vztah mezi vačkové hřídele a klikové hřídele ovlivňuje všechny oblasti výkonu motoru. Ačkoli funkce vačkového hřídele je velmi odlišná od funkce klikového hřídele, je to jen tím, že se pohybuje společně a udržuje synchronizaci, která je schopna pracovat.
je dobré pochopit, jak tyto dvě důležité součásti motoru pracovat společně, co příznaky jsou, že jsou již funkční, a jaké možnosti jsou k dispozici pro vačkové a klikové hřídele, pokud jste v nouzi náhradního nebo hledáte pro zlepšení.
Motor
v Závislosti na vašem vozidle, můžete mít buď zpětný ventil nebo zpětný cam styl motoru, bez ohledu na to, vztah mezi vačkového hřídele a klikového hřídele, a to, co aspekty motor každé kontroly bude nakonec být zhruba stejné. Změní se pouze umístění vačkového hřídele.
V ohv motor, jedna kamera se nachází uprostřed mezi motor válců a odtud ovládá sací a výfukové ventily, přes sadu push-rodu, což je důvod, proč tento motor styl je také nazýván tlačné tyče motoru.
v horní vačkové, nebo modulární, styl motoru, více vačkové hřídele bude sedět na horní části hlavy válců. Stejně jako u motoru s horním ventilem jsou ventily ovládány rotací vačkových hřídelů. V závislosti na Nastavení motoru může být jedna vačka na banku válců nebo více vaček.
Duální Vačkové Motor
kliková Hřídel
Níže všechny válce na spodní části motoru, klikové hřídele, je to, co se pohybuje písty motoru. Ojnice připevňují písty k klikovému hřídeli a při otáčení klikového hřídele se písty pohybují nahoru a dolů.
Když se písty pohybují nahoru, že stlačování vzduchu a palivové směsi ve válci, vytváří vratný pohyb, který pohání písty dolů, vytáhl ve více vzduchu a paliva. Konečným výsledkem je čtyřtaktní cyklus, základní základ většiny spalovacích motorů. Aby to však fungovalo tak, jak potřebuje, musí ventily pracovat v perfektním čase, aby připustily další kyslík a podle potřeby také vyhnaly výfuk.
vačkové hřídele
vačkové hřídele vypadají jako kovová tyč pokrytá laloky různých velikostí. Jak tyto laloky zase fungují sacích a výfukových ventilů, a to buď prostřednictvím zdvihátek nebo vahadla v OHC motor nebo přes rozvodové tyče v OHV motor.
není neobvyklé, že motory mají až čtyři vačkové hřídele. Je to proto, že jako motory zlepšily, jedním ze způsobů, že výrobci automobilů zjistili, zvýšit jejich spotřebu paliva a výkon je umožnit cams měnit jejich časování podle potřeby, což vyžaduje více vačkových hřídelí. Použitím řady quad-cam ve válcovém motoru ve tvaru písmene V může být na obou březích válců jedna vačka pro sání a výfuk. Toto je označováno jako variabilní časování vačky, a ačkoli každá značka má své vlastní jméno a existují malé odchylky, scvrkává se na umožnění vačkám měnit rychlost jejich sacích a výfukových ventilů.
zdvih je důležitým atributem vačkového hřídele, ale může být zavádějící. Výtah je dobrý, protože větší zdvih umožňuje motoru, aby příjem a vytlačte vzduch volněji, a zlepšení proudění vzduchu je jedním z nejjednodušších způsobů, jak zlepšit celkový výkon motoru.
když má vačkový hřídel nadměrný zdvih, může to způsobit problém zvaný plovák ventilu. Plovák ventilu může vést k přetečení motorureving. V ideálním případě Chcete dostatek zdvihu, aby ventil byl schopen umožnit dostatek proudění vzduchu, ale aby také pozorně sledoval vačkový hřídel.
Připojení Vačkových hřídelí a Klikových hřídelí
aby pro sací a výfukové ventily, aby line up přesně s nahoru a dolů cykly pístu vačkového hřídele a klikového hřídele musí spolupracovat s přesným časováním. Za tímto účelem spojuje obě hřídele rozvodový řemen, rozvodový řetěz nebo jiné synchronizační zařízení.
u motorů s nadzemními ventily je také možné, aby přímý převodový pohon spojil vačkový hřídel a klikový hřídel. Jedná se o jednu z nejsilnějších metod připojení, ale kvůli tomu, jak blízko musí být vačka a klikový hřídel, aby byla účinná, není to běžné. To platí i pro tlačné tyče motory, které obvykle nadále používat rozvodového řetězu (i když mnohem kratší, než je nezbytné s vačková konstrukce motoru).
rozvodové řemeny jsou typicky ozubené délky pryžového kompozitu. Jedná se o jednu z nákladově nejefektivnějších možností, i když to není nejodolnější. Další výhodou gumových rozvodových řemenů je, že mají tendenci být nejlehčí ze všech možností.
rozvodové řetězy jsou válečkové řetězy, jako to, co můžete najít na kole. Stejně jako řetěz jízdních kol je důležité, aby rozvodové řetězy udržovaly mazání, jinak mohou způsobit poškození a budou fungovat mnohem drsněji, než by měly. Nakonec se rozvodové řetězy natáhnou a opotřebují, stejně jako řetěz na kole.
bez ohledu na to, jaký typ časovacího zařízení máte, nakonec budete potřebovat výměnu.
Vačkového hřídele a Klikového hřídele,
Známky Potřebujete Nové časoměrné Zařízení
Ať váš motor je provozován řemen, řetěz, nebo dokonce přímým řazením, je důležité rozpoznat příznaky, že něco nemusí být v provozu správně. Pokud je vaše auto se vyvíjí hrubý volnoběh, často vzepře, nebo se zdá být práce neuvěřitelně těžké pro velmi málo pohybu, pak je možné, že vaše načasování je mechanismus již funguje jak má a načasování vačky a klikové hřídele jsou již stejné, jak bylo zamýšleno. Pokud to ignorujete, nakonec se vaše auto vůbec nespustí.
Většina výrobců doporučujeme nahradit rozvodový řemen nebo řetěz každých 30 000 až 50 000 km, ale věci jako přebytečné nečistoty nebo mastnoty může způsobit předčasné pás selhání, takže je důležité být ve střehu a věnovat pozornost na výkon vašeho motoru.
Vačkového hřídele Náhrady a Vylepšení
laloky na vačkového hřídele může přijít v různých tvarů, z kruhového na eliptický, aby ve tvaru srdce, nebo šnek ve tvaru. Eliptické vačkové laloky se pohybují ve tvaru vejce a vytvářejí vyšší zdvih.Když čtete SPECIFIKACE vačkového hřídele s náhradními díly, obvykle najdete informace o tom, kolik dalšího zdvihu byste měli vidět na vačkovém hřídeli. I když tato vzdálenost není obvykle moc (obvykle měřeno v milimetrech), pokud jde o procentní nárůst, poskytuje podstatné zisky.
protože vačkové hřídele ovlivňují aspiraci vašeho motoru, ovlivní kromě výkonu také zvuk motoru.
existuje několik dalších důležitých úvah při přemýšlení o získání aftermarket vačkového hřídele. Vzhledem k emisním předpisům nejsou všechny vačkové hřídele legální 50. A co je nejdůležitější, chcete mít jistotu, že každá výměna vačkového hřídele váš nákup odpovídá obecnému sestavení vašeho motoru a směru, který plánujete postavit. Je docela běžné, že lidé kladou příliš velký důraz na vačkový hřídel, aniž by upgradovali jiné součásti motoru.
mít jeden vysoce výkonný motorový kus bez dalších kusů, které jsou schopné zvládnout další výstup, je spíše jako ublížit, než pomoci vašemu zážitku z řízení vozidla. Řekl, že modernizace kamer je vážné zvýšení výkonu pro ty, kteří hledají skutečné zisky, i když nejsou tak snadné na odiv jako nový spoiler, křídlo, nebo splitter.
Ať už potřebujete nový rozvodový řemen, rozvodový řetěz, nebo se snaží zlepšit své celkové výkonnosti, s aftermarket vačkového hřídele, můžete najít, co potřebujete v CJ.
Image Credit: Středozápadní Motor a Stroj, Quora, Vysvětlit, Že Věci, Zítra je Tech