Porsche 930

Porsche začal experimentovat s přeplňováním technologie na jejich závodní auta během pozdní 1960, a v roce 1972 začal vývoj na přeplňované verze 911. Porsche původně potřebné k výrobě auta, aby byly v souladu s homologační předpisy a měl v úmyslu na marketing jako legální závod auta roku 1973 Carrera 2.7 RS. Dodatek FIA“ J “ pravidla, podle nichž byl 911 Turbo Carrera RSR 2.1 zařazen do soutěže v roce 1974, se změnily v letech 1975 a 1976. FIA oznámila, že automobily pro skupiny 4 a skupinu 5 musí být výrobními vozy a musí být k dispozici k prodeji jednotlivým kupujícím prostřednictvím sítí prodejců výrobců. Pro sezónu 1976 nové předpisy FIA vyžadovaly, aby výrobci vyrobili 400 automobilů během čtyřiadvaceti měsíců, aby získali schválení pro skupinu 4. Skupina 5 by vyžadovala, aby byl vůz odvozen z homologovaného modelu ve skupině 3 nebo 4. Porsche Group 4 entry byl 934, homologovaný 6. prosince 1975. Pro skupinu 5 by Porsche vyvinul jeden z nejúspěšnějších závodních vozů té doby, 935. 911 Turbo byl uveden do výroby v roce 1975. Zatímco původním účelem 911 Turbo bylo získat homologaci pro závodní sezónu 1976, rychle se stal populárním mezi nadšenci automobilů. Do konce roku 1975 bylo vyrobeno čtyři sta vozů. Od Porsche chtěl soutěžit v roce 1976 sezóně získali FIA homologace pro Porsche Turbo pro Skupinu 4 v Č. 645 6 Prosince 1975 a 1000 911 Turbo byla dokončena dne 5.Května 1976.

Ernst Fuhrmanne přizpůsobit turbo-technologie, původně vyvinuta pro 917/30 CAN-AM auto a aplikuje ji na 3.0 litrový plochý-šest používané v Carrera RS 3.0, čímž vzniklo to, co Porsche interně nazval jako 930. Vůz využívá jediné turbodmychadlo KKK.

Celkový výkon motoru 260 PS (191 kW; 256 koní) při 5 500 ot / min a 329 N⋅m (243 lb⋅ft) točivého momentu při 4000 ot / min, mnohem více než standardní Carrera byla založena na. Motor má kompresní poměr 6,5: 1. Aby bylo zajištěno, že platforma by se většina z vyššího výkonu, přepracované odpružení, větší brzdy a silnější převodovka stal součástí balíčku, i když někteří spotřebitelé jsou nespokojeni s Porsche je použití čtyř-rychlostní převodovka, zatímco pěti-stupňovou manuální převodovkou byl k dispozici v „dolní obložení“ Carrera. „Velrybí ocas“ zadní spoiler byl instalován na pomoc ventilovat více vzduchu do motoru a vytvořit větší přítlak na zadní části vozu a širší zadní kola s upgrade pneumatiky v kombinaci s rozšířenými podběhy kol byly zavedeny s cílem zvýšit šířka vozu a přilnavost, což je více stabilní.

Porsche badged vozidla jednoduše jako „Turbo“ (i když na začátku USA jednotky byly vyrobeny jako „Turbo Carrera“) a zavedena vozidla na autosalonu v Paříži v říjnu 1974 před uvedením do prodeje na jaře roku 1975; export do Spojených Států, začala v roce 1976.

930 se ukázal jako velmi rychlý, ale také velmi náročný na řízení a díky krátkému rozvoru a uspořádání zadního motoru byl náchylný k přetáčivosti a zpoždění turba.

Porsche dělal jeho první a nejvýznamnější změny 930 1978, model a rok, zvětšení motoru vrtání o 2 mm (0,08 in) na celkové posunutí 3,299 cc (3.3 L; 201.3 cu v) a přidáním air-to-air intercooler. Chlazení tlakového vzduchu, intercooler pomohl zvýšit výkon 300 PS (221 kW; 296 koní) při 5 500 ot / min a 412 N⋅m (304 lb⋅ft) točivého momentu při 4000 ot / min (DIN); zadní ‚velryba ocas‘ spoiler byl re-profilované a zvedl mírně, aby se prostor pro intercooler a spoiler byl nyní neslavně nazývá ‚čaj‘, spoiler, kterou nadšenci. Odpružení těží z nových tyčí proti převrácení, pevnějších tlumičů nárazů a zadních torzních tyčí s větším průměrem. Porsche také vylepšil brzdy na jednotky podobné těm, které byly použity na závodním voze 917. Zatímco zvýšení vysídlení a přidáním mezichladiče vyšší výkon a točivý moment, tyto změny také zvýšená hmotnost vozidla, zejména motor, který přispěl k podstatné změně v nakládání a charakter vozu ve srovnání s dříve 3.0-litrový modely.

Změna emisních předpisů v Japonsku a Spojených státech donutila Porsche stáhnout 930 z těchto trhů v roce 1980. Zůstal však k dispozici v Kanadě. Předvídání luxusní 928 gran turismo nakonec nahradí 911 jako nejvyšší Porsche model lineup, Fuhrmanne snížit zpět další vývoj modelu, a to nebylo až do jeho rezignace, že společnost nakonec spáchal financování reregulate auto.

930 zůstal v Evropě k dispozici, a o 1983 na 330 K (243 kW; 325 koní) při 5750 ot / min a 432 N⋅m (319 lb⋅ft) při 4000 ot / min, točivý moment, výkon, možnost stal k dispozici na build-to-order základ od Porsche. S tzv. Werksleistungssteigerung (WLS, „Pracuje Zvýšení Výkonu“) add-on přišel quad-trubky, výfukový systém a další oleje-chladič vyžadující rekonstrukci přední spoiler a jednotky ložiska add-on často vystupoval dodatečné ventilační otvory v zadní blatníky a upravené rockeři.

do modelového roku 1985 se prodej 928 mírně zvýšil, ale otázkou zůstalo, zda nahradí 911 jako přední model společnosti. Porsche znovu představilo 930 Japoncům a USA. trhy v roce 1986 s emisemi-řízený motor s výkonem 282 hp (210 kW; 286 PS) při 5500 ot / min a 377 N⋅m (278 lb⋅ft) při 4000 ot / min točivý moment. Současně Porsche představil varianty targa a cabriolet, které se ukázaly jako populární.

Porsche ukončilo model 930 po modelovém roce 1989, kdy byla jeho základní platforma „G-Series“ nahrazena modelem 964. Modely z roku 1989 byly první a poslední verzí modelu 930 s pětistupňovou manuální převodovkou Getrag G50. Přeplňovaný varianta 964 oficiálně podařilo 930 v roce 1991 s upravenou verzí téhož 3.3 litrový plochý šestiválec a pětistupňová převodovka.

Flatnose (Slantnose 930S)Upravit

Kremer Racing měl původně začala nabízet konverze soupravy pro 930 Turbo modely, které zahrnovaly vpředu karoserie jako slavný 935 závodní auto v roce 1981. V roce 1982 pověřil spolumajitel TAG Heuer Mansour Ojjeh Porsche vývojem silniční legální verze závodního vozu 935. Konečný produkt byl vyvinut s použitím skořepiny karoserie 930 a montáží vyrobených 935 panelů karoserie. Jednorázové bylo také odpružení a brzdy sdílené se závodním vozem 935. Další speciální funkce auto zahrnuty speciální lak nazvaný Brilantní Červené od výrobce, BBS kola a použití 3.3-litrový přeplňovaný plochý-6 motor 934 závodní auto. Auto se ukázalo jako velmi populární mezi nadšenci a potenciální kupci začali požadovat podobné auto jako tovární nabídku. Porsche nabízí „Flachbau“ („flatnose“ nebo „slantnose“) 930 pod „Sonderwunschprogramm“ (speciální objednávka programu) od roku 1986 modelového roku, jinak normální 930 s 935-styl slantnose místo běžných 911 front-end s výměnou známý „bug eye“ světlomety s pop-up jednotky.

každá jednotka Flachbau byla ručně vyrobena přestavbou předních blatníků (kód volby M505 pro USA a M506 jinde). Omezený počet kusů byl vyroben kvůli tomu, že balíček přikázal vysokou prémiovou cenu, počáteční prémii až 60 procent (vysoce individualizovaná auta vyžadující ještě více) oproti standardní ceně. Celkem bylo postaveno 948 kusů, přičemž 160 z nich bylo dovezeno do USA. Jednotky Flachbau dodávané v Evropě obvykle představovaly výkonovou sadu WLS o výkonu 330 PS (243 kW; 325 hp). Plochý nos výrazně přispěl k aerodynamice vozu a umožnil mu zrychlit z 0-97 km / h ve 4.85 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 278 km / h (173 mph) (údaje s výkon kit).