Měření 57 km na délku, která se nachází 2.3 km hluboko pod Alpami a s náklady výši 11 miliard na dokončení, Švýcarsko je Gotthardský patní tunel je více než jen svět je nejdelší a nejdražší tunel projekt.
V době sílícího nacionalismu a zavírání hranic, Evropští lídři budou také doufám, že může sloužit jako připomenutí, že kontinent může ještě rozbít bariéry, když se to podaří dát dohromady.
To není náhoda, že německá kancléřka Angela Merkelová, francouzský prezident François Hollande a italský premiér Matteo Renzi našli čas, aby připojit se Švýcarský prezident Johann Schneider-Ammann na středeční první plavbu přes železniční tunel, který obsahuje 152 km labyrint chodeb, kříž chodeb a šachet a vzala 17 let.
Slavnosti s 1200 pozvanými hosty, očekává se, že stojí asi €8m, bude znamenat otevření železničního tunelu, který bude sloužit především pro další zkušební jízdy až do zahájení pravidelného provozu v prosinci 2016.
Jakmile je plně funkční, tunel nebude jen plátek 45 minut z jízdní doby mezi Curychu a Luganu, ale také tvoří hlavní stavební prvek takzvané Porýní-Alp chodbě, která se táhne od moře, přístavy Rotterdam a Antverpy přes Německo je to průmyslové srdce dolů do přístavu v Janově v Itálii.
nový Gotthardský patní tunel, který byl v plánu od roku 1980, obejde staré Gotthardbahn železniční tunel, který stoupá a klesá přes masivu v klikaté trasy. Na rozdíl od svého předchůdce, který byl dokončen v roce 1882, bude nová linka jezdit po ploché nízkoúrovňové trase, první svého druhu v Alpách.
čtyři obří vrtací hlavy byly použity k řezání cesty přes pohoří. Z vnitřního jádra masivu se přitom pomocí obřího účelového výtahu dopravilo na povrch téměř 30 milionů tun horniny a zeminy.
Na 57km, Gotthard base tunnel je 3 km delší, než je svět současný držitel rekordu, železniční tunel Seikan, který spojuje Japonské dva největší ostrovy, Honšú a Hokkaidó a 7 km delší než tunel pod lamanšským průlivem, který spojuje Anglii a Francii.
zda se Švýcarsko bude moci dlouho držet svého titulu, je sporné. Čínská vláda plánuje postavit tunel pod Bohai průlivu měření 123 km – více než dvojnásobek délky Gotthard base tunnel – ke snížení doby jízdy mezi přístavního města Dalian a Yantai od osmi hodin na 45 minut.
V Evropě, další alpské mega-tunelování projekt je ve vývoji, s 55 km tunelu pod Brenner navržen tak, aby připojit Innsbruck v Rakousku a Bolzano v Itálii. Navrhované 80km podzemní vlakové spojení spojující Helsinky ve Finsku a Tallin v Estonsku čeká na schválení.
Ve Švýcarsku, je naděje, že Gotthardský patní tunel bude nejen zvýšit obchodní cestě mezi severní a jižní Evropě, ale také posun alpine dopravy ze silnice na železnici a snížit emise CO2, a tím pomáhá chránit ekosystém. Šedesát pět procent projektu stavební náklady byly financovány daň z těžkých nákladních vozidel, z nichž asi 3,600 používá starý tunel v průměru za den.
Jako symbol, přeshraniční spolupráce, Gotthardský tunel může být schopen, aby zahnala duchy populistického nacionalismu pro tak dlouho: podle posledních zpráv ve Švýcarských médií, politici se očekává, že použití velké příležitosti, přichází jen několik týdnů před Britským referendem o členství v EU, aby získaly podporu pro opatření na omezení přistěhovalectví.
„můžeme ukázat, že Švýcarsko je spolehlivým partnerem pro Brusel a celá Evropa, spolehlivější i než některé z jejích členských států,“ předseda Křesťanské Demokratické strany řekl Neue Zürcher Zeitung. „Dodržujeme naše sliby a dáváme své peníze tam, kde jsou naše ústa.“
vztahy mezi Švýcarskem a Evropskou unií byly pod tlakem před dvěma lety, když země hlasovala pro zavedení kvót pro imigraci ze zemí EU. Jednání o tom, zda Švýcarská opatření, jako je“ nouzová přestávka “ v oblasti přistěhovalectví za výjimečných okolností, byla v době před britským referendem pozastavena.
podle švýcarské ústavy musí být výsledek referenda o přistěhovalectví proveden do února 2017-tři roky po hlasování.
Fakta a čísla
Gotthardský patní tunel je 57km a v některých místech 2.3 km od povrchu. Bez větrání je teplota uvnitř tunelového systému 46C (115F). Stavba projektu trvala 17 let a stála 12,2 miliardy Švýcarských franků. Týmy při tom vytěžily 28,2 m tun horniny. Vlaky budou moci přejít masiv Gotthard maximální rychlostí 250 km / h, což trvá asi 20 minut. Tunelem bude denně projíždět 260 nákladních vlaků, oproti 180 ve starém tunelu.
* tento článek byl změněn dne 1. Června 2016. Antverpy byly původně popisovány jako „nizozemský námořní přístav“, ale je to samozřejmě v Belgii.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Sdílet na Facebook
- Sdílejte na Twitter
- Sdílet přes E-mail
- Sdílejte na LinkedIn
- Sdílejte na Pinterest
- Sdílet na WhatsApp
- Podíl na Messenger