Spouštění a zkušební flightsEdit
Pět let poté, co stavba začala v roce 1931, Hindenburg dělal jeho první zkušební let od Zeppelin loděnice na Friedrichshafen na 4. Března, 1936, 87 cestujících a posádky na palubě. Mezi ně patřil předseda společnosti Zeppelin, Dr. Hugo Eckener, jako velitel, bývalý velitel Zeppelin první světové války podplukovník. Joachim Breithaupt zastupující německé ministerstvo letectví, osm kapitánů vzducholodí společnosti Zeppelin, 47 dalších členů posádky a 30 zaměstnanců loděnice, kteří létali jako cestující. Harold G. Dick byl jediným zástupcem mimo Luftschiffbau na palubě. I když název Hindenburg byl tiše vybrané Eckener více než o rok dříve, jen vzducholoď je formální registrační číslo (D-LZ129) a pěti Olympijskými kruhy (podpora 1936 Letní Olympijské hry se budou konat v Berlíně, které srpna) byly zobrazeny na trupu během jeho zkušební lety. Když vzducholoď příští odpoledne přeletěla Mnichov druhým zkušebním letem, starosta města Karl Fiehler požádal eckenera rádiem LZ129 o jméno, na které odpověděl „Hindenburg“. 23. března Hindenburg uskutečnil svůj první osobní a poštovní let a přepravil 80 reportérů z Friedrichshafenu do Löwenthalu. Loď letěla nad Bodamským jezerem s grafem Zeppelinem.
název Hindenburg sepsal v 1.8 m (5 ft 11 in) vysoké červené Části skript (navržený Berlíně inzerent Georg Wagner) bylo přidáno do jeho trupu o tři týdny později, než Deutschlandfahrt na 26. Března, žádný formální obřad vzducholoď byla vůbec konat.
vzducholoď byla provozována komerčně Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH, která byla založena Hermann Göring v Březnu 1935 o zvýšení Nacistického vlivu na vzducholoď operace. V DZR byla společně vlastněných Luftschiffbau Zeppelin (vzducholoď je stavitel), Reichsluftfahrtministerium (německého Ministerstva letectví), a Deutsche Lufthansa a. G. (Německo je národní letecká společnost v té době), a také provozuje LZ 127 Graf Zeppelin se během posledních dvou let, obchodní služby v Jižní Americe od roku 1935 do roku 1937. Hindenburg a její sestra loď, LZ 130 Graf Zeppelin II (zahájen v září 1938), byly jen dvě vzducholodě, kdy účel-postavený pro pravidelné transatlantické obchodní cestující operace, i když ten nebyl nikdy zařazen do služby pro cestující, než byl vyřazen v roce 1940.
Po celkem šesti lety udělal v průběhu tří týdnů od Zeppelin loděnice, kde vzducholoď byla postavena, Hindenburg byl připraven pro jeho formální veřejný debut s 6,600 km (4,100 mi) propaganda letu kolem Německa (Die Deutschlandfahrt) společně s Graf Zeppelin od 26. Března do 29. Následoval první komerční osobní let, čtyřdenní transatlantická plavba do Rio de Janeira, která odletěla 31. března z letiště Friedrichshafen v nedalekém Löwenthalu. Poté opět k odchýlení se od Löwenthal na 6. Května na svých prvních deset zpátečních letů do Severní Ameriky vyrobené v roce 1936, všechny Hindenburg následné transatlantické lety do Severní a Jižní Ameriky vznikla na letišti ve Frankfurtu nad mohanem.
Die DeutschlandfahrtEdit
i když navržen a postaven pro komerční transatlantické cestujících, letecká doprava, poštovní služby, na příkaz Říšského Ministerstva pro Veřejné Osvěty a Propagandy (Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda, nebo Propagandaministerium), Hindenburg byl první stisknuto do provozu Ministerstvem letectví (DLZ co-operátor) jako prostředek pro dodání Nacistické propagandy. 7. Března 1936, pozemních sil německé Říše vstoupila a obsadila Porýní, region hraničící s Francií, která byla jmenována v roce 1919 Versailleská Smlouva jako de-militarized zone založena s cílem poskytovat vyrovnávací paměti mezi Německo a sousední země.
Ve snaze ospravedlnit své remilitarizace—což bylo také porušení 1925 Locarnského Paktu—post hoc referenda byl rychle povolán Hitlerem na 29. Března na „zeptejte se německý lid“, aby ratifikovaly Porýní okupace německou Armádou, a schválit jedné strany seznamu složen výhradně z Nacistické kandidátů sedět v novém říšském sněmu. Hindenburg a Graf Zeppelin byly vládou označeny za klíčovou součást procesu.
Jako public relations trik, Ministr Propagandy Joseph Goebbels požadoval, aby Zeppelin Společnost se dvě vzducholodě k dispozici létat „v tandemu“ kolem Německa během čtyř dnů před hlasování společný odjezd z Löwenthal ráno 26.Března. Zatímco nárazový vítr podmínky, že ráno by dokázat, aby se proces bezpečně zahájení nového vzducholoď obtížné, Hindenburg je velitel, Kapitán Ernst Lehmann, byl odhodlaný udělat dojem politiků, Nacistické strany úředníků, a stiskněte přítomen na letišti s „na čas“ odjezd, a tak pokračoval s jeho startu i přes nepříznivé podmínky. Jako masivní vzducholoď začala stoupat při plném výkonu motoru, že byl chycen 35-stupeň poryv bočního větru, což způsobuje její nižší vertikální ocasní ploutve na stávku a být taženy po zemi, což má za následek výrazné poškození spodní části profilu a jeho připojené kormidlo. Zeppelin předseda Společnosti Eckener, který se proti společnému letu, protože to zpolitizované vzducholodě a donutil zrušení nezbytnou závěrečnou zkoušku odolnosti Hindenburg, byla vzteky bez sebe a pokáral Lehmann.
Graf Zeppelin, který se vznášel nad letištěm a čekal, až se k němu Hindenburg připojí, musel sám zahájit propagandistickou misi, zatímco LZ 129 se vrátila do svého hangáru. Tam byly rychle provedeny dočasné opravy jeho empennage, než se o několik hodin později připojil k menší vzducholodi. Jako miliony Němců sledoval zespodu, dva giganti oblohy se plavil přes Německo na příští čtyři dny a tři noci, klesá propagandistické letáky, řvaní bojová hudba a slogany z velkých reproduktorů, a vysílání politické projevy z improvizované rozhlasové studio na palubě Hindenburga.
První komerční osobní flightEdit
s ukončením hlasování o referendu (které německá vláda tvrdila, že bylo schváleno “ 98.79% “ Ano „hlas“), Hindenburg se vrátil do Löwenthal na 29. Března se připravit na svůj první komerční osobní letadlo, na transatlantickou cestu do Rio de Janeiro odlet z tam na 31.Března. Hugo Eckener neměl být velitelem letu, nicméně, ale byl místo toho zařazen na to, že „údajů“ bez operačního kontrolu nad Hindenburg, zatímco Ernst Lehmann měl příkaz vzducholodi. Chcete-li přidat urážku zranění, Eckener se naučil od Associated Press reportér na Hindenburg příjezdu do Rio že Goebbels měl také následovat na jeho měsíční škodlivý vyhlášky Eckener, že by „již zmínil v německých novin a časopisů“ a „žádné fotografie ani články o něm musí být vytištěn.“Toto opatření bylo přijato proto, Eckener opozici k použití Hindenburg a Graf Zeppelin pro politické účely během Deutschlandfahrt, a jeho „odmítnutí poskytnout zvláštní přitažlivost během říšského sněmu volební kampaň podpořil Kancléře Adolfa Hitlera a jeho politiky.“Existenci zákazu Goebbels nikdy veřejně neuznal a o měsíc později byl tiše zrušen.
během letu v Riu si posádka všimla, že jeden z motorů má během letu znatelné nahromadění uhlíku při nízkých otáčkách. Při zpátečním letu z Jižní Ameriky se automatický ventil pro plynový Článek 3 zasekl. Plyn byl přenesen z jiných buněk přes inflační linku. Nikdy nebylo pochopeno, proč se ventil zasekl, a následně posádka použila pouze ručně ovládané manévrovací ventily pro články 2 a 3. 38 hodin po odletu utrpěl jeden ze čtyř vznětových motorů Daimler-Benz se 16 válci (motor č. 4, přední portový motor) zlomení zápěstí, které poškodilo píst a válec. Opravy byly zahájeny okamžitě a motor fungoval na patnácti válcích po zbytek letu. Čtyři hodiny po selhání motoru 4 byl motor č. 2 (zadní port) vypnut, protože selhal jeden ze dvou šroubů víka ložiska klikové hřídele motoru a víčko spadlo do klikové skříně. Víčko bylo odstraněno a motor byl znovu spuštěn, ale když byla loď mimo Mys Juby, druhá čepice se zlomila a motor byl znovu vypnut. Motor nebyl znovu spuštěn, aby se zabránilo dalšímu poškození. Se třemi motory pracujícími rychlostí 100,7 km / h (62 .6 mph) a protivětru hlášeno přes Kanál la manche, posádka zvýšila vzducholoď v hledání counter-pasáty obvykle nacházejí nad 1500 metrů (4,900 ft), i mimo vzducholoď je tlaková nadmořská výška. Nečekaně, posádka našla takový vítr v nižší nadmořské výšce 1.100 m (3,600 ft), který jim dovoleno řídit vzducholoď bezpečně zpět do Německa po získání nouzové povolení z Francie létat více přímou cestou přes Údolí Rhôny. Devítidenní let urazil 20 529 kilometrů (12 756 mil) za 203 hodin a 32 minut letu. Všechny čtyři motory byly později přepracovány a při pozdějších letech nedošlo k žádným dalším problémům. Po zbytek dubna, Hindenburg zůstal v jejím hangáru, kde motory byly přepracovány a spodní ploutev a kormidlo obdržel konečné opravy; světlá výška nižší kormidla byla zvýšena z 8 na 14 stupňů.
1936 transatlantické seasonEdit
Hindenburg 17 zpátečních letů přes Atlantik v roce 1936—její první a jediný celý rok služby—s deseti výlety do Spojených Států a sedm do Brazílie. Lety byly v plánu považovány spíše za demonstrativní než za rutinní. První osobní cesta přes severní Atlantik opustila Frankfurt 6 Smět s 56 posádka a 50 cestující, přijíždějící do Lakehurstu 9 Smět. Jako nadmořská výška, v Rhein-Main je letiště se nachází na 111 m (364 ft) nad hladinou moře, vzducholoď mohla zvednout 6 tun (13000 libra) více na startu tam, než mohla z Friedrichshafen, který se nachází na 417 m (1,368 ft). Každá z deseti cest na západ v této sezóně trvala 53 na 78 hodin a na východ trvalo 43 na 61 hodin. Poslední výlet na východ roku opustil Lakehurst 10. října; první Severoatlantická cesta z roku 1937 skončila katastrofou v Hindenburgu.
V květnu a červnu 1936 podnikl Hindenburg překvapivé návštěvy Anglie. V květnu to bylo na letu z Ameriky do Německa, když letěla nízko nad západním Yorkshirským městem Keighley. Balíček byl poté hoden přes palubu a přistál na hlavní ulici. Dva chlapci, Alfred Butler a Jack Gerrard, ho vyndal a zjistil, obsah kytici karafiátů, malý stříbrný kříž a dopis na úředním papíru ze dne 22. Května 1936. Dopis četl: „nálezce tohoto dopisu, prosím, vložte tyto květiny a kříž na hrob můj drahý bratr, Poručík Franz Schulte, 1 Garde Regt, zu Fuss, POW v Skiptonu hřbitově v Keighley, v blízkosti Leeds. Mnohokrát děkuji za vaši laskavost. John P. Schulte, první létající kněz“. Historik Oliver Denton spekuluje, že červnová návštěva mohla mít zlověstnější účel: pozorovat průmyslové srdce Severní Anglie.
V červenci 1936, Hindenburg dokončil záznam Atlantiku, cesta mezi Frankfurtem a Lakehurst v 98 hodin a 28 minut doba letu (52:49 západ, 45:39, směr východ). Na Hindenburgu cestovalo mnoho významných lidí, včetně boxera Maxe Schmelinga, který se triumfálně vrátil do Německa v červnu 1936 po vyřazení titulu Joe Louise na Yankee Stadium. V roce 1936 sezóny, vzducholoď letěla 191,583 mil (308,323 km) a provádí 2,798 cestujících a 160 tun zboží a pošty, podpora Luftschiffbau Zeppelin Společnost v plánu rozšíření své flotilu vzducholodí a transatlantické služby.
vzducholoď byla prý tak stabilní, že pero nebo tužka mohly být vyváženy na konci na tabletu bez pádu. Starty byly tak plynulé, že je cestující často minuli, protože věřili, že vzducholoď je stále zakotvena na kotevním stožáru. Jeden způsob, jak jízdné mezi Německem a Spojenými Státy, byl NÁS$400 (ekvivalent k $7,370 v roce 2019); Hindenburg cestující byli bohaté, obvykle baviči, poznamenal, sportovců, politických osobností a představitelů průmyslu.
Hindenburg byla znovu použita pro propagandu, když přeletěla nad olympijským stadionem v Berlíně 1. srpna během zahajovacího ceremoniálu Letních olympijských her 1936. Krátce před příjezdem Adolfa Hitlera vyhlásit Hry, otevřít, vzducholoď přešel nízko nad stadionu, zatímco koncové Olympijskou vlajku na dlouhé vážený linka pozastavena z jeho gondola. 14. Září loď přeletěla každoroční Norimberskou Rally.
8. října 1936 uskutečnil Hindenburg 10.5 hodinový let („Millionaires Flight“) nad novou Anglií s 72 bohatými a vlivnými cestujícími. Winthrop W. Aldrich, Nelson Rockefeller, němečtí a američtí úředníci a námořní důstojníci, stejně jako klíčové postavy v leteckém průmyslu, včetně Juana Trippa z Pan American Airways. Loď dorazila do Bostonu v poledne a vrátila se do Lakehurstu v 5: 22 pm, než provedla svůj poslední transatlantický let sezóny zpět do Frankfurtu.
během roku 1936 měl Hindenburg v hudebním salonu na palubě hliníkové klavír Blüthner, ačkoli nástroj byl po prvním roce odstraněn, aby se ušetřila váha. Během zimy 1936-37 bylo provedeno několik změn struktur vzducholodi. Větší kapacita výtahu umožnila přidání devíti kabin pro cestující, osmi se dvěma lůžky a jedné se čtyřmi, čímž se zvýšila kapacita cestujících na 70. Tyto okenní kabiny byly podél pravoboku na zádi dříve instalovaných ubytovacích zařízení a předpokládalo se, že LZ 130 bude mít také tyto kabiny. Kromě toho byly olympijské prsteny namalované na trupu odstraněny pro sezónu 1937.
Hindenburg měl také experimentální letoun s hrazdou podobnou té na americkém námořnictvu Goodyear-Zeppelin postavil vzducholodě Akron a Macon. To mělo umožnit celním úředníkům odletět do Hindenburgu, aby zpracovali cestující před přistáním a získali poštu z lodi k předčasnému doručení. Experimentální háčky a vzlety, pilotované Ernstem Udetem, se pokusily 11. března a 27. Dubna 1937, ale nebyly příliš úspěšné, kvůli turbulencím kolem hrazdy. Ztráta lodi ukončila všechny vyhlídky na další testování.