Pokud Toyota 4AG je žabka, Subaru/Toyota FA20 je dynamit. S přímým vstřikováním, vysoká komprese, čtyři ventily na válec a proměnné časování ventilů pro sání i výfuk události, FA20 vitríny dnešní nejnovější technologií motorů. Tento kompaktní, celohliníkový, 2,0-litrový boxerský motor poskytuje výkon díky účinnosti. Při pouhých 7 000 ot / min zasáhne FA20 značku 100 koní na litr. For comparison, the 4AG would require extensive modifications, race gas and over 8,500 rpm to generate 160 horsepower (100 horsepower per liter).
Introduction by Michael Ferrara, Engineering by TOMEI POWERED
DSPORT Issue #138
| FA20 ENGINE SPECS | |
|---|---|
| DISPLACEMENT: | 1,998 |
| ENGINE TYPE: | Flat 4 / Boxer |
| COMBUSTION CHAMBER: | Pentroof |
| VALVE TRAIN: | DOHC 16 Valve/Chain Driven |
| VARIABLE VALVE TIMING: | Intake and Exhaust |
| BORE X STROKE: | 86mm X 86mm |
| COMPRESSION RATIO: | 12.5:1 |
| FUEL SYSTEM: | Direct Injection with Port Injection |
| MAX HORSEPOWER: | 200 hp @7000RPM |
| MAX TORQUE: | 151 lb-ft @ (6400-6600) |
| INTAKE VALVE TIMING: | Open / 44° ~ -24° BTDC |
| Close / 31° ~ 99° ABDC | |
| EXHAUST VALVE TIMING: | Open / 81° ~ -27° BTDC |
| Close / -9° ~ 45° ABDC | |
| FIRING ORDER: | 1-3-2-4 |
| FUEL: | Premium Bezolovnatý |
–
Zatímco „86“ přezdívka z FR-S/BRZ platforma evokuje srovnání s 4AG, nový motor FA20 představuje vývoj další populární motor série: Subaru EJ20 boxer. Zatímco tam bylo mnoho vylepšení a vývoj k EJ motor série od svého zavedení v roce 1989, clean-slate design FA20 umožňuje přesnější motoru. To možné, aby 
FA20, aby splňovaly přísnější emisní a spotřeby paliva požadavky s designem, který je jednoduchý a více pokročilé. Například zlepšení FA20 v řízení s proměnnou vačkou eliminuje potřebu jak sekundárního indukčního systému, tak mechanického systému recirkulace výfukových plynů (EGR) k dosažení špičkového výkonu a souladu s emisemi.
jaká jsou tedy tajemství tiššího, snadno servisního, méně přeplněného a výkonnějšího designu motoru? TOMEI POWERED se rozhodl odpovědět na tuto přesnou otázku. Jako Společnost bohatá na technické dědictví není cílem jednoduše vyrobit díly, které vypadají dobře. Výkon prostřednictvím inženýrství je nutností. Proto, jakmile byl k dispozici motor FA20, byla zahájena první fáze vývoje. TOMEI POWERED provedl kompletní roztržení motoru a měření, aby vytvořil plán motoru. Porovnáním tohoto plánu se EJ20 je dovoleno TOMEI POWERED vytvořit pevný základ pro identifikaci potenciálních slabých a oblasti příležitostí pro rozvoj produktů. Dsport je vděčný společnosti TOMEI POWERED za poskytnutí těchto informací rodině dsport performance.
Nad 150 lb-ft točivého momentu je impozantní úspěch z 2,0 – litrový motor. Stejně tak je stejně působivé zasáhnout značku 100 koní na litr při 7 000 ot / min.
velikost sacího portu je poměrně velká, podobná tomu, co se obvykle nachází v inline závodním motoru. Průměr sací tlumivky měří 33 mm. na výfukovém otvoru se nachází mnoho podobností s designem EJ.
Primární vstřikování paliva je řešen pomocí přímé vstřikování systém, který poskytuje vysoký tlak paliva přímo do spalovací komory. Sada nízkotlakých vstřikovačů portů poskytuje dodatečnou dodávku paliva před sacím ventilem. Tato konstrukce eliminuje problémy s vkladem ventilů, které trápí mnoho motorů s přímým vstřikováním.
| Displacement | Bore Stroke | Comp. Ratio | Combustion Chamber Vol. | Piston Crown | |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ207 | 1994cc | 92.0 x 75.0 | *7.9 | 49.2cc | 8.5cc |
| EJ255 | 2455cc | 99.5 x 79.0 | 8.2 | – | – |
| FE16 | 1599cc | 78.8 x 82.0 | 10.5 | – | – |
| FB20 | 1995cc | 84.0 x 90.0 | 10.5 | – | – |
| FB25 | 2498cc | 94.0 x 90.0 | – | – | – |
| FA20 | 1998cc | 86.0 x 86.0 | *12.5 | 40.3cc | 2.7cc |
| FA20T | 1998cc | 86.0 x 86.0 | 10.6 | – | – |
| *FA20 NAMĚŘENÁ HODNOTA (R BANKY): 12.7 | |||||