Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance

Nulovými emisemi vehiclesEdit

Carlos Ghosn poplatky Nissan Leaf, jeden z šesti vozidel s nulovými emisemi, vyvinutý Aliance Renault–Nissan v prosinci 2016.

aliance vyčlenila 4 miliardy eur (asi 5 USD).2 miliardy) do svých programů vývoje elektrických vozidel a baterií s cílem stát se lídrem v dopravě s nulovými emisemi. Carlos Ghosn, předseda a generální ředitel aliance Renault-Nissan, předpověděl, že do roku 2020 bude jedním z 10 prodejů nových automobilů elektrické vozidlo. Prvním elektrickým vozem založeným na této investici Byl Nissan Leaf, který byl uveden na trh v prosinci 2010 ve Spojených státech a Japonsku. Mezi roky 2011 a 2013, Renault vypustil čtyři nulové emise (Z. E.) baterie elektrického vozidla (BEVs), Renault Kangoo Z. E. utility van, Renault Fluence Z. E., Renault Zoe a Renault Twizy urban quadricycle. Nulové emise se nevztahují na žádné emise CO
2 a žádné regulované znečišťující látky výfukových plynů za jízdy, tj. Druhé elektrické vozidlo Nissan, Nissan e-NV200, bylo propuštěno v Evropě v červnu 2014, následované Japonskem v říjnu 2014. Nissan plánuje do března 2017 uvést na trh další dvě bateriová elektrická vozidla. Carlos Ghosn původně předpokládal, že obě společnosti prodají dohromady 1,5 milionu elektromobilů už v roce 2016. Vzhledem k tomu, že prodeje byly pomalejší, než se očekávalo, Aliance v roce 2013 revidovala svůj prodejní cíl na 1.5 milionů elektrických vozidel do roku 2020.

V Květnu 2008, jako součást Aliance s nulovými emisemi strategie, Nissan a NEC vytvořily joint-venture společnost, Automotive Energy Supply Corporation (AESC) zaměřit se na vývoj a sériovou výrobu pokročilých lithium-iontových baterií pro širokou škálu automobilových aplikací od hybridy, elektromobily s palivovými články vozidla. AESC zahájila výrobu v roce 2009 ve svém závodě v závodě Nissan Zama v prefektuře Kanagawa, kde roční kapacita je 65 000 kusů. Celosvětově se očekává, že kapacita výroby baterií Alliance bude do konce roku 2013 500 000 kusů ročně. Jiné Aliance baterie výrobních míst, oznámil v roce 2009, patří Francie, Portugalsko, velká BRITÁNIE a USA

Aliance vytvořila partnerství s více než 100 veřejných a soukromých organizací k vytvoření spotřebitelské nákupní pobídky a EV investice do infrastruktury. Aliance také spolupracovala s Better Place. Po realizaci první moderní komerční nasazení baterie vyměňovat model v Izraeli a Dánsku, Lepší Místo, podali návrh na konkurz v Izraeli v Květnu 2013.

Globální prodej

Renault Nulové Emise (Z. E) odznak

v Kombinaci, prodej Renault a Nissan modely dosažené prodejní milník 400.000 all-elektrických vozidel dodáno po celém světě v lednu 2017. Groupe Renault celosvětové prodeje elektrických vozidel prošel 100.000 jednotka milník v září 2016, s Zoe prodeje což představuje 54%, Kangoo Z. E. s 24%, a Twizy s 18%.

Nissan global electric Vehicle sales prošel 275,000 kusů v prosinci 2016. Do konce prosince 2017, Aliance dosaženo prodejní milník více než 500 000 elektrických vozidel dodávány po celém světě, včetně těch, které vyrábí společnost Mitsubishi Motors, nyní součástí Aliance, a zařadil se jako světově nejprodávanější all-elektrický vůz výrobce.

v prosinci 2019, Renault–Nissan–Mitsubishi Aliance i nadále být jednou z předních světových all-výrobce elektrických vozidel, s-prodeje elektrických vozidel v celkové výši více než 800 000 vozů po celém světě prostřednictvím 2019, včetně těch, které vyrábí Mitsubishi. Aliance uveden jako světový all-elektrický vůz výrobce překonal až na začátku roku 2020, Tesla, s asi 900 000 elektrických automobilů.

Nissan Leaf je Aliance nejprodávanější auto na elektrický pohon, s globální prodej více než 470.000 úvěrů jednotek do Května 2020, a jsou uvedeny jako všem-time nejprodávanější auto na elektrický pohon do roku 2019.

Nissan vede globální prodeje v rámci Aliance, s o 500.000 vozů a lehkých užitkových vozidel prodávaných v dubnu roku 2020, následuje Groupe Renault s více než 273,550 elektrických vozidel prodaných po celém světě až do prosince 2019. Jediným elektrickým vozidlem Mitsubishi je i-MiEV s celosvětovým prodejem více než 50 000 kusů do března 2015, což představuje všechny varianty i-MiEV, včetně dvou verzí Minicab MiEV prodávaných v Japonsku.

nejprodávanějším Nissanem Leaf byl v letech 2013 a 2014 nejprodávanější plug-in elektromobil na světě. Až do roku 2019 byl Nissan Leaf nejprodávanějším dálničním legálním elektromobilem na světě s celosvětovým prodejem téměř 450 000 kusů do konce roku 2019. Tesla Model 3 překonal Leaf na začátku roku 2020 a stal se nejprodávanějším elektromobilem v historii, do března 2020 se jich prodalo více než 500 000. Zoe uvedena jako nejprodávanější elektromobil v Evropě už dva roky, 2015 a 2016. Renault Kangoo Z. E. v dodávce je Evropským lídrem z lehkých užitkových all-elektrické segmentu s globální prodej 50,836 jednotek do Března roku 2020.

v prosinci 2019, Renault celosvětové tržby byly vedeny Renault Zoe s 181,893 Zoe jednotek, následuje Kangoo Z. E. elektrický nástroj van s 48,821 jednotek, Twitzy těžká čtyřkolka s 29,118, a Fluence Z. E. a jeho korejská varianta, Samsung SM3 Z. E., s 10,600 vozů, celý, od začátku.

Daimler Strategické CooperationEdit

Aliance oznámila dne 7. dubna 2010, široké strategické spolupráce s Daimler, údajně v hodnotě 2 miliard eur v průběhu pěti let. Ke společnostem se připojuje akciová burza, která dává Daimleru kombinovanou 3.1% v Renaultu a Nissanu.

ihned po oznámení začali Renault a Daimler spolupracovat na kombinovaných malých vozech nové generace: Renault Twingo a Smart Fortwo, včetně elektrických verzí a rozšíření obou modelových řad. Spuštění společně vyvinutých modelů malých automobilů je naplánováno na rok 2013.

inteligentní závod v Hambach, Francie, bude výroba polohy pro dva-místná verze, zatímco Renault rostlin v Novo Mesto ve Slovinsku bude výroba místo pro čtyři-místné verze. Budoucí modely budou k dispozici také s elektrickým pohonem od startu. Sdílení pohonných jednotek se zaměří na úsporné, naftové a zážehové motory. Aliance dodá Daimleru 3-a 4-válcové benzínové a dieselové motory.

společnosti se dohodly na sdílení pohonných jednotek a vývojových prací na budoucích projektech jak pro osobní automobily, tak pro lehká užitková vozidla. Dohoda umožní hnacího ústrojí sdílení mezi Infiniti a Mercedes-Benz vozidla a regionální spolupráce v Spojené Státy, Čína a Japonsko mezi Nissan, Infiniti a Daimler. Daimler údajně poskytne Infiniti současné 4 – a 6-válcové benzínové a dieselové motory.

v lednu 2012 společnosti oznámily, že budou společně vyrábět motory v závodě Nissanu v Decherdu v Tennessee. Spolupráce představuje první výrobu motorů Mercedes-Benz v oblasti volného obchodu v Severní Americe. Strategická poloha závodu v Tennessee a logistické vazby zajišťují přímou dodávku motorů od roku 2014 pro Mercedes-Benz třídy C, postavený v závodě Daimler ve městě Tuscaloosa, Ala. Dohoda znamenala poprvé, kdy Daimler kdy postavil motory v Severní Americe. Společnosti budou v závodě společně vyrábět 250 000 čtyřválcových benzínových motorů.

v lednu 2013 Renault-Nissan, Daimler a třetí partner, Ford Motor Co., oznámil třícestný vývoj na vozidlech s vodíkovými palivovými články“ cenově dostupnými “ na masovém trhu do roku 2017. Společnosti uvedly, že do úsilí investují stejné částky. Spoluprací na zásobníku palivových článků a dalších systémových komponentách doufají Ford, Daimler a Renault-Nissan zlepšit technologii a vyrábět ve velkém měřítku. S vyšším objemem výroby tyto automobilky očekávají, že přinesou úspory z rozsahu a nabídnou cenově dostupnější automobily.

V červnu 2014, Aliance a Daimler AG oznámil, že budou společně vyvíjet premium kompaktní vozidla a společně je vyrábět v Aguascalientes, Mexiko, kde Nissan již existující výrobní komplex. Jedná se o společný podnik 50:50 a nový závod bude mít roční kapacitu 300 000 vozidel. Podnik ve výši 1,36 miliardy dolarů bude vyrábět modely Infiniti do roku 2017 a kompaktní vozy Mercedes-Benz do následujícího roku.

Spojené StatesEdit

Zatímco Nissan je významným hráčem ve Spojených Státech a Mitsubishi má také menší přítomnost, Renault není prodaných aut v zemi od jeho prodeje Americké Motory Chrysler v roce 1987. Kromě výrobní základny Nissanu soustředěné převážně v Tennessee provozuje Aliance výzkumné centrum Silicon Valley v kalifornském Sunnyvale, které se specializuje na autonomní řízení a připojená auta. Kancelář spolupracuje s technologickými společnostmi se sídlem v Silicon Valley a spolupracuje s technickými centry Renault a Nissan ve Francii a Japonsku. Oblasti výzkumu zahrnují: autonomní vozidla; vozidla připojená k Internetu; a oblast rozhraní lidského stroje.

BrazilEdit

V říjnu 2011, Renault–Nissan Aliance zahájila $1,8 miliardy „Brazilský ofenzivní“ s dvěma rostlin a kombinovanou roční kapacitu 580 000 vozidel za rok.

Nissan investoval 2,6 miliardy Brazilských reais (US$1,5 miliardy, nebo 1,1 miliardy eur) na vybudování zcela nové výrobní zařízení a rozvíjet, industrializovat a spuštění nových produktů v Resende, Rio de Janeiro. Zcela nová továrna Nissanu, která zahájila výrobu v první polovině roku 2014, má kapacitu vyrábět až 200 000 kusů ročně a vytvoří až 2 000 pracovních míst přímo spojených s továrnou.

Renault investoval dalších 500 milionů reais (US$285 milionů €212 milionů eur) do rozšíření stávající továrny v São José dos Pinhais. Rozšířený závod bude mít od roku 2013 roční kapacitu 380 000 vozidel ročně. Během produktového cyklu, zahrnující období 2010-2015, Renault investoval další 1 miliardy Brazilských reais (US$571 milionů €423 milionů eur) na pokrytí nákladů na vývoj, industrializaci a zavádění nových vozidel pro Brazilské spotřebitele.

Nákup pro Renault a Nissan v Brazílii působit prostřednictvím společné Renault–Nissan Nákupní Organizace, která úzce spolupracuje s dodavateli po celé Brazílii, aby zajistily, že všechny strany, maximalizovat úspory z rozsahu. Kromě nákupu společnosti také úzce spolupracují na řízení dodavatelského řetězce a výrobních otázkách.

RussiaEdit

dne 12. Prosince 2012 se aliance Renault-Nissan stala dlouhodobým ovládajícím akcionářem největší ruské automobilky AvtoVAZ a vlastníkem největší prodejní značky Lada v zemi. Podle podmínek dohody investuje Renault-Nissan do poloviny roku 2014 23 miliard dolarů (742 milionů Kč) za 67,13% společného podniku. V rámci dohody se předseda představenstva Renault–Nissan a generální ředitel Carlos Ghosn stane předsedou představenstva společného podniku s názvem Alliance Rostec Auto BV. Cílem Aliance na trhu v Rusku je rozšíření z 33 na 40% do roku 2015 s AvtoVAZ.

S AvtoVAZ staví aliance Renault-Nissan modely Renault, Nissan a Lada ve svém závodě v Togliatti, který ruský premiér Vladimir Putin slavnostně otevřel v dubnu 2012. Montážní linka má maximální kapacitu 350 000 vozů ročně. Aliance má také závody v Moskvě, Petrohradu a Izhevsku. S vylepšeními Togliatti a vylepšeními plánovanými v jiných výrobních komplexech, Renault-Nissan a AVTOVAZ budou mít ruskou kapacitu alespoň 1.7 milionů aut ročně od roku 2016. Investice v Rusku začala v únoru 2008, kdy Renault získal 25% podíl v AVTOVAZ.

Dne 18. září 2013, Aliance a AvtoVAZ oznámil vytvoření společné části-nákup společnosti, „Společné Nákupní Organizace“. Stejně tak ji vlastní Rnpo Aliance a ruský výrobce.

IndiaEdit

V červenci 2013, Renault-Nissan CEO Carlos Ghosn potvrdil vývoj all-nové auto platformu v Indii, aby splňovaly požadavky na nové auto kupující v nejrychleji rostoucích ekonomik světa. Platforma s kódovým označením CMF-A (Common Module Family – cenově dostupná) je navržena a navržena v Indii a je to první zcela nová platforma vozidel navržená společně od základů týmy Renault a Nissan. První vozy na nástupišti vyjedou v roce 2015.

vozy CMF-A budou pocházet z závodu a technického centra aliance Renault–Nissan v Chennai, které bylo otevřeno v roce 2010. Prvním vozidlem, které bylo vyrobeno, byl Nissan Micra. Od roku 2011 začal závod stavět Renault Koleos a Fluence. Továrna se nachází v systému rozšíření Oragadam a představuje investici ve výši přibližně 800 milionů eur během sedmi let od února 2008 do roku 2015. Rostlina – která má kompletní razítka, těla, barvy, plasty, čalounění a podvozku obchody s dvě zkušební tratě—bude mít schopnost produkovat výši 400.000 vozidel ročně v plné rozjet.

závod může vyrábět čtyři samostatné platformy a osm stylů těla v náhodném pořadí výroby. Jak dílčí montáž, tak dodávky dílů do linky jsou zcela flexibilní. Účinnost je zlepšena tím, že nárazník a plastové výlisky vyráběné na místě, zatímco montážní linky se může pochlubit vysoce efektivní logistiky layout s 100% sada napájecího systému na železniční trati, které ušetří provozovatelé museli vybrat díly z více než jednom místě snižuje potřebu chodit sbírat díly. Jedná se o vývoj toho, co Nissan dělá ve svých zařízeních Oppama, Japonsko a Sunderland, Spojené království. Tým Renault podporuje vývoj hnacího ústrojí, inženýrství vozidel, informační systémy, stejně jako styling a speciální podporu projektů pro designérské studio Renault v Bombaji.

ChinaEdit

Nissan má joint-venture společnost s čínskou Dongfeng Motor Company vyrábět a prodávat automobily po celé Číně. V roce 2011, Nissan prodal 1,24 milionu vozů v Číně, čímž se z Číny Nissan je top na trhu po celém světě a dělat Nissan horní Asijskou automobilkou v Číně. Vedení Dongfeng řekl, že důvod, proč si vybrat Nissan byl, protože společnost je úspěšná integrace s strategického partnera Renault, což umožnilo každý subjekt, zůstat nezávislý a zcela soustředěný, ale získává výhody úspor z rozsahu.

Renault plánuje vstoupit na čínský trh také s Dongfengem a v dubnu 2012 podepsal memorandum o porozumění. Renault očekává zahájení výroby vozidel v Číně do roku 2016. Začátek Renault výroby v Číně by dokončit tak-zvané „zlatý trojúhelník“ mezi Renault, Nissan a Dongfeng představil, kdy strany podepsaly první smlouvu v roce 2000.

Přímo prostřednictvím Aliance Renault vstoupil svět je největší automobilový trh v roce 2009, zavedení značky prostřednictvím dovezených automobilů včetně Laguna III, Koleos SUV a Scénické multi-účel van. V únoru 2011, Aliance slavnostně svůj Čína Skladu v Šanghaji, dále založení partnerství mezi Renault, Nissan a Dong Feng. 8000 metr čtvereční komplex bude poskytovat kompletní nabídku auto díly, včetně 3,000 Renault a 10 000 Nissan díly pokrývající téměř všechny importované modely v Číně. Bude také vyvíjet „osvědčené postupy“ pro optimalizaci systému a sdílené technické platformy.

Jižní KoreaEdit

Renault Samsung Motors

V červenci roku 2012, Renault–Nissan Aliance oznámila, že investuje 170 miliard wonů (160 milionů dolarů) na Renault Samsung Motors, jihokorejské společnosti, že Renault koupil v roce 2000. Nové investice přidává schopnost vyrábět až 80 000 crossover Nissan Rogue sportovně-užitkových vozidel ročně na Renault Samsung Motors závod v Busan, s využitím dohod o volném obchodu, Korea se Spojenými Státy a Evropskou Unií, stejně jako příznivé směnárna. Závod Busan již vyrábí sedany Renault Samsung SM3, SM5, SM6 a SM7, stejně jako crossover QM5. Část produkce se vyváží na jiné trhy pod názvem Renault Koleos. Výroba Nissan Rogue začala v září 2014.

MoroccoEdit

král Mohammed VI slavnostně otevřel nový závod aliance Renault–Nissan v Tangeru v Maroku na zvláštním ceremoniálu, kterého se zúčastnil Carlos Ghosn, předseda Renault a Nissan.Nový Renault–Nissan závodě v Tangeru představuje investici ve výši 1 miliardy eur s roční výrobní kapacitou 400 000 vozů s odhadem celkového počtu zaměstnanců více než 6000 do roku 2015.

v roce 2007 Aliance oznámila investici ve výši 600 milionů eur na výstavbu průmyslového projektu Tangiers. Výroba vozidel založených na platformě Dacia Logan má začít v roce 2012 s jednou výrobní linkou a počáteční roční výrobní kapacitou 170 000 vozidel. Aliance uvedla, že kapacita se zvýší na 400 000 vozidel ročně, ale neuvedla časový harmonogram. Vývoj Tangiers je jedním z největších výrobních komplexů ve Středomoří.