z dubna 2008 vydání auta a řidiče.
CR je zkratka pro „club racer,“ vyvolávání starých dobrých časů, kdy chlapi řídil své sportovní auta na trať, závodil, a pak, pokud se závodní bohové usmívali, odvezl domů. A to je koncept této limitované edice S2000 (Honda jich plánuje postavit 1400).
to znamená, Že vyšší jarní ceny, pevnější tlumení, tužší stabilizátory, rychlejší řízení poměru (13.8 versus 14.9) a lepivější pneumatiky s trochu větší zadní stopou (255 proti 245). ČR má vpředu agresivnější spoiler, velké křídlo posazené na palubě, a statná ortéza překlenující studnu za sedadly. Tam se obvykle ukládá měkký vršek, ale ČR ho nemá. Odnímatelná tvrdá horní část pokrývá kokpit. Žádná kůže, pro úsporu hmotnosti. Kdo potřebuje ozdůbky? Tohle je hračka na celý den. Můžete mít / C a stereo, pokud musíte (naše testovací auto ne). Přidat $ 1000 .
cílem je zpevnit již tak těžké šlachy S2000 a zdokonalit jeho již ostré reflexy. Vezměte to na okruh nebo autokros, přidejte plyn a jděte. To je ten nápad. V praxi ale máme několik výhrad.
pro jednoho, tento go-rychlejší S2000 nejde rychleji. Ve skutečnosti je to vlastně o něco pomalejší-0 až 60 mph za 5,7 sekundy, čtvrtina míle za 14,4 při 99 mph oproti 5,5 až 60 a 14,0 při 100 ve čtvrtletí za poslední testovaný S2000 . ČR je trochu lehčí než standardní auto, ale stejně jako ostatní Honda sportovní edice, nebylo to vzhledem k vyšší moci, a v tomto případě, tam je málo … : 2,2-litrová čtyřka S2000 je v podstatě maximalizována. Kromě toho aero drag, který jde s ostrým předním spoilerem a velkým zadním křídlem, není pro sprinty žádné plus.
výšky: přilnavost, neomylně předvídatelná manipulace, žádné ozdůbky.
to je jedna rezervace. Pro další, definující manipulační rys ČR, založený na horkých kolech v Grattan Raceway Park v západním Michiganu, se zdá být neúprosný nedotáčivost. Abych byl spravedlivý, nedotáčivost vzbuzuje důvěru. Když jste si jisti, že zadní konec zůstane vzadu, je mnohem snazší zaútočit na rohy. Na druhou stranu mulish odpor k turn-in Není plusem pro rychlé časy kol.
Pak znovu, v ČR je Bridgestone Potenza RE070 pneumatiky mají sevření pojišťovák—0,95 g na skidpad versus 0.88 za to, že pravidelné S2000—což je uklidňující v rychlých zatáčkách. Tyto rohy daly křídlo a přední spoiler do práce, také. Jedná se o funkční aero kusy, na rozdíl od pouhých kosmetických doplňků.
také naše lapování Grattanu bylo součástí dne, který znamenal další mise na trati. Kdybychom byli schopni věnovat čas experimentování s tlakem v pneumatikách a nastavením špičky, je pravděpodobné, že naše dojmy – a časy kol-by byly pozitivnější.
ale tyto vylepšení lze provést s jakýmkoli autem a naznačují možná vylepšení balíčku CR. Například, co takhle nastavitelné nárazy a tyče proti převrácení? Vyměnili jsme to přehnané křídlo a spoiler za nastavitelnost v newyorské minutě.
minima: průmyslová pevnost nedotáčivost, neupravitelné zavěšení, žádné ozdůbky.
něco jiného, co by mohlo být vylepšeno, je výfuková poznámka. Předpokládáme, že chudokrevnost běžného S2000 je přijatelná, protože auto musí uspokojit širší okruh kupujících. Ale v autě, které si říká klubový závodník, si myslíme, že trochu větší amplituda výfuku je určitě v pořádku.
S2000 CR uvádí za $ 36,935, $ 2000 více než S2000. I se zvukem a vzduchem je to auto, se kterým by nebylo tak zábavné žít. Máme podezření, že investice do tužší pružiny, nastavitelné šoky, a více agresivní pneumatiky na pravidelné S2000 může přinést uspokojivější všichni-kolem výsledků.
