Vozovky Design Manuál: Minimální Vzory pro Truck a Bus Otočí

Kotva: #CHDBDAJD

Oddíl 7: Minimální Vzory pro Truck a Bus se Změní

Kotva: #i1013368

Přehled

Tato část obsahuje následující informace o minimální vzory pro truck a bus otočí:

Kotva: #FXOSVNGV
• Aplikace

Kotva: #BOMDADWI

• Channelization,

Kotva: #MVEOMYII

• Alternativy k jednoduché zakřivení,

Kotva: #JLEKKRNG

• Městských křižovatkách, a

Kotva: #JMLGXYSH

• Venkovské křižovatky.

Kotva: #i1013404

aplikace

neexistují žádné pevné pokyny upravující výběr typu velkého vozidla, které má být použito jako konstrukční vozidlo. Faktory, které ovlivňují design, výběr vozidla, jsou následující:

Kotva: #EEMRIOFS
• Typ a frekvence použití velkých vozidel,

Kotva: #YJCJLBOR

• Důsledky pronikání do jiných cest nebo silničních,

Kotva: #CNWFALBF

• Dostupnost pravý-of-způsobem, a

Kotva: #WFYLPYGL

• Funkční třídy protínajících se tras a umístění (městské versus venkovské) vliv na tento výběr v obecném smyslu. Dopravní údaje specifické pro projekt, konkrétně četnost použití různými třídami konstrukčních vozidel, jsou často nejdůležitějším hlediskem ve výběrovém řízení. Divize plánování a programování dopravy (TPP) může být kontaktována, aby získala objemová data pro různé třídy vozidel.

Minimální cesta šablon pro jednotlivé jednotky, kamiony nebo autobusy, návěsy‑přívěs, kombinace s rozvory 40, 50 a 62 metrů , a double-trailer kombinaci s rozvorem 67 ft jsou uvedeny v Obrázcích 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, a 7-6, resp. Publikace AASHTO politika geometrického designu dálnic a ulic poskytuje další informace o odbočovacích cestách a poloměrech otáčení těchto a dalších vozidel.

Kotva: #i1001418grtop

obrázek 7-1. Soustružení šablony pro jednodílné nákladní automobily nebo autobusy, (ne v měřítku).

poznámka: Podle AASHTO Politiky na Geometrické Projektování Silnic a Ulic (2018), “ SU “ design pojme vnitřní poloměry otáčení pro šest typů autobusů a všechny, ale jeden (BUS-45, intercity) na vnější poloměry otáčení. Pokud stojany na kola jsou úvahou pro autobusy, viz AASHTO pro další vnější poloměry otáčení požadavky.

Kotva: #i1001420grtop

obrázek 7-2. Soustružení šablona pro návěs s rozvorem 40 ft, (není v měřítku).

Kotva: #i1001422grtop

obrázek 7-3. Soustružení šablona pro návěs s rozvorem 50 ft, (není v měřítku).

Kotva: #i1001424grtop

obrázek 7-4. Soustružení šablona pro návěs s 62 ft Rozvor, (není v měřítku).

Kotva: #i1001426grtop

obrázek 7-5. Šablona otáčení pro návěs s rozvorem 62 ft (poloměr = 75 ft, (není v měřítku).

Kotva: #i1001428grtop

obrázek 7-6. Šablona soustružení pro kombinaci s dvojitým přívěsem s rozvorem 67 ft (obrázek není v měřítku).

Kotva: #i1001430grtop

obrázek 7-7. (USA). Příklad geometrie hran chodníku (US obvyklé).

Kotva: # HKNBRHHHgrtop

obrázek 7-8. (M). Příklad geometrie hrany chodníku (metrický).

Kotva: #i1013514

Channelization

v případě, že vnitřní okraje chodníku po pravé zatáčky na křižovatkách jsou navrženy tak, aby ubytovat semi‑trailer kombinace nebo kde konstrukce umožňuje osobních vozidel se obrátit na 15 mph, nebo více (tj. o 50 ft nebo více radius), chodník, prostor u křižovatky se může stát příliš velké pro správné řízení provozu. V těchto případech by měly být kanály využívány k účinnějšímu řízení, nasměrování a/nebo rozdělení dopravních cest. Fyzicky, ostrovy by měly být alespoň 50 ft2 v městských a 75 ft2 pro venkovské Podmínky (100 ft2 vhodnější pro oba) co do velikosti a může se pohybovat od malované na omezeném prostoru.

Kotva: #i1013531

Alternativy k Jednoduché Křivosti.

přizpůsobit nejdelší vozidla, off-sledování vlastnosti v kombinaci s velkým (jednoduché křivky) poloměr, který musí být použity výsledky v širokém chodníku oblasti. V tomto ohledu, tři‑střed složené křivky nebo posun jednoduché křivky v kombinaci se zužuje, jsou výhodné, protože jsou více úzce fit cesty vozidla. Tabulka 7-2 ukazuje minimální okraje chodníku vzory pro odbočení doprava, aby ubytovat různé konstrukce vozidel pro turn úhlů v rozmezí od 60 do 120 stupňů.

Kotva: #i1009736Table 7-2: Minimální Okraj Chodníku Návrhy pro Právo Otáček pro Různé Konstrukce Vozidel pro otočení Úhel se pohybuje od 60 do 120 Stupňů.

(NÁS Zvykem)
Úhel Turn1 (stupňů)	Design Vozidla,	Jednoduchý Poloměr oblouku (ft.)	Jednoduché Křivky Poloměru Kužele			3-Střed Složené Křivky, Symetrické		3-Střed Složené Křivky, Asymetrické
			Poloměr (ft.)	Offset (ft.)	Kužel	Poloměry (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 „Úhel otočení“ je úhel, jehož prostřednictvím vozidlo pohybuje při zatáčení. Měří se od prodloužení tečny, na které se vozidlo blíží k odpovídající tečně na protínající se silnici, na kterou se vozidlo otáčí. Je to stejný úhel, který se běžně nazývá úhel delta v geodetické terminologii.

Kotva: #i1009993Table 7-2: Minimální Okraj Chodníku Návrhy pro Právo Otáček pro Různé Konstrukce Vozidel pro otočení Úhel se pohybuje od 60 do 120 Stupňů.

(Metrické)
Úhel Turn1 (stupňů)	Design Vozidla,	Jednoduchý Poloměr oblouku (m)	Jednoduché Křivky Poloměru Kužele			3-Střed Složené Křivky, Symetrické		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″Úhel otočení“ je úhel, jehož prostřednictvím vozidlo pohybuje při zatáčení. Měří se od prodloužení tečny, na které se vozidlo blíží k odpovídající tečně na protínající se silnici, na kterou se vozidlo otáčí. Je to stejný úhel, který se běžně nazývá úhel delta v geodetické terminologii.

Obrázek 7-7 ukazuje vzorek alternativní (jednoduché křivosti) okraj chodníku geometrie na 90 stupňů otočení pomocí WB 50 design vozidla. I když ne na tomto obrázku, okruhu 80 metrů bez channelizing ostrov by bylo nutné, aby se přizpůsobila široké, off-sledování cesty WB-50 bez nežádoucích zásahů. Geometrický design tohoto druhu je nežádoucí, nicméně, protože tam by být matoucí, široká rozloha povrch prostoru; navíc, tam je žádné pohodlné, efektivní umístění pro řízení provozu zařízení.

Kotva: #i1013545

Městské Křižovatky

Rohové poloměry na křižovatkách na tepenné ulice měla by splňovat požadavky ovladačů pomocí nich do té míry, praktické a s ohledem na množství ihned k dispozici, úhel křižovatky, čísla a prostor pro chodce, šířka a počet pruhů na protínajících se ulicích, a částky, snížení rychlosti. Následující shrnutí je nabízeno jako vodítko:

Kotva: #Aqaqwkvr
• poloměry 15 ft až 25 ft jsou dostatečné pro osobní vozidla. Tyto poloměry mohou být poskytnuty na drobné příčné ulice, kde je málo příležitostí pro vozy se obrátit, nebo na velkých křižovatkách, kde jsou parkovací pruhy. Kde ulice má dostatečnou kapacitu, aby zadržely chodníku lane jako parkovací pruh pro dohlednou budoucnost, parkování by mělo být omezeno pro vhodné vzdálenosti od křížení.

Kotva: #GYENMVRN

• poloměry 25 ft nebo více na menších křížových ulicích by měly být poskytovány při nové výstavbě a při rekonstrukci tam, kde to prostor dovolí.

Kotva: #MGVDVJWB

• Poloměr 30 stop nebo více na hlavní křižovatka by měla být poskytována pokud možno tak, že občas auto může proměnit, aniž by příliš mnoho zásahů.

Kotva: #URUTHCEC

• Poloměr 40 ft nebo více, a pokud možno 3-střed složené křivky nebo jednoduché křivky se zužuje, aby se vešly na cesty vhodné konstrukci vozidel, by měly být poskytnuty, je-li velký kamion kombinace a autobusy zase často. Větší poloměry jsou také žádoucí tam, kde by snížení rychlosti způsobilo problémy.

Kotva: Rozměry poloměrů # MLXDKCGY

• by měly být koordinovány se vzdálenostmi pro chodce nebo speciálními vzory, aby byly přechody bezpečné pro všechny chodce.

arteriální-tepenný městských křižovatkách, poloměry otáčení 75 ft nebo více, jsou žádoucí, pokud časté použití se předpokládá u WB-62 design vozidla. Pokud se jako konstrukční vozidlo používají jiné typy kombinací nákladních vozidel, geometrie hran vozovky podle tabulky 7-2: minimální hrana návrhů vozovek na křižovatkách a obrázek 7-7 umožňují použití menších poloměrů. Operativní opatření, které vypadá slibně, je poskytnout vodítko v podobě okraj linky, aby se přizpůsobila soustružení cest osobních automobilů, a zároveň poskytuje dostatečné zpevněné plochy za okraj linky, aby se přizpůsobila cesta z občasné velké vozidlo.

Další right-Turn slip lane pokyny jsou uvedeny v Dodatku D.

Kotva: #i1013587

Venkovské Křižovatky

Ve venkovských oblastech, prostor je obecně k dispozici více a rychlostech vyšších. Tyto faktory naznačují liberálnější návrhy pro otáčení nákladních vozidel, i když frekvence dlouhých vozidel nemusí být tak velká jako v městských oblastech.

při navrhování dálničních křižovatek s jinými (ne-dálničními) veřejnými silnicemi jsou dlouhá vozidla obecně častými uživateli. Minimálně, SU, nebo v některých případech WB -40 , design, vozidlo je vhodné pro použití, pokud zvláštní okolnosti (umístění truck stop nebo terminálu) vliv frekvence používání některých tříd vozidel.

pro arteriální křižovatky s kolektory je obecně vhodné konstrukční vozidlo WB-40 a WB-50 by se mělo používat tam, kde to vyžadují zvláštní okolnosti.

arteriální‑tepenný křižovatek, použití WB-62 konstrukce vozidla by měl být očekávaný rámci projektu život. Dvě rozvržení šablon, obrázek 7-4 a obrázek 7-5, jsou zobrazeny s poloměry 45 ft a 75 ft. Aby byla šířka vozovky přiměřená, je vyžadován konstrukční poloměr 75 ft nebo více. Pokud okolnosti na určité venkovské arteriálně‑arteriální křižovatce brání použití konstrukčního vozidla WB-62, měl by být použit WB-50.