nejběžnější použití hlavních válců vozidla je v brzdových a spojkových systémech. V brzdové systémy, ovládaná zařízení jsou válce, uvnitř brzdové třmeny a/nebo bubnové brzdy; tyto válce mohou být nazýván kola, válce nebo slave válce a tlačí brzdové destičky na povrchu, který se otáčí s kolem (tento povrch je obvykle buď bubnu nebo disku,.k.a. rotor) do stacionární brzdové destičky(y) vytvořit tření proti této rotační plochy (obvykle rotující povrch je kov nebo keramika/uhlík, pro jejich schopnost odolávat teplo a tření, aniž by na sobě-dolů rychle). V spojkový systém, zařízení, které na válec působí, se nazývá otrok válec; přesune vyhodit ložiska do high-třecí materiál na přenos je spojka odpojí od motoru je kovové (nebo keramiky/uhlíku) setrvačníku. Pro hydraulické brzdy nebo spojky podobně, flexibilní vysokotlaké hadice nebo nepružný pevný-tenkostěnné kovové trubky mohou být použity, ale flexibilní řadu trubek je zapotřebí alespoň krátkou délku přilehlé na každé kolo vždy, když se kolo může pohybovat vzhledem k podvozku, (to je případ na jakékoliv auto s řízení a další pozastavení hnutí; někteří táhnout závodníky a motokáry nemají zadní odpružení, protože zadní náprava je přivařeny k podvozku, a některé starožitné auta také nemají zadní odpružení pohybu).
nádrž nad každým válci dodávky hlavní válec s dost brzdové kapaliny, aby se zabránilo vzduchu z zadání hlavního válce (dokonce i typické spojky používá brzdovou kapalinu, ale to může být také odkazoval se na jako „kapaliny spojky“ spojka aplikace). Každý píst ve válci působí na brzdový okruh, a pro moderní lehké nákladní automobily a osobní vozy, obvykle, brzdový okruh vede do brzdového třmenu nebo boty na jen dvou kol vozidla, a druhý brzdový okruh poskytuje tlaku brzd zpomalit a zastavit další dvě kola. To se provádí v diagonálně rozděleném hydraulickém systému. Pokud je hydraulické selhání brzdové potrubí sloužil hlavní válec sekundární píst oba písty se bude pohybovat vpřed, když jsou použity brzdy, ale není to nic odolat píst cestování s výjimkou sekundární pružiny pístu. To umožňuje primární píst vybudovat pouze malé množství tlaku až sekundární dna pístu do vrtání válce. Pak primární píst vytvoří dostatečný hydraulický tlak pro ovládání brzd obsluhovaných touto polovinou systému. V případě poruchy hydraulického brzdového systému obsluhována primárním pístem, primární píst se bude pohybovat vpřed, když jsou použity brzdy, ale nebude budovat hydraulický tlak. V tomto případě, velmi malá síla se přenáší na sekundární píst přes primární pružiny pístu, dokud píst rozšíření šroub dostane do kontaktu se sekundární píst. Potom, tlačná síla je přenášena přímo na sekundární píst a je vytvořen dostatečný tlak pro ovládání brzd.
při provozu pouze 1 systému jsou delší brzdné dráhy a před opětovnou jízdou je třeba provést opravy.