i løbet af de sidste 60 år har Chevrolet bygget mere end 1,3 millioner korvetter på tværs af seks generationer. De fleste af dem har været gode biler. Nogle af dem har været elendige biler. Og mindst 10 korvetter har været rigtig gode.
fantastisk som i en bil, der midt på dagen mens du er på arbejde, tænker du bare på at køre den. Fantastisk som i en bil, der nulstiller standarden for forbløffende blandt teenagere i årtier. Fantastisk som i en bil, der er genstand for outlandish plakater, indviklede skalamodeller og omhyggeligt udformede scotch decanters.
men for sanity skyld er denne liste begrænset til regelmæssige Produktionskorvetter. Så store korvetter som John Green Road racers fra begyndelsen af 1970 ‘ erne eller C5Rs og C6Rs, der har taget flere sejre på Le Mans, er ikke på listen. Og filmbiler som den højre drev brugerdefinerede maskine, der findes i Corvette Summer, er heller ikke her. Sikkert de vil få deres egne lister snart.
Dette er de Corvetter, som Chevy-forhandlere solgte til alle, der kunne kvalificere sig til et lån. Og det er lidt af en forbløffende tanke i sig selv. For at læse om 10 værste korvetter nogensinde, Klik her.
10. 1970 Corvette LT-1
Da muskeltiden nåede sit præstationstop, var de ringeste korvetter de store blokmonstre med 427-og 454 – kubik-tommer dyr under deres hætter. Men lige da det så ud til, at al ‘Vette glory skulle optjenes med terninger, kommer den søde afbalancerede, pænt detaljerede og stadig dang hurtig LT-1 drevet af en 370 hestekræfter, 350-kubik-tommer lille blok V8.
faktisk var den 370-hestes rating sandsynligvis en underdrivelse. Solid-lifter, 11.0: 1 kompressionsforhold, fire-tønde karbureret LT-1 motor (også brugt i det år Camaro med/28) sandsynligvis gjort tættere på 400 hk. Men med stigende forsikringssatser var der ingen grund til at råbe om sådanne detaljer. Og i 1971 betød forestående emissionsbestemmelser og blyfri og blyfri gas, at kompressionsforholdene faldt, og faste løftere blev mere problematiske. I 1971 faldt LT-1 ‘ s rating til en realistisk 330 hk, og den sidste LT-1 bygget til 1972 løb med en påstået 255 HK.
i øvrigt vender LT1-navnet (minus bindestreg) tilbage med den nye version af den lille blok V8, der vil blive brugt i den nye generation 2014 C7 Corvette. 378 kubikcentimeter) har et kompressionsforhold på 11,5:1, direkte brændstofindsprøjtning og en forventet 450 hk-vurdering.
9. 1953 Corvette
storheden af den oprindelige Corvette ligger i, at det var den allerførste af sin art.da den første Corvette debuterede på GM Motorama den 17. januar 1953, var det en øjeblikkelig sensation. Det var ikke fordi de mekaniske bits var eksotiske — motoren under emhætten var en lidt finjusteret 150 hk version af Chevy “Stovebolt” inline-6, der havde eksisteret siden 1941, transmissionen var en to-trins automat og suspensionen blev løftet lige fra Chevy sedans-men glasfiberkroppen var smuk. Det var en to-personers, der udstrålede tillid uden at se europæisk eller skrøbelig ud. Det var en robust amerikaner på et tidspunkt, hvor dagens mest populære sportsbiler var spindly contraptions som MG-TF.baseret på publikumsreaktion beordrede Chevrolet straks Corvette til produktion. Og 300 Eksempler på den nye 1953 Corvette blev hurtigt bygget — alt malet Polo hvid.
en god start. Eller i det mindste godt nok.
8. 1957 Corvette brændstofindsprøjtning
med Corvette-Duntov, der styrer Corvette-udviklingen som chefingeniør, kommer Chevrolet ‘ s to-personers endelig præstationsalder med tilføjelsen af Rochester mekanisk brændstofindsprøjtning til modelåret 1957. Takket være den nøjagtige brændstoffordeling er 283-kubik-tommer lille blok V8 i stand til at fremstille 283 HK-en overraskende 1 hk pr.kubikcentimeter i en æra, hvor de fleste motorer ofte kun var halvt så effektive.
en udvikling af injektionssystemet monteret på John Fitchs 1956 B-klasse vinder på Sebring, det var et sofistikeret system, der blev øjeblikkeligt ikonisk. Chevrolet byggede 6.338 Corvetter i 1957, og af dem havde kun 1.040 “Ramjet Fuel Injection” – systemet.
Road & spor testet en ’57 Corvette kører brændstofindsprøjtning og en 4.11:1 bageste gear sæt. Ifølge sin test løb Corvette nul til 60 mph på 5,7 sekunder. Det er stadig ret godt i dag.
7. 1984 Corvette C4
i begyndelsen af 1980 ‘ erne var Corvette noget af en vittighed. C3-generationen var blevet introduceret langt tilbage i 1968 og blev stadig mere blød, efterhånden som årene rullede forbi. Corvette kunne ikke længere køre med Porsches og Ferraris, men var blevet en grødet boulevard cruiser — det venstre sæde for middelalderens chauffør, det rigtige sæde til hendes skødhund.
den nye C4-generation var forbløffende i udseende og radikalt mere kapabel end C3. Kurverne på C3 blev tæmmet og skærpet til en knivlignende profil. En stor clamshell hætte åbnet for at afsløre ikke kun motoren, men smukke støbt aluminium suspension links. Hjulene var nu en massiv 16 inches i diameter og indpakket i Goodyear Gatorback retningsbestemt gummi. Og interiøret var endda lidt spacey, med et digitalt instrumentbræt, der lyste op som et spil Frogger.
det, der oprindeligt holdt C4 tilbage, var en glansløs “Cross-Fire Injection” – version af 5.7-liters lille blok V8, der kun lavede 205 HK, den rå Doug Nash “4+3” manuel gearkasse og en suspension indstillet brutalt stiv. Men den nye Corvette kunne løbe væk fra nogle Porsches og var en øjeblikkelig vinder i udstillingslokalet. Det var en rigtig sportsvogn igen.
6. 1967 Corvette 427 L88
stå ved siden af en L88 Corvette, når den starter, og du kan næsten føle den store Holley 850 karburator kæmper for at trække luften ud af dine lunger. Efter et øjeblik sætter motoren sig i en ond tomgang, og varmen, der kommer fra udstødningen, begynder at stege næseborene. Der har været hurtigere Corvetter end L88, men ingen mere kompromisløst aggressiv.
Der var en etiket på L88, der bar denne meddelelse: “advarsel: køretøjet skal køre på brændstof med mindst 103 forskningsoktan og 95 motoroktan, eller der kan opstå motorskader.”Det var nødvendigt, fordi aluminiumshovederne, der dækkede jern 427-kubik-tommer big-block V8, havde forbrændingskamre, der kørte et overraskende kompressionsforhold på 12,5:1. Chevrolet vurderede officielt L88-motoren til 430 hk, men de fleste observatører regnede med, at den lavede mindst 550.
kun 20 af disse løbsklare L88 superbiler blev lavet. Og hver enkelt var udstyret med alt det bedste, som General Motors havde at tilbyde i 1967. Bortset fra, det vil sige enten en varmelegeme eller en defroster.
5. 1997 Corvette C5 mens C4 generation Corvette var i stand, var det ikke før C5 kom sammen i 1997, at Chevrolet endelig produceret en Corvette, der blandede både ydeevne kapacitet og ægte touring komfort. C5 var den første Corvette, der var lige så behagelig at krydse landet som terninger til position på en racerbane.
tricket til C5 ‘ s uhyggelige balance var, at balancen blev konstrueret fra begyndelsen. C5 ‘ s grundlæggende struktur var en helt ny rygradramme, der placerede transmissionen mellem baghjulene, så dens masse kunne udligne motorens masse foran. Resultatet var bedre vægtfordeling.
at skubbe C5 ‘ s fordel endnu mere var den strålende helt nye LS1 5,7-liters V8. Den første all-aluminium V8, der blev brugt i en volumenproduktion Corvette, og GMS første helt nye lille blok siden 1955, LS1 producerede 345 hk og et sømløst bånd af drejningsmoment. Og det var også hurtigt. Med fire-trins automatgear ville det køre fra nul til 60 mph i lidt over 5 sekunder. Med seks-trins manualen ville den tid falde til knap 5 sekunder.
4. 1955 Corvette
ved første øjekast ser Corvette fra 1955 ikke meget anderledes ud end ’53 eller ’54. Det bedrager, for mens karosseriet og chassiset ikke ændrede sig meget, var der for første gang en V8-motor tilgængelig under hætten.
at V8, selvfølgelig, var den klassiske og strålende Chevrolet lille blok. Oprindeligt fortrængte kun 265 kubikcentimeter (4,3 liter) den første lille blok blev kun bedømt til 195 hk. Men disse heste kunne også trække med V8 ‘ s momentproduktion, der pludselig gør Corvette til en virkelig levedygtig sportsvogn.
Nej, ‘ 55 Corvette var ikke så hurtig. Men det er korvetten, der gjorde hurtige korvetter mulige.
3. 2009 Corvette 1
tallene er simpelthen overvældende. En superladet 6,2-liters version af LS-serien V8 bedømt til 638 HK raketter denne Corvette coupe til 60 mph på kun 3,5 sekunder og udsletter kvartmil i 11,5 sekunder ved 128,3 mph. Tophastigheden er over 200 mph. Massive dæk gør det muligt at holde fast på en glidepude ud over tyngdekraften. Og det er den første fabrik Corvette, der bærer en sekscifret pris.
men på trods af al den vanvittige præstationsevne er R1 også blandt de mest civiliserede korvetter, der endnu er bygget. Det er en bil, der kan bruges som en almindelig pendler i løbet af ugen, og til at indstille lave omgangstider på ethvert vejkursus i verden i ugerne.
selv da RR1 forlod produktionen lige som 2013 begyndte, vandt den stadig sammenligningstest og brændte ned dæk, der passer til den legende, den havde etableret. Dette er den hurtigste, mest dygtige Corvette, der nogensinde er bygget.
2. 1990 Corvette SR-1
Corvette går high tech med Lotus-designet, Mercury Marine-bygget, DOHC, 32-ventil LT5 V8 under clamshell hætte af den brede afvalmede SR-1. Åbning af LT5 ‘ s gashåndtag ved 70 mph i 4.gear ville frigøre en raseri, der ville bryde p315/35cr17 bageste Goodyear Eagle GS-Cs trækkraft og producere en blågrå tåge. Og det er fortsat den eneste fabrik Corvette ikke drevet af en overhead-ventil motor.
ifølge Motor Trend ville den sidste 1995 modelår, 405 HK udgave af den C4-baserede RR-1 briste kvart-mile på kun 13,0 sekunder ved over 117 mph. Nul til 60 mph? Det tager kun 4,9 sekunder. Men LT5 ‘ s forte var faktisk mellemtone punch; SR – 1 ville rive fra 60-100 mph på bare 4,8 sekunder. Det er alle forbløffende tal i forbindelse med 1990 ‘ erne.
C5-og C6-korvetterne har jaget og overgået den gamle RR-1. Men det mindsker ikke den præstation, som RR-1 repræsenterer.
1. 1963 Corvette brændstofindsprøjtet Coupe
et helt halvt århundrede efter sin debut er Corvette coupe fra 1963 fortsat et af de mest lokkende bildesign, der nogensinde er udtænkt. Knivskarpe fenderformer, en konisk hale og en hajlignende mund gør den både smuk og aggressiv. Dette var den første Corvette coupe med fast tag, og det forbliver den smukkeste.
det er ikke kun udseendet, der adskiller C2-generationen fra den originale, solide bagaksel C1. Chassiset var helt nyt, med helt uafhængig affjedring med tværgående bladfjedre, der øjeblikkeligt gjorde Corvette konkurrencedygtig med sportsbiler fra hele verden i både komfort til daglig brug og konkurrence på banen. Især var Corvette igen konkurrencedygtig med Shelbys nye Cobras.
i 1963 var den bedste motor, der var tilgængelig i Corvette, den højtudviklede, 360 hk, “L84” 327-kubik-tommer lille blok V8 begrænset af Rochester mekanisk brændstofindsprøjtning. På trods af at den var den mest kraftfulde motor i området det år, det var også afslappet og fleksibelt. Og hvis køberen ønskede at få mest muligt ud af den motor, kunne han vælge muligheden for 06, der forstærkede affjedringen, strammede forholdene i Muncie fire-trins manuel gearkasse, øgede stopkraften med større tromlebremser, tilføjede en enorm 36.5-gallon brændstoftank og passer til et sæt spektakulære finnede, støbt aluminium, center knock-off hjul.Corvette coupe fra 1963 var den eneste udstyret med et delt bagrude, men det, der gjorde det godt, var den standard, det satte for hver efterfølgende Corvette.