Městská Železnice Č. 1 je jeden z Ameriky je nejvíce historické tramvaje, to byla první veřejně vlastněné velké město tramvaj ve Spojených Státech.
počátkem 20. století byly americké tranzitní systémy v soukromém vlastnictví, často součástí elektrických zařízení. Jako reakce na úplatky a korupce na část města je v soukromém vlastnictví tramvaj společnost, Spojených Železnice San Francisco (URR), a jako odraz Progresivní Éry pak zametání California, San Františkáni prošel dluhopisů, aby budovat své vlastní veřejné tramvaj systém, Městská Železnice, první svého druhu ve velké Americké město.
starosta James Rolph, Jr. osobně pilotoval tuto tramvaj z Geary Street 28. prosince 1912, aby formálně otevřel Muni. Zaplatil si vlastní jízdné jedním z prvních 40 niklů ražených v mincovně v San Franciscu. Oslavilo se padesát tisíc San františkánů.
První tramvaje Muni byly postaveny bez oken v jejich koncových částech(které sloužily jako kuřácké části). Mlhavé počasí v San Franciscu se však ukázalo jako příliš mnoho pro toto uspořádání a okna koncových úseků tramvají č. 1 a Muni byla kolem roku 1918 zasklena. Jinak vypadá No. 1 téměř identicky se dnem, kdy poprvé fungoval v roce 1912, až po ratanové sedačky a dřevěné obložení interiéru.
1912
Postaven v San Francisco W. Holman L. pro $7,700, část Muni první pořadí deseti tramvají. Původně se používal na lince“ a-Geary“, vedoucí z ulice Kearny do parku Golden Gate přes Geary a 10.Avenue.
1912 – 1951
Používá se v běžné služby, nejčastěji na F-Stockton (nyní část 30-Stockton bus) a C-Kalifornie (nyní část 1-California autobusové) linky. Po různá období sloužila č. 1 také linii H-Potrero (Armádní ulice do Fort Mason přes Potrero Ave., 11. ulice a Van Ness Avenue) a m-Ocean View shuttle z West Portal Do Broad a Plymouth.
1940
Používá se na první známé Muni tramvajové Charty místními railfans, připravovat půdu pro stovky charterů v průběhu let.
1951
odešel z denní služby. Motory odstraněny. Auto vyčleněné pro případnou statickou expozici v železničním muzeu nedaleko Fisherman ‚ S Wharf. (Všech ostatních 42 vozů tohoto typu bylo sešrotováno.)
1962
Po muzeum myšlenka propadl, obnoven do původní 1912 stavu Muni obchody sloužit jako středobod Muni 50. výročí oslav.
1962-1981
Používá se příležitostně pro charterovou službu na J, K. Řádky L, M A N.
1982
víkendová speciální služba na J-line na podzim na památku plného provozu metra Muni a „konce“ povrchové tramvajové dopravy na tržní ulici.
1983
starosta Dianne Feinstein piloti auto č. 1 dolů Market Street otevřít první San Francisco historický trolejbus Festival.
1984-1987
provozoval léta v následujících trolejbusových festivalech.
1995
začala sloužit nová linka F-Market, postavená na základě trolejbusů.
2000
vedl přehlídku tramvají k otevření prodloužení linky F na Embarcaderu do Fisherman ‚ S Wharf.
2006
odstraněn z provozu kvůli problému s kabeláží.
2009 – 2010
Kompletně obnoven Brookville Equipment Company of Pennsylvania pod 1,8 milionů dolarů smlouvu, že součástí celkové přestavby nákladních automobilů, motory a podvozek, stejně jako přestavby karoserie a instalace nízkého napětí elektrické obvody pro osvětlení, spínač ovládání a komunikace.
19. prosince 2010
Auto č. 1 dorazí zpět domů v San Franciscu pro testování a omezené služby před tím, než bude sloužit jako vrchol stého výročí Muni v roce 2012.
San Francisco Městské Železnice, San Francisco, CA, 1912
Tvůrce
W. L. Holman, San Francisco
Sedadla
48
Hmotnost
50,000 liber.
Délka
47′ 1″
Šířka
8′ 6″
Výška
11′ 9″
Motory
4 Westinghouse 306CA
Ovládání
Westinghouse HL
Nákladní
2 Brill 27G
Brzdy
Westinghouse SM Vzduchu
