KLADY A ZÁPORY ODSTRANĚNÍ VAŠEM autě DPF-Věci Vědět 2021
majitelé Nákladních automobilů široko daleko se cítí bolest diktatury předpisy EPA, že se to zatěžující pro vlastní diesel vozíky, na které se spoléháme. Pokud vlastníte model z roku 2007 nebo novější, možná jste již narazili na problémy s právně nařízeným filtrem pevných částic (DPF). Zatímco DPF vypadá skvěle na papíře, ve snížení výfukových plynů vznětového motoru uhlovodíků, pevných částic a oxidu uhelnatého o více než 90%, tyto filtry jsou zahlcení a těžké služby.
mají se čistit pomocí pasivních nebo aktivních regeneračních cyklů, které zahřívají kovový filtr, aby spálily částice na jemný popel. Skutečností je, že i jemný popel musí být vyčištěn a že tyto režimy regenerace jsou nebezpečné a špatně navržené cykly údržby.
pověst vznětového motoru
předpokládá se, že 50% znečištění v Americe je přímým důsledkem spalovacích motorů. Dieselový motor patří mezi nejproblematičtější. Navzdory pověsti dieselového motoru, že je vysoce účinný a překonává benzínové motory v mílích na galon, tato vozidla znatelně emitují černé saze do vzduchu během silného zrychlení.
částice jsou vysoce karcinogenní a nyní je lze zachytit pomocí jednoduchého filtru na výfuku. Naštěstí metoda selektivní katalytické redukce (SCR), která následovala po DPF, funguje bez problémů, které DPF utrpěl.
§ 203 zákona o čistém vzduchu činí federální trestný čin manipulovat s DPF nebo jej odstranit. Spornou výjimkou z tohoto pravidla je, pokud jej majitel používá pouze v terénu. To je důvod, proč mnoho společností, které jsou ochotny odstranit DPF, vyžaduje, aby majitelé podepsali výjimky, které přísahají, že budou použity výhradně pro terénní účely. Dalším problémem je, že jakýkoli dieselový vůz s odstraněným DPF okamžitě selže při emisních kontrolách. Jinými slovy, zatímco DPF zákonem, může být obtížné prosadit, konkrétně proti truck majitelé, budete narazit na komplikace s úředníky státu, pokud ji odstranit nebo manipulovat s ním v každém ohledu. Nejlepší rada, kterou je třeba dodržovat, je neodstraňovat DPF, pokud chcete zůstat bez starostí.
problémy s regeneračním cyklem
problém s konstrukcí DPF se scvrkává hlavně na regenerační cykly. Pokud DPF nedosáhne správné teploty v pasivním systému, protože vozík nikdy nedosáhne dostatečné dálniční rychlosti, pak je pasivní systém prakticky bezcenný. Pasivní systém může k reakci použít substrát z platinového kovu podobně jako katalyzátor. V obou případech, vozidlo selže emise, pokud výfuk nedosáhne dostatečné provozní teploty na vlastní vůli spálit zachycené vedlejší produkty spalování.
aktivní regenerační systémy jsou ještě horší. Aktivní regenerační systém obvykle používá různé metody k zahřátí výfukových plynů, když se filtr ucpává. Ucpaný filtr vytváří nadměrný protitlak, který snižuje výkon motoru. PCM může vstřikovat palivo, zpomalit načasování, zvýšit průtok EGR, škrtit příjem, nebo zvýšit Turbo boost, aby se zahřál výfuk.
vstřikování paliva je nejobtížnější metodou, protože plýtvá palivem a odstraňuje film oleje chránící jemné vnitřní povrchy motoru. Předčasné opotřebení motoru a nahromadění uhlíku při neúplném spalování jsou možnými příznaky aktivní regenerace.
nejhorší ze všeho je, že když vozidlo přejde do aktivního regeneračního režimu, může být omezeno na rychlosti až 5 MOH. Pokud je vozidlo vypnuté při spuštění režimu regenerace, nemusí být možné jej restartovat. Požáry zaznamenány případy, kdy lidé parkují své vozy ve vysoké trávě a regeneraci režim zahřívá výfukové přesahující 1000° F.
další zásadní problém je, že i jemný popel musí být čištěny jednou za rok. To je velmi problematické z mnoha důvodů. Za prvé, majitelé musí najít obchod, který je vybaven speciálním strojem pro čištění DPF. Tyto stroje vyžadují odstranění DPF (DPF Delete) pro vyplavení vysoce karcinogenního jemného popela pomocí stlačeného vzduchu a vakua.
výfukové části se v první řadě obtížně opravují. Mnoho výfukových systémů již oxiduje v době, kdy zasáhly podlahy showroomu na domácích vozidlech. Místa, která pracují na výfucích, obvykle musí znovu ohřívat kov pomocí hořáků, aby rozbily všechny odbory.
Pokud vrhnete korozi ze silniční soli v severních státech, díváte se na noční můru služby. Výfukových dílů může rez svaru na místo a vyžadují kompletní výměnu celého výfukového systému, aby jednoduše odstranit a servis DPF. Nový výfukový systém i na pozdním modelu lehkého dieselového pick-upu může stát až 8 000$.
přehled odstranění DPF
odstranění DPF vyžaduje přístup k řídicímu modulu hnacího ústrojí (PCM). PCM musí být přeprogramován k ukončení regeneračního cyklu a vypnout všechny elektrické komponenty systému DPF (jako výfuku, vstřikovačů a čidel teploty). Poté, rovné trubky, výfukový systém může být vlastní vyrobené, premanufactured, nebo dodatečně do svodů původního výfuku. Odstranění DPF může zvýšit účinnost paliva až o 7 mil na galon.
Klady
- Podstatné Zvýšení Výkonu
- Podstatné Zvýšení MPG
- Nižší Náklady na Údržbu
- Bez Požárního Rizika
- Nižší Opotřebení Motoru
- Bez Potíží od ReGen Cyklů
Zápory
- Zániku Záruky Pokrytí
- Limity Použití na Off-Road
- Pravděpodobně Nelegální v Každém Případě
- Zvyšuje Znečištění
- Automatické Selhání v Kontrolní Stanice
- Vyžaduje Přeprogramování PCM
Nezapomeňte, že můžete také jen vyčistit DPF filtr.
závěr
systém DPF byl špatně navržen. Ačkoli to vypadalo skvěle na papíře, plně neuvažovalo o tom, jak to ovlivní řidiče v reálném světě. Jedná se o tradiční problém s inženýrstvím, protože je to jen polovina matematiky, fyziky a vědy.
druhá polovina je pragmatismus toho, jak dobře vydrží v reálných jízdních podmínkách a rozmanitost aplikací, se kterými se řidiči setkají. Je to dech čerstvého vzduchu, který vidí, že EPA podniká kroky k vyčištění znečišťujících látek. DPF by však měly být odvolány a nahrazeny systémy selektivní katalytické redukce (SCR).