Flugfélag Íslands na počátku decadesEdit
Icelandair stopuje jeho kořeny zpátky do roku 1937, když Flugfélag Akureyrar byla založena v Akureyri na severním pobřeží Island. Letový provoz byl zahájen v roce 1938 s jediným Waco YKS-7 konfigurovaným jako plovák. V roce 1939 byla letecká společnost uzemněna, když bylo toto letadlo zničeno při převrácené nehodě. Společnost se přestěhovala do Reykjavíku, kde získala další Waco letadla a byla znovu zahájena v roce 1940 jako Flugfélag Íslands, který se překládá jako leteckou Společností Islandu. Dříve existovaly v zemi dvě nesouvisející letecké společnosti stejného jména(od roku 1919 do roku 1920 a mezi lety 1928 a 1931). Pro mezinárodní účely byl přijat název Iceland Airways.
byl vozový park rozšířen s Beechcraft Model 18 v roce 1942, a s dvěma de Havilland Dragon Rapides a Konsolidované PBY Catalina v roce 1944, která je vůbec první letadlo registrované na Islandu k letu na Island o Islandské posádky ze Severní Ameriky. Dne 11. července 1945 tento letoun provozoval první komerční let nad Atlantským oceánem pro leteckou společnost, který vedl z Reykjavíku do Largs ve Skotsku, se čtyřmi cestujícími a čtyřmi členy posádky na palubě. V roce 1946 byly zahájeny pravidelné lety na letiště Prestwick ve Skotsku a Kodani v Dánsku s využitím letadel Consolidated B-24 Liberator pronajatých od Scottish Airlines.
ve stejném roce bylo možné zlepšit pohodlí a výkon vnitrostátních letů na Islandu zavedením Douglas DC-3. Celkem bylo zakoupeno šest, které zůstaly v provozu s leteckou společností až do roku 1972. Až do konce šedesátých let se Flugfélag soustředil převážně na vnitrostátní lety, kde zpočátku čelil tvrdé konkurenci Loftleiðir, další letecké společnosti, která byla založena v roce 1944. Obě letecké společnosti odmítly návrh na spojení Islandské vlády, vnitrostátní linky byly mezi ně rozděleny jako opatření ke zmírnění hospodářské soutěže. Když se Loftleiðir v roce 1952 stáhl z domácího trhu, aby se plně soustředil na mezinárodní lety, Flugfélag se stal hlavním domácím dopravcem země.
Mezinárodní služby zůstal součástí obchodního modelu Flugfélag, i když v daleko menší míře ve srovnání s Loftleiðir. V roce 1948 byl na těchto trasách představen Douglas DC-4 a v roce 1957 byly pořízeny dva nové Vickers 759 Viscounts, první turbovrtulové letouny provozované Islandskou leteckou společností. V roce 1950 začal Flugfélag používat značku „Icelandair“ pro své mezinárodní lety.
V roce 1967, Flugfélag byl první Islandská letecká společnost vstoupit do proudového věku, když Boeing 727-100 daboval Gullfaxi byl uveden do provozu. Dalších 727 bylo získáno v roce 1971 a typ letadla byl provozován až do roku 1990. V roce 2008 byla sekce kokpitu Gullfaxi vystavena v Leteckém muzeu Akureyri.
LoftleiðirEdit
Další společnosti, Loftleiðir, tzv. Islandské letecké společnosti mezinárodní úrovni, byla vytvořena v roce 1944 tři mladí piloti vracející se z jejich letecký výcvik v Kanadě. Jejich společnost, jejíž název zhruba znamená „Skyways“, se v prvních letech soustředila na Islandské vnitrostátní letecké služby. Prvními použitými letouny byly dva letouny Stinson a poté obojživelný letoun Grumman Goose.
zpočátku se Loftleiðir, stejně jako Flugfélag Íslands, soustředil na vnitrostátní letecké služby. Loftleiðir zahájil pravidelné mezinárodní operace v roce 1947.
do roku 1952 se islandské orgány velmi obávaly, že tvrdá konkurence mezi oběma islandskými leteckými společnostmi zničí obě společnosti, a pokusily se vynutit jejich sloučení. To se v té době nestalo, ale úřady místo toho rozdělily vnitrostátní trasy mezi obě letecké společnosti. V důsledku toho společnost Loftleiðir zcela ukončila vnitrostátní lety na Islandu a místo toho se soustředila na mezinárodní lety. Loftleiðir je průkopnický low-tarifní služby přes severní Atlantik pak začala v roce 1953. Způsobem, Loftleiðir lze dokonce považovat za jakési předchůdce low-cost dopravců, které se začaly objevovat po celém světě v roce 1970, zejména dálkových rozpočtu dopravce, jako je Norwegian Air Shuttle. Díky tomu se stala oblíbenou leteckou společností pro cestování mezi Evropou a Severní Amerikou.
pozdní 1960 byly vzrušující doba pro Loftleiðir. V roce 1969 společnost získala Mezinárodní Letecké Bahama, malé letecké společnosti provozující Douglas DC-8 jet letadla z Baham s transatlantické nonstop služby, mezi Nassau a Lucembursko, a o rok později Loftleiðir se stal jedním ze zakladatelů Cargoluxem, nákladní letecké společnosti. Také v roce 1970 vstoupil Loftleiðir do proudového věku se svými prvními dvěma letouny Douglas DC-8.
během těchto let byl Loftleiðir často označován, dokonce i vlastními zaměstnanci společnosti, jako „hippie Airline“ nebo dokonce „Hippie Express“. Loftleiðir nebyl slavný pro rychlost nebo přesnost, ale létání se společnost stala jakýmsi rituálem pro mladé „hippies“ z Ameriky, kteří cestují do Evropy, z nichž jeden byl budoucí prezident Spojených Států Bill Clinton.
fúze s LoftleiðirEdit
během energetické krize v roce 1970 se ekonomická situace Flugfélag i Loftleiðir zhoršila. Islandská vláda zahájila nový pokus o sloučení obou leteckých společností, který mohl být realizován v roce 1973 po zdlouhavých a obtížných jednáních. V roce 1975 poskytla Islandská vláda Flugleiðiru půjčku ve výši 13,5 milionu dolarů. Zaměstnanci společnosti Loftleiðir si stěžovali, že Flugfélag, i když menší, získal ve sjednocené společnosti převahu. Byla vytvořena holdingová společnost Flugleiðir, která spojila obě společnosti a začala zefektivňovat personál a provoz. V době fúze, dvě třetiny osobní dopravy letecké společnosti byly mezinárodní transatlantické přeplavby, a Flugfélag flotila Douglas DC-3 a Boeing 727s byl rozšířen o Douglas DC-8, z Loftleiðir. V roce 1979 se obě letecké společnosti Flugfélag Íslands a Loftleiðir sloučily do jedné letecké společnosti Flugleiðir a letecká společnost byla přejmenována na Icelandair.
Po spojení IcelandairEdit
V roce 1980, Islandská vláda poskytla půjčku na Icelandair kvůli společnosti špatné finanční situaci.
flotila letadel z Icelandair zůstala převážně beze změny, dokud Boeing 757-200 se stal novou páteří pro transatlantické lety v průběhu roku 1990. Domácí Fokker F27s byly nahrazeny Fokker 50. a Boeing 737 nasazen na Evropských trasách. Evropský uzel na lucemburském letišti převzal loftleiðir. Počet cestujících dosáhl jednoho milionu v roce 1997, protože podnikání společnosti rostlo na pověsti „letecké společnosti s batohem“, podobně jako Loftleiðir, který byl od konce 1960 označován jako „hippie Airline“. Ve stejném roce, to začal demontovat Lucembursko hub ve prospěch dnešní decentralizované Evropské sítě, spojující největší města non-stop do Reykjavík, zavírání dohromady v roce 1999.
V roce 1997 domácí operace Icelandair, součástí které byly dříve provozovány pod ‚Flugfélag Nordurlands‘ značky, byly spojeny s malými letecká společnost Nordurflug tvořit Vzduchu Island Připojení dceřiné společnosti, což mainline Icelandair plně se soustředit na mezinárodní lety, od té doby. Dne 20. listopadu 1999, nové zbarvení letadel byl představen jako součást image kampaň navržen tak, aby odejít Icelandair „batohem“ label ve prospěch důrazem na business travel. Od roku 2001 byl Icelandair hub přesunut na mezinárodní letiště Keflavík. Protože se Icelandair zaměřuje zejména na lety do Severní Ameriky, společnost byla významně ovlivněna uzavřením vzdušného prostoru po útocích z 11. září ve stejném roce.
Flugleiðir hospodářství byl reorganizován jako Icelandair Group (pro letectví) a FL Group (pro non-aviation finance a investice, podnikání) mezi lety 2002 a 2005, s Icelandair stává největší a nejdůležitější z jedenácti dceřiných společností. Oddělení wet-lease and charter, které bylo založeno v roce 2003, se jmenovalo Loftleiðir islandsky, čímž znovu zavedlo známé jméno.
Vývoj od 2010Edit
stejně Jako většina Islandské společnosti, Icelandair byl hit dost těžké finanční krize roku 2008 v zemi, ale byl na dobré cestě k zotavení, když další krize velmi odlišný druh hit v roce 2010. Omezení letového provozu po výbuchu Eyjafjallajökull v roce 2010 vedlo k uzavření velkých částí evropského vzdušného prostoru. Přerušení letecké dopravy se časově shodovalo se začátkem důležité letní sezóny pro společnost. Interní organizace pro řešení krizí začala situaci posuzovat, jakmile se rozsah problému stal známým. Třikrát denně se v sídle aerolinek konaly krizové schůzky. Icelandair se snažil provozovat co nejvíce osobních letů, ponechal svůj uzel v Keflavíku otevřený a odklonil Evropské lety na letiště, která byla stále otevřená. Případné uzavření Keflavík kvůli oblaku sopečného popela se shodoval s zlepšení situace vůči Evropě, což umožnilo Icelandair přesunout své sídlo s 200 zaměstnanci Glasgow a provozují lety ze tam na deset dní, s lety na Islandu je Akureyri Letiště a kolo-pro-hodiny autobusovou dopravu dále do Reykjavíku.
po erupci zahájila Islandská vláda úspěšnou kampaň „inspirováno Islandem“, aby znovu získala důvěru v cestování turistů a podnikatelů na Island, jejímž hlavním účastníkem a iniciátorem byl Icelandair.
, Kdy k Erupci sopka vybuchla v roce 2011, Icelandair opět musel vyrovnat s uzavření vzdušného prostoru v Evropě, i když v menší míře, vzhledem k vyšší úrovni politické připravenosti. Týdeník The Economist uvedl, že Icelandair by toho mohl využít i při obstarávání katastrofických turistů.
V únoru 2011 Icelandair byl vybrán „Znalostní Společnosti“ roku a generální ŘEDITEL Icelandair Birkir Hólm Guðnason byl vybrán jako „Muž Roku“ v Islandském obchodní společenství. V obou kategoriích porota asociace ekonomů a absolventů podnikání na Islandu uvedla, že “ dobré výsledky společnosti v předchozím roce ukázaly jak vysoký stupeň dovedností a odborných znalostí v rámci společnosti, tak vynikající vedení.“V říjnu téhož roku společnost získala titul „Marketing Firma Roku na Islandu“, kterou porota z IMARK, Marketing Association na Islandu.
Další trasy expansionEdit
Poté, co zahájila pravidelné lety do Washingtonu, d. c., v roce 2011, Denver byl oznámen jako nový v USA cíl pro rok 2012, následuje Ukotvení v roce 2013, čímž celkový počet měst, která se podává v zemi až osm, spolu s Bostonem, Minneapolis, New York, Orlando a Seattle. Také v roce 2012 Icelandair obnovil vnitrostátní služby, s pravidelnými lety spojujícími Akureyri se svým hubem Keflavík prostřednictvím dceřiné společnosti Air Iceland.
operace se za pět let zdvojnásobily. Nové destinace v roce 2014 byly Edmonton a Vancouver v Kanadě; a Ženeva. Dvakrát týdně byly lety do Vancouveru zahájeny 13. května 2014 a pokračovaly až do října téhož roku. Lety do Edmonton začal dne 4. Března 2014, s celoročním provozu pět krát týdně. Ženevská služba byla zahájena 24. května 2014 a pokračovala dvakrát týdně až do září.
dne 9. Prosince 2014 Icelandair odhalil Boeing 757-200 (registrační TF-FIU) s názvem Hekla Aurora. Letoun byl oficiálně spuštěn v únoru 2015 v rámci kampaně společnosti #MyStopover. Exteriér, který byl ručně malované týmem vysoce kvalifikovaných airbrush umělci z velké BRITÁNIE, nabízí umělecká díla zobrazující Islandské zimní scény kompletní s Aurora Borealis. Instalace LED osvětlení v kabině, pokračuje téma tím, že napodobuje obě barvy a tanec vzory aurora. Jako součást transatlantické flotily Icelandair, Hekla Aurora začala operovat do všech destinací Icelandair v té době, a má k dispozici třídenní plán předem pro cestující a pozorovatele.
Dne 5. února 2015, Birmingham se stal Icelandair 5. brána ve velké BRITÁNII, a 39. celkově, s lety provozu dvakrát týdně, ve čtvrtek a v pondělí. Dne 19. Května 2015, Icelandair zahájila pravidelné lety do a z Portlandu, Oregon v USA: jeho 14. místo v Severní Americe. Lety byly nastaveny na provoz dvakrát týdně, v úterý a ve čtvrtek, do 20 říjen. Další rozšíření celosvětové sítě Icelandair bylo oznámeno dne 12. května 2015 o nové celoroční služby z mezinárodního letiště O ‚ Hare v Chicagu. Služby byly zahájeny 16. března 2016 a lety na Island byly provozovány čtyři dny v týdnu.
Dne 17. srpna 2015 Icelandair oznámila rozšíření své globální letecké sítě s novou službou mezi Keflavik a Aberdeen, společnost je druhým Skotské určení. Nová služba, provozovaná společností Air Iceland Connect (dceřiná společnost skupiny Icelandair), byla zahájena v březnu následujícího roku a lety byly naplánovány čtyřikrát týdně.
Icelandair zahájil pravidelné lety na pařížské letiště Orly od 29. března 2016. Doprava na letiště v Montrealu byla zahájena 26. května 2016.
V září 2016 Icelandair oznámil služby do Philadelphie, USA, počínaje květnem 2017 a Tampa, USA počínaje zářím 2017.
V Květnu Roku 2017, Icelandair představila ledovec-themed speciální livery na Boeing 757-200 (registrace TF-JEDLE) s názvem Vatnajökull, jméno největší ledovec v Evropě. Speciální livrej byl vytvořen s cílem připomenout 80.výročí Icelandair.
V srpnu 2017, Icelandair oznámila, servisní pět dní za týden na Cleveland, USA, která začala 16. Května 2018.
Od roku 1960, Icelandair nabízí cestujícím na transatlantické lety mezi Severní Amerikou a Evropou možnost mezipřistání na Islandu po dobu až sedmi dnů, a to bez dodatečných nákladů. S cílem zvýšit povědomí o své nabídce mezipřistání zahájila společnost v roce 2014 novou iniciativu sociálních médií s hashtagem #MyStopover.
V srpnu 2017, kapverdská vláda podepsala dohodu s Loftleiðir Islandské, která je součástí Icelandair Group, který se obrátil na správu TACV do Islandské skupiny. Nová vláda plány zahrnují přerušit hub v Praia International Airport se zaměřuje na všechny letecké operace v Amílcar Cabral International Airport a tam sloužit jako spojovací uzel mezi severní a jižní Americe, Evropě a Africe.
Dne 5. listopadu 2017, společnost Icelandair (nové TACV správce) prošel první Boeing 757-200 na TACV k posílení stávajících tras, jako jsou denní lety do Lisabonu, Fortaleza a Recife (který zvyšuje na 4 lety týdně od 3. prosince).
Dne 9. ledna 2018, Icelandair oznámila, že poskytne tři non-stop lety týdně od Kansas City Mezinárodní Letiště Keflavík Mezinárodní Letiště, která byla zahájena dne 25.Května 2018.
Icelandair zahájil čtyři týdenní lety do az Dallasu Ft. Hodnota na 30 Smět 2018. Skončila 6.března 2019.
dne 5. listopadu 2018 Icelandair oznámil plány na převzetí svého nízkonákladového konkurenta WOW air, přičemž obě letecké společnosti budou provozovány jako samostatné značky. Dne 29. Listopadu Icelandair od tohoto úsilí upustil, protože předběžné podmínky valné hromady pravděpodobně nebudou splněny.
Dne 18. září 2020 firmy došlo ke zvýšení základního kapitálu s problematikou 23,000,000,000 nových akcií s nominální hodnotou 1 Islandská koruna na základě veřejné nabídky akcií. Islandská vláda se navíc rozhodla zaručit úvěrovou linii pro Icelandair. Záruka činí 120 milionů dolarů.
Dne 9. Března 2021, Icelandair Group oznámila, že Vzduch na Islandu Připojení je sloučit s Icelandair spojením domácích a mezinárodních služeb od 16. Března 2021 a nadále aktuální letový provoz pod Icelandair značky.