1. Přehled
pravděpodobně již víte, že motor má písty, které převádějí jejich vratný pohyb (pohyb nahoru a dolů) rotační (rotační pohyb) klikového hřídele. Moc proměnit klikového hřídele je k dispozici píst vznik hoření uvnitř spalovací komory (válce), že dům písty. Spalovací událost, a proto pohyb pístů, musí být koordinovány, aby bylo zajištěno kontinuální výroby elektrické energie tak dlouho, jak je zapalování zapnuté, motor běží, a všechny ostatní jsou splněny podmínky aktivace. Sekvence, ve které válce generují energii, se nazývá pořadí střelby, pořadí, ve kterém jsou válce vypáleny. Většina motorů je dnes klasifikována jako čtyřdobé motory, kde zdvih označuje pohyb pístu nahoru nebo dolů. Čtyři stupně / zdvihy jsou sací, kompresní, výkonové a výfukové zdvihy. Proto, zatímco jeden válec je na sacím zdvihu, další je v kompresním zdvihu, další na sílu tahu a ještě další na výfukovém zdvihu.
Pokud nejste obeznámeni s procesem přenosu energie, zde je rychlý přehled. Když dojde ke spalování uvnitř válce, vytváří výbušnou sílu, která tlačí píst dolů. Tato událost se nazývá výkon nebo spalovací zdvih. Když je píst tlačen dolů, otáčí klikovým hřídelem, klikovým hřídelem otáčí setrvačník (pokud má vozidlo manuální převodovku) nebo flex-plate(pokud má vozidlo automatickou převodovku). Setrvačník / flex-deska pak přenáší generovaný výkon na převodovku. Převodovka nakonec odešle sílu na kola, což způsobí, že se otočí. V tomto článku budeme na příkladech diskutovat o tom, co se stane při provádění příkazu k střelbě a proč jsou vypalovací příkazy nezbytné.
2. Oheň a pořádek
volba pořadí střelby je nezbytnou součástí konstrukce motoru. Výrobci pečlivě rozhodnout, střílí rozkazy zkrotit vibrace a zlepšit odvod tepla. Pořadí střelby ovlivňuje také kvalitu jízdy (plynulost jízdy), vyvážení motoru a zvuk motoru. Všechny tyto faktory, snad kromě zvuku motoru, rozhodně hrají roli při prodlužování únavové životnosti motoru. Mnoho pístových hlav však považuje zvuk motoru za nezbytnou součást konstrukce motoru, pochopitelně!
válců jsou obvykle číslovány 1234 z přední části motoru, kde se příslušenství jednotek (kladky) jsou nainstalovány. Proto válec 1 bude válec nejblíže kladkám a číslo 4 bude válec nejblíže setrvačníku nebo ohybové desce, jak je znázorněno na obrázku 1. Předpokládejme, že motor na obrázku 1 má pořadí střelby 1-3-4-2, jako je tomu u 1,8 litru VW Jetta z roku 2005. Vzhledem k tomu, že předpokládáme pořadí střelby 1-3-4-2, válec #1 bude první, kdo vystřelí nebo vyrobí energii. Další na řadě bude válec #3 následuje válec #4 a nakonec válec #2.
každých 720 stupňů se klikový hřídel otočí o 360 stupňů, což způsobí, že všechny válce jednou vystřelí. Ve 4-válcový motor jako ten na Obrázku 1, když se klikový hřídel otáčí dvakrát, vačkového hřídele by se otočil jednou, střílet všechny 4 válce najednou. Proto na každých 180 stupňů otáčení klikového hřídele jeden z válců hoří. To se získá použitím vzorce v rovnici 1.
f=720/n ……………………Rovnice 1
Kde f je interval střelby a je počet válců.
Na základě vzorce v rovnici 1, například v motoru V6, by byl válec vystřelen každých 120 stupňů. Upozorňujeme však, že v některých V. motory, zejména motory V8 a výše, výrobci nebo motor stavitelé nemusí nutně oheň válce v pravidelných intervalech; to je koncept konstrukce motoru nerovný střelby. To se provádí za účelem získání agresivního burácení a hrdelního zvuku motoru. Nerovnoměrné objednávky střelby nebudou v tomto článku diskutovány.
než se dostaneme do matic a šroubů toho, co se stane, když válce vypálí, vysvětlíme koncept doprovodných válců. Doprovodné válce jsou válce, které se pohybují nahoru a dolů jako pár. Zatímco jeden válec je na sacím zdvihu, druhý je na zdvihu a naopak. Navíc, zatímco jeden válec je na kompresním zdvihu, druhý je na výfukovém zdvihu a naopak. V 6-válcový motor s popravčí pořadí 1-5-3-6-2-4 například, společník válců bude válců 1 a 6, 5 a 2 a potom 3 a 4.
Obrázek 2 ukazuje 4-taktní cyklus motoru v sekvenčním vzoru; sání, komprese, výkon, výfuk. To bude použito společně s obrázky 3a až 3e k vysvětlení procesu vypalování.
Na Obrázcích 3a až 3e, 720 stupňů otáčení klikového hřídele, byla rozdělena do 180 stupňů intervalech na pomoc ilustrace.Na obrázcích 3a až 3d, první sloupec obsahuje válec čísla (nikoli v pořadí zapalování).
Na obrázku 3a se válec #1 spustí zdvihem. Vzhledem k tomu, že pořadí střelby je 1-3-4-2, znamená to, že další válec k ohni bude válec #3. Z obrázku 2 vyplývá, že pokud je válec #1 na zdvihu (p) a válec #3 je vedle ohně, měl by být na zdvihu před zdvihem, protože se připravuje na oheň po válci #1. Toto je kompresní zdvih (c – – přečtěte si obrázek 2 ve směru opačném ke směru šipek, proti směru hodinových ručiček.
válec # 4, který vystřelí po válci #3, by měl být dva tahy za zdvihem na válci #1. Zkoumání obrázku 2 by mělo pomoci odvodit, že válec #4 by měl být na sacím zdvihu (i).
nyní by válec #2 měl být 3 tahy za zdvihem na válci #1. To by dalo válec #2 na zdvih výfuku (e). To vše se děje v prvních 180 stupních otáčení klikového hřídele (obrázek 3a).
V příštím 180 stupňů otáčení klikového hřídele (360 stupňů), válec #3 vstupuje do zdvihu.
Válec #4 je nyní v kompresním zdvihu, válec #2 je při sacím zdvihu (i) a válce č. 1 je, jak se očekávalo, na výfukovém zdvihu (e) vyhnat výfukové plyny vyrobené z moci hladit právě dokončil. Viz obrázek 3b.
v následujících 180 stupních otáčení klikového hřídele (540 stupňů) vstoupí válec #4 do zdvihu. Válec #2 je nyní v kompresním zdvihu, válec č. 1 je na sacím zdvihu (i) a válce č. 3 je, jak se očekávalo, na výfukovém zdvihu (e) vyhnat výfukové plyny vyrobené z moci hladit právě dokončil. Viz obrázek 3c.
v konečných 180 stupních otáčení klikového hřídele (720 stupňů) vstupuje válec #2 do zdvihu. Válec #1 je nyní v kompresním zdvihu, válec #3 je při sacím zdvihu (já) a válec #4 je, jak se očekávalo, na výfukovém zdvihu (e) vyhnat výfukové plyny vyrobené z moci hladit právě dokončil. Viz obrázek 3d.
V konečné 180 stupňů (720 stupňů), všimněte si, že válec č. 1 je zpět na kompresním zdvihu (c) připraveni začít celý proces znovu, jak to se pohybuje od kompresního zdvihu na zdvih (p). Obrázek 3e znázorňuje Kompletní pořadí střelby s tentokrát uspořádanými válci ve správném pořadí střelby. Toto uspořádání usnadňuje vidět, jak válců, oheň každý o 180 stupňů v souladu s určeným pořadí zapalování.
obrázek 4 znázorňuje příkazy k odpálení pro 6-válcový motor s rozkazem ke střelbě 1-4-3-6-2-5. Toto je pořadí střelby na motor Mercedes Benz M272-E35, který od roku 2006 pohání vozidla ML350. Pohání také vozidlo R350 a další vozidla Mercedes Benz.
Z obrázku 4 válec #1 požáry v prvních 120 stupňů.
V příštím 120 stupňů (240°), jako válec #1 pohybuje od napájení zdvih do výfuku, válec #4 požáry.
v následujících 120 stupních (360 stupňů), když se válec #4 pohybuje od výkonového zdvihu k výfukovému zdvihu, válec #3 vystřelí.
V příštím 120 stupňů (480 ° c), jako 3. válce se pohybuje od napájení zdvih do výfuku, válec # 6 požárů.
V příštím 120 ° (600 ° c), jako válec 6 se pohybuje od napájení zdvih do výfuku, válec # 2 požáry.
V příštím 120 stupňů (720 stupňů), ve 2. válce se pohybuje od napájení zdvih do výfuku, válec # 5 požárů.
proces se opakuje, když se válec #1 znovu spustí.
Obr. 5 je tabulková ilustrace 8-válec motoru s střílet, aby 1-5-4-8-7-2-6-3. Příkladem motoru, který používá toto pořadí střelby, je BMW S65, který pohání mimo jiné M3 E90 z roku 2012. Obrázek 5 nebude dále vysvětlen, protože následuje podobný formát jako pořadí vysvětlené dříve na obrázku 4. Jediný rozdíl je v tom, že každý válec bude střílet po 720/8=90 stupňů.
Podělte se o své myšlenky.
Author:Kwabena MensahAbout Author:Technical Editor and CTO at AutoShack Ghana