Sedět na vrcholu Devět horské kolo lineup, pokud jde o odpružení, RIP 9 listů pochybách o svých záměrech. Je těžké uvěřit, že 150 / 140mm přední / zadní pojezd 29er existuje již více než deset let, dlouho předtím, než byly 29ery považovány za hlavní proud. Jako předchůdce dnešních 29er enduro kol a dokonce i sjezdových kol jsem byl zvědavý vyzkoušet RIP 9, abych viděl, jak soutěží v přeplněném poli 29er all-mountain bikes.
rám
Devět využívá flip-chip dát kolo dvou různých konfiguracích, aby vyhovovaly podmínky a jízdní styly. Režim „high“ je určen pro každodenní trailové jízdy s úhlem hlavy 66° a úhlem sedlové trubky 75,8°. V režimu „low“, který je určen pro kyvadlové a parkové dny, se úhel hlavy uvolní o plný stupeň na 65° , zatímco úhel sedlové trubky se uvolní na 75,2°. Low režim také klesne na dno držáku extra 7mm. Nastavitelná geometrie je poměrně častý na horských kolech v těchto dnech, ale RIP 9 je pozoruhodné, že mění úhel hlavy a spodní držák výšky tak dramaticky. Kvůli tomu důvodu, Nine není daleko od základny, když tvrdí, že RIP 9 je ve skutečnosti “ dvě kola v jednom.“
neustále se měnící nastavení zavěšení oblouku (CVA) je navrženo tak, aby minimalizovalo růst řetězce a maximalizovalo anti-squat v bodě 30% prověšení. Niner optimalizuje systém tak, aby minimalizoval zpětný ráz pedálu, takže odpružení zůstává citlivé, ať už jde o stoupání nebo klesání.
nejnovější vydání RIP 9 vrhá 10mm zadního pojezdu z předchozí verze na přistání na 140mm, které se devět párů s vidlicí 150mm vpředu.
Niner nabízí pouze RIP 9 snímků v uhlíku, s využitím vysoce kvalitních vláken a tuhou vnitřní formovat procesu, který je řekl, aby mít za následek více konzistentní a přesné end produkt. Rip 9 je vybaven koncovými vodítky kabelů, které usnadňují vnitřní směrování. Ceny za rám je stanovena na $ 3,200 a staví rozsah v ceně od $ 4,200 na $ 9,700 . Testoval jsem 3hvězdičkový Model XT, který prodává za $ 5,700 (k dispozici online na JensonUSA.)
Fox DPX2 šok sedí uvnitř něco, co se nazývá „Hrudní koš“, který se skládá z uhlíkových vzpěr běží vodorovně kolem šoku poskytnout přidanou tuhost rámu. S DPX2 šok, to vytváří nešťastné vzduchový ventil přístup k problému, tak Niner zahrnuje neobvyklé adaptér, který klipy na vnitřní straně levé zadní stavbou pro skladování. Výstražný štítek připomíná jezdci odstranit adaptéru předtím, než sedět na kole zkontrolovat klesnout, protože by to mohlo způsobit vážné poškození karbonový rám.
With the „Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. Barevně sladěné obtisky na vidlici a nárazech jsou na místě, a dokonce i hardwarové bity jsou barevně sladěny. Snášející linie rámu a tvarované uhlíkové trubky, plus vytočené vnitřní vedení kabelů dávají RIP 9 úhledný, leštěný vzhled.
Můj extra velký, 3hvězdičkový XT build s pedály XTR a lehkou klecí na láhve se pohybuje kolem 32.2 lbs.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. Fox Dpx2 Performance shock a Fox 36 Performance Elite vidlice rukojeť odpružení povinnosti, zatímco kolo se valí na DT Swiss M1900 kola.
Pro kokpit, Devět specifikace Závod Obličej bar a stonku, spolu s Devět-značkové přírubové úchyty. Osobně nemám přírubové rukojeti pro horská kola; mají tendenci se dostat do cesty ovládacích prvků pro mě. Při bližším pohledu na mou stavbu se zdá, že spodní příruba byla skutečně odříznuta, možná právě z tohoto důvodu.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. S ohledem na to zahrnuté sedlo pro mě prostě nefunguje, a to je v pořádku.
2,5-palcový-široký, tři sloučeniny Maxxis Minion DHF vpředu a duální sloučenina, 2,5-palcový-široký Maxxis Agresora v zadní části, pneumatiky spec ponechává jen malý prostor pro zlepšení – i když těžší jezdci mohou chce tvrdší pouzdra. Pobyty nabízejí dostatek vůle pro masité pneumatiky-až 2.6 palce široký, podle Niner-dává kupujícím téměř nekonečné možnosti, když je čas vyměnit gumu.
Devět odvedl dobrou práci udržet pořídit výšky a sedlové trubky nízké na RIP 9, což jim umožňuje spec a 175mm cestovní dropper post na velikosti, velké a extra velké rámy. Jsem na krátkém konci doporučeného výškového rozsahu pro extra velké, a přesto se zdá, že je zde dostatek prostoru pro ještě delší příspěvek.
Na stopě
hned na pálce je odpružení RIP 9 neuvěřitelně pružné. Mluvím Kashima hladký a pružný, ale bez Kashima. Kolo sedí znatelně nízko ve své jízdě a má šíleně citlivý horní zdvih. Zdá se, že design CVA skutečně získává maximální výkon ze středního šoku Fox.
na rychlých, široce otevřených sjezdech svítí RIP 9 nejvíce. Kolo je velmi stabilní v rychlosti díky dlouhému rozvoru, volné hlavové trubce a nízkému spodnímu držáku. Moje výška (6’3″), obecně mě tlačí směrem XL velikost rámu, ale s RIP 9, myslím, že bych mohla zkusit dimenzování dolů zpomalit a přidat trochu více agility. Pro ty, kteří říkají, že čím déle, tím lépe, RIP 9, s progresivní geometrií stezky, by mohla být perfektní volbou.
CVA odpružení dělá dobrou práci ramping ke konci zdvihu, poskytuje překvapivě pevné výztuže proti spodní výstupy. Uhlíkový rám je tuhý a citlivý, pokud jde o zatáčení.
Během relace v místním skok line se mi podařilo dostat láhev s vodou zaklíněný v rámu mezi tlumič a spodní rámové trubky, což bylo trochu strašidelné. Nejsem si jistý, proč jsou držáky lahví tak nízké, zejména na extra velkém rámu, ale umístění a nedostatek vůle také zabránily použití klece na láhve Topeak Ninja, kterou dávám přednost. Neumím si představit mnoho jezdců podaří dostat láhev zaklíněný, jako jsem to udělal — za předpokladu, že nejsou mount boční přístup klece nebo používat s krátkou, tvrdě opevněné láhev.
RIP 9 pedály do kopce dost dobře, ale mějte na paměti, že na kole se nazývá RIP a ne VYLÉZT. Získání vytáčeného bodu prověšení je zásadní pro co nejlepší využití platformy CVA, pokud jde o účinnost pedálu, a popravdě jsem nikdy nebyl schopen najít místo, kde pedál Bob úplně chyběl. Přesto, RIP 9 stoupání a pedály dost dobře pro celodenní vyjížďky, které jsem potvrdil s pěti-hvězdičkový, pedálu-poháněl zkušební jízdu v horách, kde jsem vylezl a více mezer.
na některých úzkých, technických a upřímně nízkorychlostních stezkách blíže k domovu je RIP 9 přehnaný.
Kupující získají největší hodnotu z RIP 9 jako extrémně schopný sestupovač, s několika omezeními, kam může jít. Absolutně bych jezdil na RIP 9 V bike parku, s nebo bez flip čipu v nízkém režimu. Dlouhá, uvolněná geometrie v kombinaci s velkorysým a schopným odpružením vzbuzuje důvěru v rychlost a umožňuje jezdcům vypořádat se s tím, co by na ně stezka mohla hodit.
Spodní řádek
v Závislosti na tom, co vaše místní stezky jsou jako RIP 9 by mohl zcela být dobrou volbou jako každodenní cyklistická stezka, která táhne dvojí povinnost jako víkend gravitační zbraň. Díky konstrukci odpružení CVA nabízí RIP 9 pohodlný pocit z jízdy, aniž by došlo k úplné obětování účinnosti pedálu. \
Find Find najít Niner RIP 9 na Jenson USA