- Baterie v elektrických vozidlech pomalu ztrácí schopnost ukládat energii v průběhu času.
- naše dlouhodobá Tesla Model 3 dosud ztratila 7 procent své kapacity přes 24 000 mil.
- všechny EV mají dlouhé záruky na baterii, aby zmírnily potenciální strach kupujících z drahých nákladů na výměnu.
stejně jako malý lithium-iontový balíček ve vašem mobilním telefonu ztrácí baterie v EV pomalu schopnost ukládat energii v průběhu času. V případě elektrického automobilu toto snížení jeho celkové energetické kapacity znamená, že jeho maximální rozsah se v průběhu času zmenšuje. Existuje mnoho faktorů, které hrají do toho. Některé možnosti jsou u různých automobilek (například kolik baterie celková kapacita k dispozici; užší výkyvům ve stavu nabití jsou přátelštější k dlouhověkosti) a některé na základě chování vlastníka. Například, naše dlouhodobé Tesla Model 3 se uvádí, že nabíjení nad 90 procent by nemělo být provedeno pro denní použití, pouze pro výlety, i když to není explicitně říct, jaké dlouhodobé následky by mohly být pro pravidelně jít nad tuto hranici.
byli Jsme samozřejmě zvědaví, jak naše auto je na pack se daří v průběhu času, a geektastic TeslaFi software jsme použili sledovat naše auto je více než 24 000 kilometrů a každý z 842 krát jsme ho do zásuvky má odpověď. (Vážně, pokud máte Teslu, zaregistrujte se do TeslaFi.)
TeslaFi baterie-nástroj pro sledování klade naše balení na 93 procent své původní 75.0-kWh kapacita, ztrátu asi 22 kilometrů jmenovitý rozsah z původních 310 mil EPA v kombinaci postavu. To je založeno na řadu data z téměř 500 krát obvinili jsme naše auto na 90 procent své kapacity nebo vyšší (viz graf níže). V případech, kdy jsme nabitá na méně než 100 procent, což je drtivá většina, TeslaFi se lineární extrapolace dorazí v předpokládaném rozsahu na 100 procent (např., pokud je baterie nabitá na 90 procent a údaj o dojezdu je 270 mil, extrapolovaný 100% rozsah obrázek = 270 / 0,9 = 300). Ve srovnání s 158 dalšími modely 3s při podobných najetých kilometrech, které jsou také spojeny s TeslaFi, se našemu vozu daří hůře než 123 z nich a lépe než 35.
nejsme příliš překvapeni, že jsme na tom hůře než průměr, jako je rychlé nabíjení v Tesla Dmychadla není ideální pro maximalizaci životnosti baterie, a dostali jsme plně třetina energie, naše auto má používat. Přeplňování také stojí asi dvakrát tolik za kilowatthodinu energie než nabíjení doma.
Naše baterie je rozklad tak daleko odpovídá poklesu zhruba o 2,9 procenta v balení kapacita každých 10 000 km, což, pokud bude nadále tímto tempem by nás na 65 procent kapacity na 120 000 km. To je v rámci zachování kapacity 70 procent specifikované v Teslově osmileté / 120,000-mílové záruce na baterii pro Model 3 Long Range. Tesla však jasně ukazuje, že v případě reklamace nemusí vůz nutně získat novou baterii, ale takovou, která splňuje alespoň minimální hranici 70 procent.
budeme i nadále sledovat tento trend degradace baterie a dáme vám vědět, kde naše balení skončí na konci našeho testu 40,000 mil.
Klepnutím sem hlasujte
