Tesla vozidla jsou stále více populární s taxi a kyvadlovou dopravu, které jsou tlačí jejich vozidla hodně přes krátkou dobu – nám dává dobrý pohled na to, jak auta držet krok s vysokým počtem najetých kilometrů.
Tesloop, kyvadlová doprava pouze pro Teslu se sídlem v jižní Kalifornii, nedávno měla Model s dosah 400,000 mil na počítadle kilometrů a informovala o tom, jak se drží.
méně než před rokem jsme informovali o jednom z Teslova modelu Tesloop, který zasáhl 300 000 mil za pouhé 2 roky. Společnost tvrdila, že vozidlo sám zachránil odhadem 60 000 dolarů na palivo a údržbu ve srovnání s podobným vozidlem, pro jejich kyvadlovou dopravu, která slouží především Los Angeles do Las Vegas.
Nyní Tesloop je velmi první Model S, 90D, které se přezdívá eHawk, překonal 400,000 kilometrů (643,737 km) – dost na to, aby to Tesla s nejvyšší hlášeny najetých kilometrů na světě.
společnost podrobně popsala své náklady na údržbu eHawk v příspěvku na blogu:
Tesloop vynaložil kombinované náklady na údržbu zhruba $ 19,000 nebo asi $ 0.05 / míle. Tyto náklady se rozpadají na $ 6,700 pro obecné opravy vozidel a $ 12,200 pro pravidelně plánovanou údržbu. Kompletní servisní záznam modelu S je k dispozici zde. Záznam obsahuje srovnatelné odhadované náklady na provoz služby s Lincoln Town Car namísto Model S nebo Mercedes GLS třídy namísto Model X Tesloop odhaduje, že Lincoln Town Car nebo Mercedes GLS class‘ v kombinaci náklady na údržbu být kolem $88,500 ($0.22/míle) a $98,900 ($0.25 / míle), respektive přes 400 000 mil.
mnoho lidí jsou pravděpodobně zájem vědět, jak baterie zvedl, ale bohužel, to se nestalo. To byl nahrazen dvakrát během vozidlo je 400,000 kilometrů.
k první výměně baterie došlo po 194 000 mílích. V té době byla degradace energetické kapacity akumulátoru na ~6%, což je rozumné, ale Tesla našla problém kvůli častému přeplňování Tesloopu.
zde je důvod, proč Tesla dal výměnu baterie:
vnitřní nerovnováhy v HV baterie v důsledku konzistentní přeplňování 100% z nízkého stavu nabití (SOC), bez odpočinku mezi nimi. HV baterie byla schválena k výměně. Také doporučujeme, aby zákazník nemá přeplňování v pravidelných intervalech a neúčtuje na 100% v pravidelných intervalech. Doporučujeme také, aby zákazník použil plánované nabíjení k zahájení nabíjení 3 hodiny po ukončení jízdy při nízkém SOC.
Tesloop říká, že to bylo přeplňování auto se několikrát denně a na 95 až 100% state-of-charge – dvě věci, že Tesla nechce, doporučujeme pro zdraví baterie.
k druhé výměně baterie došlo na 324,000 mil a Tesloop říká, že došlo k mnohem agresivnější degradaci baterie ~22%.
Tesla uvedl, že došlo k problému s balíčkem:
diagnostika ukazuje, že sestava vysokonapěťové baterie nefunguje správně. Vyjmuta a vyměněna sestava vysokonapěťové baterie. Nahrazeno 90kw trvalou výměnou baterie. Tlačil aktualizovaný firmware pro zajištění správné komunikace. Po dokončení byla provedena funkční zkouška, aby se potvrdilo, že obavy byly opraveny.
Tesla opravuje a znovu používá části svých starých akumulátorů, které byly v tomto případě vyměněny v rámci záruky.
to ve skutečnosti nebyly baterie Tesloop s největším počtem cyklů, protože má také Model X s původní baterií po 300,000 mil. Společnost hlásí asi ~10% degradace baterie.
pokud jde o interiér, který může být po tisících jízd v kyvadlové nebo taxislužbě docela drsný, Tesloop říká, že se ukázalo, že „dobře drží“:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
FTC: We use income earning auto affiliate links. More.
přihlaste se k odběru Electrek na YouTube pro exkluzivní videa a přihlaste se k odběru podcastu.
