Když Lotus Elise konečně dostal do AMERICKÝCH břehů v roce 2004, foukal mysli. S ultralehkým uspořádáním středního motoru, spolehlivá Toyota power, a divoký vzhled, byl to úsměv vyvolávající Exotičtí lidé si to mohli skutečně dovolit. Dnes, použitý Elise stojí asi stejně jako nový Avalon, což z něj činí atraktivní volbu pro širokou škálu nadšenců.
přemýšlíte o vyzvednutí Elise jako Vaší příští víkendové hračky nebo zbraně? Úžasné to slyšet. Zde je návod, jak najít ten správný.
a game-Changer
ačkoli Elise šel na prodej v Evropě v 1996, to nebylo až do zavedení plně přepracované generace S2, že Lotus se rozhodl importovat do Ameriky. I když o něco větší než jeho předchůdce S1, auto naklonil váhy na pouhých 1950 liber v základní formě díky hliníkové šasi a laminátové panely karoserie. Ve světě, kde i nejlevnější, nejlehčí Porsche Boxster vážil téměř o půl tuny více, to byl žánrový trhák. Exotické mid-engine rozměrů, odvážný hmyz-jako tvář, a výběr drzý barevná schémata umožnilo vyniknout i mezi nejdražší supercars, zatímco spolehlivé Japonské pohonné jednotky znamenalo, že majitelé by mohl používat auto naplno bez obav, že něco vyhodit do vzduchu.
motor-převodovka combo přišel přímo z pak-nová Celica GT-S. 2ZZ 1,8-litrový s atmosférickým sáním inline-čtyři sedí příčně za kabinou, s 16 ventily, dvojité horní vačky, proměnné časování ventilů a variabilní zdvih ventilů. Jediné změny provedené pro Elise duty byly revidovaný sací systém, nový výfuk, a ECU vyladěné Lotusem. Tyto změny přidán do 190 koní při 7800 ot / min a 138 lb-ft točivého momentu při 6800 ot / min, s redline 8500 ot. / min. Dostat tento tah na zadní kola je nemodifikovaný šestistupňový manuál Toyota.
i Když v zatáčkách je Elise je silnou stránkou, straight-line speed nebyl k zahození, díky lehké konstrukci. Naměřili jsme nulu na 60 mph v 4.7 sekund během našeho testování v ‚ 04, s maximální rychlostí těsně pod 150 mph.
Elises byly nabízeny se dvěma možnostmi velkých vstupenek. První, Touring paket, přidáno kožené sedačky, elektricky ovládaná okna, plná koberce, a další zvukové izolace, z nichž všechny přidané kolem 15 liber váhy. Sportovní balíček, na druhou stranu, dostal 10 procent tužší pružiny, výškově nastavitelné nárazy, lepivé pneumatiky Yokohama a kovaná hliníková kola, která ušetřila celkem 20 liber oproti standardním kolům. A pokud se vám nelíbil roll-up black canvas top, byla k dispozici barevně přizpůsobená odnímatelná hardtop targa.
pro rok 2006 Lotus rozšířil opční list Elise o dostupnost diferenciálu s omezeným skluzem, řízení trakce, černě lakovaná kola a schopnost odstranit klimatizaci. Došlo také k řadě vylepšení detailů. Pohodlnější sedadla Probax byla standardní spolu s LED zadními světly. Také přešel na drive-by-wire a dostal novou pedálovou skříňku. Od roku 2006 si kupující mohli také vybrat kovaná kola ze Sport pack jako samostatný doplněk.
Elise má mírné osvěžení v roce 2008, přičemž největší změnou je dostupnost kompresor. Ten Magnusson-postavený M45 Kořeny-typ jednotky přidáno 26 liber na auto celkovou hmotnost, ale také přinesl výkon až 218 koní a 158 lb-ft točivého momentu—podstatný skok přes základ vozu statistiky. Další změny od roku 2008 byly revidovány měřidlo clusteru s invertovanými barvami, aktualizovaný multi-funkční displej, a tři-tier posun světla, stejně jako iPod adaptéru a držáku na Cestovní balíček a lehčí sedačky pro Sport package.
největší změna na americkém trhu přišla těsně před jeho odchodem z trhu, kdy model dostal facelift pro rok 2011. Poslední Americe-vázané Elise dostal nový, jedinečný design světlometů chtěl napodobit větší, dražší Evora; design tweak také snížení aerodynamického odporu o čtyři procenta. Model z roku 2011 navíc dostal nový nárazník a dvě nové sady kol-jednu odlitou a jednu kovanou. Lotus tvrdí, že kovaná kola váží 64 liber na sadu, což je docela působivé.
Lotus prodala několik speciálních vydání Elise v USA během jeho celého životního cyklu, včetně závodní-inspiroval Typ 72D, California Edition, 60. Výročí vydání, a RGB vydání, postavený na počest Lotus je bývalý ředitel strojírenství, Roger Becker.
takže Který z nich je pro mě ten pravý?
Pokud jste na trhu pro Elise, šance jsou, jste již ochotni vzdát se některých livability kvůli výkonu. Ale pokud byste chtěli mít základní funkce, jako je zvuková izolace a elektricky ovládaná okna, ujistěte se, že najdete cestovní balíček. Podobně, pokud máte v plánu udělat spoustu výkonnostní jízdy s uzavřeným kurzem (think track days nebo autokros), upřednostněte auta s možností sportovního balíčku. Cena-moudrý, používá přirozeně aspirated Elise zdá se, že vždy pohybovat kolem 30 000 dolarů rozsahu, pokud nebyly v jakékoliv nehodě, bez ohledu na počet ujetých kilometrů, barva, nebo možnosti. Vždy existují odlehlé hodnoty, nicméně.
nejste spokojeni se standardním výkonem 190 koní z přirozeně nasávaného motoru Toyota? Přeplňované Elises jsou vzácnější než jejich základní protějšky, a často velí strmé prémii na použitém trhu. Pokud jste mrtví na Elise SC, zvažte také jeho tvrdšího sourozence, Exige. Na rozdíl od Elise dostal Exige Mezichladič z továrny, což znamená ještě větší výkon z tohoto 1, 8litrového motoru. Ale buďte připraveni utratit více, pokud se vydáte touto cestou.
Pokud jste v lásce s více moderní tvář z roku 2011 Elise, musíte být ochotni čekat, jako je Lotus prodala jen několik příkladů zde ve své poslední model rok; oni zřídka jít do prodeje. A stejně jako přeplňované modely i loňské Elises vyžadují vysokou prémii. S ohledem na zážitek z jízdy je téměř totožný, doporučujeme ukládání hotovosti a dostat starší auto (pokud jste opravdu nenávidí quad-světlomet vzhled).
A než se přesvědčíte sami sebe, jste naprosto musí mít samosvorný diferenciál ve vašem Elise, zvažte toto: Když bylo LSD poprvé k dispozici jako možnost, Lotus doporučuje, jak se to pouze, když auto bylo používané na náročné, těsné obvody. Proč? Společnost tvrdí, že LSD může v rychlosti zbavit vyváženého charakteru vozu. Mechanické diffs s omezeným skluzem bude vždy generovat trochu inherentní nedotáčivost. To je jedním z důvodů, proč Lotus čekal, až Evora 400 nabídnout standardní vybavení LSD na jednom ze svých výrobních vozů.
na co si mám dávat pozor?
zatímco hnací ústrojí je od Toyoty a obecně neprůstřelné, Elise je stále britský sportovní vůz. A bohužel neunikla nespolehlivému stereotypu spojenému s britskou mašinérií. Stárnutí elektroniky může v průběhu času způsobit problémy, zatímco kusy vnitřního obložení se mohou křehnout a rozpadat nebo způsobit vrzání a chrastění. Kabel pro uvolnění kufru může prasknout a u raných automobilů mohou boční okna vypadnout z vyrovnání. Tam byl dokonce připomeňme opravit gear shifters, že zlomil při běžném používání. Voda, která se dostává do kabiny přes střešní počasí, je běžná, takže pokud plánujete vlastnit Elise, doporučujeme ji garážovat.
Pokud máte v plánu na uvedení své Elise na trati, existuje několik věcí, aby pozor. O brzdových rotorech se říká, že mají krátkou životnost, proto je před zakoupením zkontrolujte. V malém počtu případů majitelé, kteří sledovali svou Elise, hlásili selhání špičky v zadním zavěšení. Něco, co je třeba mít na paměti, minimálně.
snad nejznámější slabinou Elise je však samotné tělo. Přední karoserie se skládá z jediného velkého laminátového Véčka; totéž platí pro zadní část. Jak mnoho majitelů zjistilo tvrdě, může být neúměrně nákladné opravit nebo vyměnit jeden z těchto kusů. Malé fender-bender v Elise často končí v autě je celkem pojišťovnou, jednoduše proto, sourcing, malby a instalace nové véčko může stát víc než je cena auta. To je důvod, proč můžete vidět spoustu Elise na trhu s salvage nebo přestavěn tituly.
a co komunita?
vzhledem k tomu, že v USA bylo prodáno poměrně málo lotosů, značka nemá takové masivní celostátní pokrytí klubů vlastníků, regionálních akcí a setkání, které byste našli u více běžných modelů. Ale pokud žijete v nebo v blízkosti metropolitní oblasti, tam je dobrá šance, budete mít přístup k malé kluby nebo skupiny stejně smýšlejících majitelů, kteří budou nadšeni, sdílet jejich Elise nadšení s vámi. Budete muset udělat trochu více Hledání, abyste je našli.
kromě toho, on-line fóra, jako jsou LotusTalk.com majitelé po celém světě platformu pro sdílení fotografií a tech tipy o svá auta, tak i když tam není ještě Lotus majitele na stovky kilometrů, stále můžete najít lidi, hovořit s.
podívejte se na zbytek našich průvodců kupujícího přímo zde!