor je příliš nudný. První věc, která upoutá pozornost malé vertikální sací potrubí, to dusí váš motor. Řeknu vám, co dělat a jak bojovat proti nudě.

Sacího Potrubí (IM)

Jaký je rozdíl mezi D16Y8 a D16Y7? 106 a 125 koní, 19 koní! Částečně se pokuste zvýšit výkon. Nejprve musíte pochopit, že nemáte tuning ECU – PCM EJ6. Takže to není možné, aniž bychom jej nahradili OBD1, nebo instalovali. Nemůžete nainstalovat hlavu válce, vyměnit vstřikovače paliva, nainstalovat turbo.
ale můžete dostat motor dýchat snadněji. Najděte horizontální sací potrubí. Nejlepší bude D16Y8. Horší D16Z6. Pokud máte peníze, Získejte sací potrubí Skunk2.
instalace je jednoduchá, stačí odstranit staré vertikální sací potrubí a nainstalovat nové. A nezapomeňte nainstalovat nová těsnění! Na sacím potrubí nic neměňte. Nechte starý vstřikovač a tělo škrticí klapky. Váš motor bude pracovat lépe, snadněji získat dynamiku. Větší výkon při nízkých otáčkách. To znamená, že bude snazší začít. Ano, určitě zlepšit zvuk motoru Civic D16Y7 to bude o něco nižší.

Výfukové potrubí

pokud motor začal spotřebovávat více vzduchu, musíte se postarat o jeho nejlepší výkon. Nainstalujte problém 4-2-1 z nerezové oceli pro lepší provoz motoru. Není to příliš drahé o $ 100-200, najdete kvalitní výfukové potrubí pro D16Y7.

Nastavitelný CamGear

distribuce Plynu mechanismu, který zahrnuje vačkového hřídele, řemenice klikového hřídele, ventilů a rozdělovač zapalování, nastaví motor. Vačkový hřídel D16Y7 přesně stejný jako v D16Y4, D16Y9 . Určitě můžete prostory vyměnit vačkový hřídel, ale neudělal bych to, dokud nevyměníte ECU.
Můžete však nakonfigurovat načasování a ještě lépe zvýšit výkon při nízkých otáčkách. Chcete-li to provést, musíte nastavit vačkové zařízení, například Adjustble Camgear AEM. Nejprve jej nainstalujte jako sklad camgear. A pak ne více než 4 stupně, otočte boční výfukové ventily. Lepší ladění zapalování na stroboskopu a v servisním režimu (checkengine, SCS atd.).

Teplota

V chladném prostředí, hustotou látky zvyšuje. V horkém prostředí zvyšuje rychlost molekul. Vzduch vstupující do sacího potrubí by neměl být ohříván, hustší vzduch bude výkonnější motor, což je důvod, proč je turbo Mezichladič soupravy. Namontujte tepelně izolační těsnění mezi hlavu válce a sací potrubí D16Y7. Hondata prodává takové, Pro D16 Civic. Nebo to můžete udělat sami, z polytetrafluorethylenu (PTFE). Jako šablonu použijte Těsnění sacího potrubí D16Y8. Tloušťka těsnění 3-5 mm.
v domácím počítači je nejžhavějším bodem CPU. Pro odvod tepla nebo použití mědi a hliníku radiátor. Teplota spalování benzínu nad 1000 stupňů, výfukové potrubí se zahřeje na 600 stupňů. Vše pod kapotou oblast dostane velmi silno.Chto špatné, zejména v létě. Dobrým řešením je instalace tepelného rozhraní mědi do EJ6 D16Y7. A samozřejmě vinutí výfukového potrubí, tepelná páska. Poprvé voní špatně, ale vaše výfukové potrubí je horké. a to vše pod kapotou oblasti za studena.
vstup musí být studený a horký výfuk. To dává lepší přes vzduch a průtok plynu.

Portování

Typicky, složené ze dvou částí, jako sacího potrubí a škrticí klapky nebo potrubí a hlavy válců, není immeyut perfektní přihrávku. Na křižovatce je určitě krok. Běhoun je odpor proti proudění vzduchu. S Dremel budete potřebovat maximální průtoky je dosaženo. A sání a výfuk.

trochu hardcore!

standardní píst P2E, je to hrozné. dává kompresní poměr jen 9,62. Líbí se mi píst PM3, ale používám je v D15 a D14. Pokud nastavíte PM3 v D16, bude váš kompresní poměr 11.7. Je to velmi, špatné. Píst PM6 můžete nainstalovat do D16Y7 a nyní CR=9.96. Nebo pokud používáte továrnu na písty D16Y7 P2E, jen vyfrézujte hlavu válce na 0,4 mm (0,016 palce). To snižuje spalovací komoru, ale poskytne kompresní poměr (CR) 9,96, 0,2 mm — CR=9,79.

kolik dostanu koňskou sílu?

vše záleží na tom, zda rozumíte tomu, co položka funguje, pokud to uděláte správně, můžete zvýšit o 15-35 procent. Vážně, i bez VTEC a nastavení palivových karet můžete dosáhnout 140 koní. Nepokoušejte se instalovat všechny podrobnosti bez pochopení procesu.

malé vstřikovače

problémový vstřikovač D16Y7 pouze 185 kostek. Byly nasazeny na motory 1,4 1,5 až do 130 sil, problém je v tom, že zásoba mohla ukončit vstřikovače po dosažení 130-140 koní. Pokud je chcete změnit, musíte změnit palivové karty a protože nemůžete dělat se standardní řídicí jednotkou (ECU-PCM), budete muset nastavit typ ECU na OBD1 jako P28 nebo P06.D16z6, D16Y8), budete mít velmi bohatou směs. To nedá moc.
dalším motorem Honda Civic je D16Y5 (EJ7).