Web Design, Parkování a Územního plánování pro Nákupní Centra

Porovnat údaje v Tabulce 2 se doporučuje standard 10.0 parkovacích míst na 1000 čtverečních metrů čistých prostor (nebo parkovací poměru 3:1, tj. tři čtverečních stop parkoviště pro každý jeden metr čtvereční maloobchodní prodejní plochy).

snad konečné přesné prohlášení je uvedeno v následujícím výpisu z dopisu:

14. února 1953

…Je pochybné, zda by se dva projektanti nebo architekti mohli dohodnout na počtu čtverečních stop parkovacího místa potřebného pro nákupní centrum nebo individuální obchod. V mé mysli je otázka, jestli někdy bude správná odpověď.

mým pravidlem pro poskytování parkovacích míst pro obchody a nákupní centra je hádat řadu stánků a vždy poskytuji buď příliš mnoho, nebo málo. Jeden z mých klientů, který provedl studii parkování je přesvědčen, že prostor by měl být k dispozici pro všechny třídy, které jdou na náměstí nebo nákupního centra během dopravní špičky na den před Vánocemi. Zjistit…

Při kontrole přes některé plaza parkovací plochy, kterou jsem vytvořila během posledních několika let, jsem zjistil, že jedno auto prostor byl poskytnut pro každý 120 metrů čtverečních hrubé podlahové plochy pro jednoho plaza a 160 metrů čtverečních pro další o stejné velikosti. Ten s menším počtem parkovacích míst dělá zhruba dvojnásobný objem podnikání na ten s větším počtem.

…Zjistili jsme, že když je konzistentní nedostatek parkovacích míst v nákupním centru, na vrcholu hodin obchodování, že mnoho zákazníků s vědomím nedostatku, zařídit, udělat, obchodování na časy, kdy tam je dobrá šance najít prostor a některé z náměstí jsem navrhl s omezeným množstvím parkovacích byly velmi úspěšné, protože obchodování je distribuován po delší dobu, než nějaké náměstí, které mají velké množství parkovacích míst. Mnoho hospodyňek má nastavené časy na nákupy a nebude se měnit více než půl hodiny ze dne na den kvůli parkovacím podmínkám.

před mnoha lety bylo považováno za dobrou praxi poskytnout tolik parkovací plochy jako celková plocha budovy. To bylo zvýšeno na dvojnásobek plochy a je na vzestupném houpačce nyní od 3 čtverečních stop parkoviště na každou čtvereční stopu budovy.

…I…musím se přiznat, že prostě nemám vzorec. Navrhli tucet nebo více nákupních center nebo náměstí o velikosti od 10 do 30 obchodů. Když jsem byl požádán zítra, kolik místa bych navrhoval pro nákupní centrum 20 obchodů, by asi určitý počet a být přiměřeně jistý, že můj odhad byl buď příliš vysoké nebo příliš nízké, a že asi bude o 1 auto na každý 130 metrů čtverečních hrubé podlahové plochy pro minimální objem je 10 milionů eur a s nejméně 2 velké trhy a 2 velké obchodní domy.

s Pozdravem,

G. Morton Wolfe
Architekt a Inženýr
1377 Hlavní Ulici
Buffalo 9, New Yorku,

Můžete mít příliš mnoho parkoviště?

nevíme o žádném existujícím centru, které by mělo příliš mnoho parkovacích míst. Některá parkovací místa je pravda, že nejsou ekonomicky využívána kvůli jejich vzdálené poloze od obchodů. Špatně umístěné prostory by byly používány častěji, pokud by byly pohodlněji umístěny. Limit na parkovací ploše je z velké části určen vzdáleností, kterou lidé musí chodit, aby se dostali ze svých aut do obchodů. V nákupním centru, které nabízí jen nepříjemnou procházku mořem zaparkovaných aut, je limit, který lze rozumně očekávat, že lidé budou chodit, asi 350 stop. Na druhou stranu, pokud můžete zákazníkovi nabídnout něco jiného než auta, na které se můžete podívat, bude s největší pravděpodobností chodit dál. Arkády s výlohami, nebo příjemně upravené plochy, kterými můžete projít, by mohly umožnit rozšíření parkovací plochy.

benzínové čerpací stanice v plánu webu

větší centra budou často zahrnovat benzínovou čerpací stanici(ale ne komerční garáž nebo opravnu nebo prádelnu automobilů). Čerpací stanice je uvedena jako služba zákazníkům a ne jako jedna z kreslicích karet, a proto by měla nabízet pouze omezené množství služeb. Na pravidelné kontroly, opravy a mytí aut budou lidé vozit svá auta do sousedních garáží, nebo do větších čerpacích stanic umístěných v menších nákupních centrech.

prvním požadavkem umístění čerpací stanice v regionálním nákupním centru je, aby nenarušovalo tok dopravy využívající centrum pro jeho hlavní nákupní účely. Doporučené umístění je proto takové, které je odděleno od skupiny obchodů parkovací plochou. Asi by měl být umístěn v blízkosti hlavní východy, přístup k čerpací stanici navržen tak, aby tok dopravy do a z nákupního centra je nepřerušený.

Náklaďák, nakládání a vykládání zařízení,

rozměry a přes-všechny velikosti vůz zatížení lůžka, a počet potřebné je popsáno v části týkající se zónování předpisy níže (viz zejména územní rezervy pro Bismarck a Kansas City). Konstrukce nákladních vozidel a jejich umístění nabízejí vážnější problémy.

Pokud je centrum velmi velké, mohou být obchody obsluhovány podzemním tunelem, ve kterém mají všechny obchody nakládací lůžka. Takové zařízení může stát asi 800.000 dolarů podle jednoho odhadu, a jen málo nákupních center bude dostatečně velká, aby mohli dovolit náklady. Běžnější praxí je mít Nakládací a vykládací lůžka v zadní části obchodů, což vyvolává nový problém. Obchody v nákupním centru často nemají jasný „přední“ a „zadní“.“Dvě strany směřují k jiným obchodům, jedna strana směřuje k nákupnímu centru a čtvrtá strana směřuje k parkovišti. Strana obchodu směřující k nákupnímu centru musí být atraktivní, očividně. Strana směřující k parkovišti nemůže být v designu ignorována pouze proto, že by mohla být považována za „zadní“.“Za prvé, lidé jedoucí po silnici a nakupující opouštějící zaparkovaná auta uvidí nejprve pouze TUTO stranu. Za druhé může Zákazník pro větší pohodlí vstoupit do obchodu z této „zadní“ strany. Pokud vchody dělat obličej na parkovišti, pak musí být navrženy tak, že jsou příjemné, a jsou odděleny od truck načítání doky, a také proto, že pěší a pohybu vozidla je oddělena.

Jedním z možných řešení je mít depresi nakládací prostory, které je, aby nákladní auta zaparkovaná v mírné deprese, tak, že podlaze obchodu je na úrovni, s části kamionu, ve které se zboží přepravuje. Vozík tak může být zálohován až k nakládací rampě (která je na úrovni terénu) a zboží se pohybuje mimo vozík bez zvedání nebo spouštění. Při takových stlačených ložných prostorech může být pohyb chodců snadněji oddělen od pohybu nákladních vozidel a jejich nákladů.

bez ohledu na typ zatížení se používají zařízení, jejich rozměry by měly být klíčem pro rozměry nákladních vozidel, které bude používat. David R. Levin, v územním plánování pro nákladní automobily (viz biblio.) uzavírá:

… doporučuje se, aby velikost kotviště pro nákladní automobily mimo ulici byla označena jako nejméně 45 ft. do hloubky, 12 ft. na šířku, s nadzemní vůlí 14 ft. Lůžka pro nákladní automobily menší velikosti by mohla být zmenšena tak, aby vyhovovala kamionům, které jsou navrženy tak, aby sloužily.

Zónování Předpisy pro Nákupní Centra

Důležité zónování vyhláška ustanovení pro nákupních center, které byly přidány k řadě stávajících nebo navrhovaných zónování. Nedávno jsme se dozvěděli dvě hlavní ustanovení, jedno v územním nařízení Bismarcku v Severní Dakotě, přijaté v roce 1953, a druhé ustanovení navržené pro územní nařízení Kansas City v Missouri v roce 1953. Tato dvě ustanovení jsou v tomto bodě plně reprodukována, protože patří mezi nemnoho pokusů komplexně jednat s nákupními centry v územním nařízení, a protože jejich čtení nyní vyjasní některé z územních problémů vyvolaných nákupními centry.

BISMARCK, Severní DAKOTA (1953)

v každém obchodním obvodu CC platí následující předpisy:

1. Obecný popis. CC Obchodní čtvrti, a je stanovena jako okres, v němž hlavní využití pozemků pro komerční a servisní používá k sloužit okolní obytné čtvrti a ve kterém dopravní a parkovací zácpy může být snížena na minimum v zájmu zachování obytných hodnot a prosazovat obecné blaho v okolních obytných čtvrtích. Pro CC Obchodní čtvrti v podpoře obecné účely tohoto nařízení, konkrétním záměrem této části je,

(a) podporovat výstavbu, a pokračovat v používání půdy pro sousedství, obchodní a servisní účely;

(b) zakázat obytných, těžká komerční a průmyslové využití půdy, a zakázat jakékoli jiné použití, které by výrazně zasahovat do vývoje či pokračování z komerčních staveb v okrese;

(c) odradit od jakéhokoli užívání, které by vzhledem ke své povaze nebo velikosti narušovalo využívání pozemků v okrese jako nákupního a servisního centra pro okolní obytné čtvrti.

2. Použití povoleno. Následující použití jsou povoleny:

. Retail group
b. Service group
c. Čerpací stanice
d. Office-bank group
e. Komerční rekreaci skupina
f. Health medical group

3. Oblast pozemku. Žádná obchodní čtvrť CC nesmí obsahovat méně než dva akry. Žádný územní pozemek, na kterém je umístěna jednotlivá budova, nesmí obsahovat méně než 5,000 čtverečních stop. Avšak za předpokladu, že budovy s jedním nebo více stran stěny a společnou střechou, s jedním nebo více podobných objektů, ale individuálně vlastnictví, může být na spoustu jakékoli velikosti tak dlouho, dokud všichni ostatní ustanovení tohoto nařízení, včetně ustanovení pro off-parkování na ulici a načítání jsou plně dodržovány.

4. Šířka okresu. Každá obchodní čtvrť CC musí mít průměrnou šířku nejméně 200 stop a nesmí mít žádnou hraniční čáru menší než 100 stop na délku.

5. Poměr podlahové plochy. Podlahová plocha poměr hlavní budovu a příslušenství budov, nesmí překročit 0,25 pro jeden-patrové budovy, ani nesmí překročit 0.35 pro budovy více než jeden příběh. Plocha pozemku obsazená hlavní a vedlejší budovou nesmí přesáhnout 25% celkové plochy pozemku.

6. Metr. Žádná budova nesmí být menší než 50 nohy vzdálené od jakékoli linie šarže.

7. Výškové limity. Žádná budova nesmí přesáhnout dvě patra, nesmí překročit 25 stop na výšku.

8. Rozdělený okres. Pro účely výpočtu minimální plocha, spousta šířku, hodně dimenze, podlahová plocha poměr, procento hodně na které se vztahuje budovy, a nádvoří požadavků stanovených podle tohoto oddílu, jediné CC Obchodní čtvrti nemůže ležet na obě strany veřejné ulice nebo ulička. Prostor určený jako pásmový CC Komerční a leží na obou stranách veřejné ulice nebo ulička se považuje za dva CC Komerční čtvrti, a všechny minimální požadavky, které musí být splněny u budov, na každé straně řekl, veřejné ulice nebo ulička jako samostatné okresy.

9. Nekonformní použití. Záměrem této vyhlášky a této části je označit žádnou oblast jako obchodní čtvrť CC, ve které ke dni přijetí této vyhlášky existuje jakékoli obytné nebo jiné nevyhovující použití. To je další záměr tohoto nařízení a toto nařízení bod, že pokud možno všechny sousedství obchodní a servisní prostory v nově vyvinuté části města se uskuteční v CC Komerční čtvrti, v zájmu snížení dopravní a parkovací zácpy a k zachování obytné hodnoty města. Město Plánovací Komise odmítne schválit žádnou žádost o změnu územních plánů jakékoli části města na CC Obchodní čtvrti, pokud je v této čtvrti jakékoli užití, které by bylo nevyhovujících použít na průchod Rada Města Komisařů navrhované změny.

Požadavky na parkování a nakládku mimo ulici v komerčních čtvrtích CC.

bez Ohledu na případné další požadavky tohoto oddílu, jeden off-parkování na ulici prostoru pro každých 100 metrů čtverečních podlahové plochy, a to včetně sklepa, úložný prostor, musí být k dispozici pro všechny budovy postavené v CC Obchodní čtvrti, a jeden off-street načítání lůžko musí být pro každou 25,000 čtverečních metrů celkové hrubé podlahové plochy pro všechny budovy v CC Obchodní čtvrti.

KANSAS CITY, MISSOURI (navrhované 1953)

Okres C-S

Všeobecné Podmínky
Tento okres se dále dělí na C-S1, C-S2, C-S3 okresů, s požadavky, jak je uvedeno níže.

Okres C-S může být stanovena a včetně přilehlých částí Okresů C-1, C-2 nebo C-3, nebo v oblasti, která je nově vyvinutý, na ploše pozemku, v jediném vlastnictví, za předpokladu, že detailní a konkrétní plán pro jeho rozvoj byl schválen Plán Města, Komise po veřejném slyšení. Podrobný plán musí být v souladu s pravidly a předpisy přijatými komisí pro územní plán, pro předkládání, schvalování a rozvoj plánovaných nákupních center.

Pokud přilehlých a včetně části C-1 District, plocha pozemku zahrnuta pro takové plánovaný rozvoj musí být nejméně jeden a jeden-polovina (1-1/2) akrů ve velikosti a, pokud je vyvinutá ve spolupráci s Okresní C-2 nebo C-3 (nebo v oblasti, ve vývoji), musí být alespoň pět (5) akrů ve velikosti, čisté oblasti mimo oblasti vyhrazené ulice, silnice nebo dráhy.

plocha obsazená budovami v tomto okrese činí nejméně dvacet pět (25) procent čisté plochy okresu.

umístění okresu C-S se nachází na pozemku, který má přijatelný vztah k hlavním komunikacím. Komise se musí přesvědčit o přiměřenosti dopravních tepen k přepravě další dopravy vyvolané vývojem a může požádat o zprávu a doporučení ředitele provozu.

plán pro navrhovaný rozvoj musí předložit jednotné a organizované uspořádání budov a zařízení služeb, které mají funkční vztah k vlastnosti, zahrnující plánované vývoj, vlastnosti a použití vlastnosti, bezprostředně navazující na navrhovaný rozvoj.

vývojář musí splňovat Plán Města, Komise jeho finanční schopnost provést navrhovaný plán a připraví a předloží harmonogram výstavby, který stavba započne v období jednoho roku. Neprovedení stavby podle plánu zruší schválený plán, pokud Komise neschválí prodloužení.

zastánci Plánovaného obchodního Centra se připravit a předložit předběžný plán a podklady pro revizi a předběžné schválení územního Plánu Města, Komise, na němž plán Města Plán Komise uspořádat veřejné slyšení. Po schválení předběžného plánu rozvoje, navrhovatelé připraví a předloží konečný plán rozvoje, který zahrne veškeré změny nebo změny požadované komisí pro územní plán.

Rada města schválí předběžné a konečné plány před změnou zahrnuté oblasti na klasifikaci C-S.

podrobnosti plánu se mohou po schválení Komisí Územního plánu mírně lišit. Toto schválení je oznámeno komisaři pro budovy a inspekce.

plán musí splňovat následující požadavky, pokud jde o použití, výšku, prostor ve dvoře, parkování a nakládku mimo ulici a všechny příjezdové cesty nebo veřejné přístupové cesty.

Use Regulations

v okrese C-S jsou povolena následující použití:

(a), Když ve spolupráci s Okresní C-1; Jakékoli použití povoleno v Okrese C-1, s výjimkou staveb pro obecní a veřejné účely, a skleníky.

(b), Kdy ve spojení s Okresní C-2;stejné jako pro Okresní, C-1 a C-2,s výjimkou autobazar, billboardy a pól znamení, zvířat, která byla chována na prodej, skříně, obchody, dětské zábavní parky, komerční rozhlasové a televizní stanice a věže, miniaturní golfové hřiště a vlaky, pony stopy a kroužky, kluziště, sklady a ulici auto nebo autobus stodoly.

(c), Kdy ve spojení s Okresní C-3; stejné jako pro Okresní, C-1, C-2 a C-3, s výjimkou, autobazar, billboardy a pól znamení, zvířat, která byla chována na prodej, skříně, obchody, dětské zábavní parky, komerční rozhlasové a televizní stanice a věže, miniaturní golfové hřiště a vlaky, pony stopy a kroužky, kluziště, sklady, ulice, auto, nebo autobus stáje, zbrojnice a drive-in divadla.

poznámka: (v konečném návrhu budou vyjmenována všechna povolená použití.)

výška, Yard a plocha předpisy

výška:
v okrese C-S1 nesmí výška přesáhnout tři (3) podlaží a nesmí přesáhnout třicet pět (35) stop.

v okrese C-S2 nesmí výška přesáhnout tři (3) podlaží a nesmí přesáhnout čtyřicet pět (45) stop.

v okrese C-S3 nesmí výška přesáhnout šest (6) podlaží a nesmí přesáhnout sedmdesát pět (75) stop.

u některých jednotlivých budov může Komise Územního plánu povolit dodatečnou výšku, pokud tato výška nepříznivě neovlivní vývoj okolních nemovitostí.

yardy:
v každém okrese C – S musí být překážka z jakékoli ulice nejméně dvacet (20) stop pro jakoukoli budovu nebo parkoviště.

podél jakékoli jiné majetkové linie uvnitř nebo přilehlé zavedené obchodní čtvrti musí být překážka nejméně deset (10) stop.Tento požadavek může být změněn nebo upuštěn, pokud podle rozsudku Komise není požární pruh považován za nezbytný.

Po nějaké jiné hranice pozemku přiléhající nebo sousedící residentially pásmový okres, musí být překážka nejméně dvacet (20) metrů, a oblast mezi tato překážka a hranice pozemku musí být sodded, zasadil a shrubbed tak, aby vytvořily trvalé obrazovce.

Plocha:
jakékoli obytné použití v rámci okresu C – S musí být v souladu s plochou pozemku podle rodinných požadavků okresu R-4. V tomto okrese nejsou povolena jedno-a dvou-rodinná obydlí.

parkovací a nakládací předpisy

v okrese C-S musí být poskytnuto parkovací místo pro zákazníky mimo ulici v poměru jedenácti (11) parkovacích míst na každých 1,000 čtverečních stop hrubé podlahové plochy. Tento prostor musí být doplněn o jakýkoli prostor používaný pro komerční parkoviště, stojan pro taxi nebo parkoviště pro nákladní automobily a autobusy nebo nakládací prostor.

v rámci vývoje musí být zajištěn dostatečný prostor mimo ulici pro stání, nakládku a vykládku. Každý prostor se skládá z plochy deset (10) stop dvacet pět (25) stop pro malé nákladní automobily, jako jsou pickupy, a prostoru deset (10) stop čtyřicet pět (45) stop pro větší nákladní automobily, včetně nákladních vozidel typu tahač-přívěs. Výšková výška musí být v obou případech nejméně čtrnáct (14) stop.

umístění jakékoli příjezdové cesty musí být v souladu s předpisy dopravního oddělení a musí být předmětem přezkumu tímto oddělením.

* * * *

Tabulka 3 porovnává hlavní ustanovení předpisů o územním plánování Bismarck a Kansas City. Převládají dva typy předpisů: výška, dvůr, a předpisy o oblasti; a off-street parkovací a nakládací předpisy.

Tabulka 3

* Viz Tabulka 4

Tabulka 4 porovnává použití povoleno v CC městě Bismarck s povolenou CS Nákupní Centrum okresů (C-S1, C-S2, C-8S) z Kansas City návrhu.

Table 4

1. Prázdná místa označují, že použití není v okrese výslovně nebo jasně povoleno nebo zakázáno.

* označuje povolené ve všech čtyřech okresech

povolené také v komerčních okresech CC: nemocnice pro lidské bytosti, pečovatelský nebo rekonvalescentní domov, domov starých lidí, domov sirotků a sanatorium.