PrevalenceEdit
Société de l ‚ assurance automobile du Québec (SAAQ), provinční automobilové asociace pojišťoven v Quebec, provedla studii o řízení a mobily v roce 2003. Dotazníky byly zaslány 175,000 řidiči a analýza byla provedena na 36,078 kteří odpověděli. Dotazník se ptal na řidičské návyky, vystavení riziku, kolize v minulosti 24 měsíce, socio-demografické informace, a používání mobilních telefonů. Dotazníky byly podporovány údaji od společností mobilních telefonů a záznamy o nehodách, které má policie. Studie zjistila, že celkové relativní riziko (RR) selhání uživatelů mobilních telefonů ve srovnání s uživateli jiných než mobilních telefonů bylo v průměru 1,38 ve všech skupinách. Po očištění o ujetou vzdálenost za rok a další expozice rizikům havárie byla RR 1,11 pro muže a 1,21 pro ženy. Zjistili také, že zvýšené používání mobilních telefonů korelovalo se zvýšením RR. Když stejné údaje byly reanalyzed pomocí Bayesovského přístupu, vypočtené RR 0,78 pro ty, takže méně než 1 call/den a 2.27 pro ty, kteří s více než 7 hovorů/den byl podobný kohortní analýzy. Když byla data reanalyzována pomocí analýzy křížových případů, RR byla vypočtena na mnohem vyšší 5.13. Autoři vyjádřili obavy, že chybnou klasifikaci z volání a používání mobilního telefonu je vzhledem k hlášení chyb přesný čas kolize byla hlavním zdrojem zkreslení s case-crossover analýzu tohoto problému.
V březnu 2011 oznámila Americká pojišťovna State Farm Insurance výsledky studie, která ukázala, že 19% dotázaných řidičů přistupovalo k internetu na chytrém telefonu za jízdy. V září 2010 vydal americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zprávu o nepozorných úmrtích při řízení za rok 2009. NHTSA považuje rozptýlené řízení za rozptýlení: ostatní cestující v autě, Jídlo, pití, kouření, nastavení rádia, nastavení kontroly prostředí, dosažení objektu v autě, a používání mobilních telefonů. V roce 2009 bylo v USA hlášeno 5 474 lidí zabitých nepozornými řidiči. Z těchto 995 bylo považováno za zabití řidiči rozptýlenými mobilními telefony. Zpráva neuvádí, zda to pod nebo nad představuje úroveň používání mobilních telefonů mezi řidiči, a zda existuje příčinná souvislost.
studie údajů o nehodách v USA z roku 2003 uvádí, že nepozornost řidiče se odhaduje na faktor 25% až 50% všech nehod hlášených policií. Rozptýlení řidiče, podkategorie nepozornosti, se odhaduje na přispívající faktor u 8% až 13% všech nehod. Při haváriích souvisejících s rozptýlením se používání mobilních telefonů může pohybovat od 1,5 do 5% přispívajících faktorů. Velké neznámé v každé kategorii však mohou zvýšit nepřesnost těchto odhadů. Studie z roku 2001 sponzorovaná americkou automobilovou asociací zaznamenala“ stav pozornosti neznámého řidiče “ pro 41.5% havárií a“ neznámé rozptýlení “ v 8,6% všech havárií souvisejících s rozptýlením. Podle NHTSA „existuje zjevně nedostatečné hlášení havárií“.
V současné době je rozptylování „vnější osobou, objektem, událostí“ (běžně známé jako „rubbernecking“) nejvíce hlášenou příčinou havárií souvisejících s rozptýlením, následovaných „úpravou rádia/kazety/CD“. „Používání / vytáčení mobilního telefonu“ je osmý. 2003 studie University of Utah oddělení psychologie měří dobu odezvy, po vzdálenost a rychlost jízdy z kontrolní skupiny subjektů na právní obsah alkoholu v krvi (BAC), limit 0,08%, a subjektů podílejících se na mobilní telefon konverzace. Jak uvádí studie;“… toto je třetí v sérii studií, které jsme provedli vyhodnocení dopady používání mobilních telefonů na řízení pomocí auto následující postup (viz také Strayer & Drews, 2004; a Strayer et al., 2003). V rámci těchto tří studií bylo 120 účastníků provedeno jak ve výchozím stavu, tak v podmínkách mobilního telefonu. Dva z účastníků našich studií byli zapojeni do havárie v základních podmínkách, zatímco 10 účastníků bylo zapojeno do havárie, když konverzovali na mobilním telefonu.“Žádný opilý řidič však neměl při žádném testu nehodu. Po kontrole obtížnosti jízdy a času na úkolu dospěla studie k závěru, že řidiči mobilních telefonů vykazovali větší poškození než řidiči pod vlivem alkoholu.
Meta-analysesEdit
2005 recenze na Havaji Sněmovně Reprezentantů pod názvem „Mobilní Telefon Použití a Motorových Vozidel Kolizí: Recenze Studie“ obsahuje analýzu studií na mobilní telefon/motor vozidla, havárie kauzality. Klíčovým zjištěním bylo, že: „nebyly nalezeny žádné studie, které by přímo řešily a vyřešily otázku, zda existuje vztah mezi používáním mobilního telefonu při provozu motorového vozidla a kolizí motorových vozidel.“Meta-analýza Canadian Automobile Association a University of Illinois zjistili, že doba odezvy při použití obou hands-free a ruční telefonů bylo přibližně 0,5 standardní odchylky vyšší než normální jízdě (tj. průměrný řidič, když mluví o mobilní telefon, má dobu reakce řidiče na zhruba 40. percentil).
Argumenty z nárůstu mobilních subscriptionEdit
V USA, počet předplatitelů mobilních telefonů se zvýšil o 1,262.4% v letech 1985-2008. Přibližně ve stejném období klesl počet nehod o 0,9% (1995-2009) a počet smrtelných nehod o 6,2%. Tvrdilo se, že tyto statistiky jsou v rozporu s tvrzením, že používání mobilních zařízení zhoršuje jízdní vlastnosti. Podobně studie z roku 2010 z Highway Loss Data Institute zveřejněná v únoru 2010 přezkoumala auto nároky ze tří klíčových států spolu s Washingtonem, DC, před zákazy mobilních telefonů za jízdy a poté po. Studie nezjistila žádné snížení počtu nehod, a to navzdory 41% až 76% snížení používání mobilních telefonů při řízení po přijetí zákazu.
Handsfree deviceEdit
Řízení při použití handsfree mobilní zařízení není bezpečnější než použití ruční mobilní telefon, jako uzavřené case-crossover studie, epidemiologické, simulace, a meta-analýzy. Zvýšené kognitivní pracovní zatížení spojené s konverzací, nikoli s použitím rukou, způsobuje zvýšené riziko. Například studie Carnegie Mellon University zjistila, že pouhé naslouchání někomu mluvit po telefonu způsobilo 37% pokles aktivity v parietálním laloku, kde jsou řízeny prostorové úkoly.
účinnost zákazů / omezení mobilních telefonůeditovat
v řadě případů se ukázalo, že zákazy používání mobilních telefonů za jízdy se ukázaly jako účinný způsob, jak odradit lidi od vyzvednutí telefonů. Těm, kteří zákaz porušují, obvykle hrozí pokuty a body na řidičském průkazu. Přestože lze očekávat počáteční snížení / změnu jízdních návyků. Jak plyne čas, počet lidí, kteří porušují tyto zákony / předpisy, se nakonec vrátí k normálu, někdy vyšší úrovně, jak čas pokračuje a lidé se vracejí ke svým starým zvykům. Kromě toho mají policisté potíže s detekcí používání mobilních telefonů ve vozidlech, což snižuje účinnost zákazů/omezení mobilních telefonů.
Spojené královstvíEditovat
ve Velké Británii je používání mobilního telefonu za jízdy nezákonné od roku 2003, pokud není v sadě handsfree. Trest původně začal pokutou £30 ($40), která se později stala pokutou £ 60 ($80) plus 3 trestné body v 2006, pak £100 ($134)a 3 body v 2013. Tam byla tendence pro motoristy chovat a stát se výrazně více v souladu zpočátku se zavedením aktualizovaných zákonů, až později obnovit své běžné návyky. Zvýšení pokuty z roku 2013 nebylo vůbec účinné při zastavení motoristů v používání telefonů za jízdy. Procento řidičů přiznal k používání svých telefonů, zatímco na silnici, ve skutečnosti se zvýšil z 8% v roce 2014 na 31% v roce 2016, což představuje nárůst o 23% za pouhé dva roky. Ve stejném roce statistiky odhalily, že pouze 30,000 řidiči dostali pevné trestní oznámení (FPN)za přestupek, ve srovnání s 123,000 v 2011. Zvýšené procento lidí, kteří používají své telefony, lze částečně přičíst rostoucí dostupnosti smartphonů. Pravděpodobně nejdůležitějším faktorem bylo rostoucí nedostatečné vymáhání zákazu policií. Zvýšený prodej chytrých telefonů i nedostatečné vymáhání vytvořily situaci, kdy bylo přijatelné používat telefon za jízdy znovu, přesto bylo nezákonné více než 13 let.
V roce 2017 Ministerstvo dopravy (DfT) se rozhodl zvýšit sankce až 200 liber ($268) v pohodě s 6 trestných bodů v důsledku rostoucí přijetí používání telefonu při jízdě. To by znamenalo, že motoristé, kteří snad již měli 6 body na jejich řidičský průkaz, by byl diskvalifikován z řízení pro 6 měsíce, pokud by byl chycen. Největší újmu by měli nově kvalifikovaní řidiči, kteří v posledních dvou letech složili řidičské zkoušky. Nové ovladače mají podmínky na jejich licence po dobu dvou let po absolvování jejich test v BRITÁNII, s nejvýznamnější je, že pokud získají 6 trestných bodů na jejich licence budou muset plně převzít jejich řidičské zkoušky. Držitelé Licence po 2 letech mají 12 bodů do diskvalifikace licence ve většině případů spíše než zákaz/opakovaný test. Rozhodnutí, aby se trest 6 bodů, spíše než 4 nebo 5 byla pravděpodobně vyrobena odradit mladé/nové ovladače od používání svých telefonů při řízení, jak byly pozorovány na to být jedním z největších věkových skupin spáchání trestného činu. Rok poté, co přišel přísnější zákon, se k používání telefonu při řízení přiznalo méně 23% motoristů, což je 8% snížení ve srovnání s 2 lety. Studie budou i nadále sledovat, zda tento zvyk přetrvává mezi motoristy, jak tomu bylo v minulosti, zatímco britská vláda si klade za cíl, aby vyzvednutí telefonu bylo společensky nepřijatelné jako řízení pod vlivem alkoholu.
Srovnání s osobní conversationsEdit
vědecké literatury je smíšené o nebezpečí mluví na mobilním telefonu proti těm, mluvit se spolujezdcem. Společná koncepce spočívá v tom, že cestující jsou schopni lépe regulovat konverzaci na základě vnímané úrovně nebezpečí, proto je riziko zanedbatelné. Studie Univerzity z Jižní Karolíny psychologie výzkumník vystupoval v časopise, Experimentální Psychologie, zjistil, že plánování mluvit a mluvit dát daleko větší nároky na mozek zdrojů, než poslech. Měření úrovní pozornosti ukázalo, že subjekty byly čtyřikrát více rozptýleny při přípravě na mluvení nebo mluvení, než když poslouchaly. Jednotka pro výzkum nehod na University of Nottingham zjistila, že počet výpovědí byl obvykle vyšší u mobilních hovorů ve srovnání s cestujícími se zavázanýma očima a bez zavázanýma očima v různých jízdních podmínkách. Počet otázek v průměru mírně vyšší pro mobilní telefon konverzace, i když výsledky nebyly konstantní napříč typy silnic a do značné míry ovlivněno velké množství otázek, na městských silnicích.
2004 simulační studie, která porovnávala osobní a mobilní telefon konverzace dospěla k závěru, že řidič vykonává lepší, když rozhovory s cestujícím, protože provoz a řízení úkol stát se součástí konverzace. Řidiči drží konverzace na mobilní telefony byly čtyři krát více pravděpodobné, že ujít dálniční exit, než ty s cestujícími, a řidiči, rozhovory s cestujícími ukázal, žádný statisticky významný rozdíl z osamělého řidiče v simulátoru. Studie vedená Andrew Parkes v Transport Research Laboratory, také s driving simulator, dospěl k závěru, že hands-free telefonní hovory zhoršit jízdní vlastnosti více než jiné běžné ve vozidle rozptýlení, jako jsou osobní rozhovory. Někteří však kritizovali použití simulačních studií k měření rizika používání mobilních telefonů při řízení, protože studie mohou být ovlivněny Hawthorneovým efektem.
naproti tomu metaanalýza University of Illinois dospěla k závěru, že konverzace cestujících jsou stejně nákladné pro jízdní výkon jako ty mobilní. AAA řadí cestující jako třetí nejvíce hlášenou příčinu havárií souvisejících s rozptýlením na 11% ve srovnání s 1, 5% u mobilních telefonů. Simulační studie financované Americkou Dopravního Výzkumu dospěl k závěru, že řízení událostí, které vyžadují okamžitou reakcí může být ovlivněn ve vozidle, konverzace, a tam je malý praktický důkaz, že cestující upravit jejich rozhovory na změny v provozu. Dospěl k závěru, že školení řidičů by mělo řešit nebezpečí mobilních telefonů i rozhovorů s cestujícími.
Textingeditovat
vědecká literatura o nebezpečích řízení při odesílání textové zprávy z mobilního telefonu nebo textových zpráv za jízdy je omezená. Simulační studie ve Středisku pro výzkum nehod na Monash University poskytla silný důkaz, že získávání a, zejména, odesílání textových zpráv má škodlivý vliv na řadu kritických jízdních úkolů. Konkrétně byly pozorovány negativní účinky při detekci a správné reakci na dopravní značky, detekci nebezpečí, času stráveného s očima mimo silnici a (pouze pro odesílání textových zpráv) boční polohy. Překvapivě, střední rychlost, variabilita rychlosti, boční poloha při přijímání textových zpráv, a následující vzdálenost neprokázaly žádný rozdíl.
nízký počet vědeckých studií může svědčit o obecném předpokladu, že pokud mluvení na mobilním telefonu zvyšuje riziko, pak textové zprávy také zvyšují riziko a pravděpodobně ještě více. Průzkum trhu tím, Pinger, společnost, která prodává hlasové alternativou k posílání sms zpráv, uvádí, že 89% z NÁS dospělých si myslí, že posílání textových zpráv při řízení, je „rušivé, nebezpečné a měly by být postaveny mimo zákon.“AAA Foundation for Traffic Safety propuštěn data, dotazování v roce 2009 ukázal, že 87% lidí za posílání sms zpráv a e-mailů při jízdě „velmi vážné“ ohrožení bezpečnosti, což odpovídá téměř 90% dotázaných, kteří se domnívají, že řídil opilý a nebezpečný. Přes uznání nebezpečí posílání SMS zpráv za volantem, asi polovina řidičů 16 na 24 říkají, že mají textové zprávy za jízdy, ve srovnání s 22% řidičů 35 na 44.
textové zprávy za jízdy dostaly větší pozornost na konci roku 2000, Což odpovídá nárůstu počtu odeslaných textových zpráv. Více než rok zemře přibližně 2000 dospívajících z textových zpráv za jízdy. Posílání sms zpráv během jízdy přilákala zájem médií po několika velmi medializovaným auto pády byly způsobeny sms řidičů, včetně Května 2009 incident Boston trolley řidič auta, který havaroval při posílání sms zpráv jeho přítelkyně. Smsky byly obviňovány z kolize vlaku v chatsworthu v roce 2008, při které zahynulo 25 cestujících. Vyšetřování ukázalo, že inženýr tohoto vlaku poslal 45 textové zprávy během provozu.
ve studii z roku 2011 bylo hlášeno, že více než 90% vysokoškoláků zkoumalo text (iniciovat, odpovídat nebo číst) za jízdy. Na červenec 27, 2009, Virginia Tech Transportation Institute zveřejnila předběžné výsledky své studie rozptýlení řidiče v užitkových vozidlech. Dvě studie, zahrnující asi 200 dálkových kamionů řízení 3 miliony kombinované kilometrů, používá video kamery sledovat ovladače a silnice, vědci poznamenal, „4,452 bezpečnost-kritické události, která zahrnuje zhroucení, v blízkosti-pády, pád-důležité konflikty, a varování neúmyslné odchylky.“81% událostí kritických pro bezpečnost mělo nějaký druh rozptýlení řidiče. Textové zprávy měly největší relativní riziko, s řidiči 23 krát větší pravděpodobnost, že při posílání SMS zpráv dojde k bezpečnostní události. Studie také zjistila, že řidiči obvykle odtrhnout oči dopředu vozovky v průměru čtyři z šesti sekund při psaní textových zpráv, a v průměru 4,6 z šesti sekund okolní bezpečnost-kritické události.
Internet surfingEdit
V roce 2013 to bylo hlásil, že podle národní průzkum v USA, počet řidičů, kteří vykazují pomocí svých mobilních telefonů k přístupu na internet během jízdy stoupla na téměř jeden ze čtyř.
InterventionEdit
studie provedená Vídeňskou univerzitou s využitím teorie plánovaného chování identifikovala dva klíčové determinanty používání mobilních telefonů na vysoké úrovni. Tyto dva faktory, Subjektivní norma (tj. vnímané sociální normy) a sebeidentita (tj. míra , v níž jedinci vidět mobilní telefony jako součást jejich vlastní), by mohlo být slibné cíle pro rozvoj přesvědčivý, strategie a další intervence zaměřené na snížení nevhodné a problematické používání mobilních telefonů, jako je používání mobilních telefonů při řízení.