der var en tid, hvor de fleste af de biler, der blev solgt, var baghjulstræk. Dette begyndte at ændre engang i løbet af 1970 ‘ erne, da bønnetællerne virkelig begyndte at overtage fra ingeniører og designere om, hvordan en bil skulle være. På grund af omkostninger og emballage og økonomisk overlevelsesevne vedtog bilproducenter forhjulstræk, som i dag er normen. Mindre overstyring og fiskespidser til bilister, men hvad der erstattede det var masser af hjulspind, når du satte din fod ned på gashåndtaget. Det bringer os til golfbanen. Golf er et ikon blandt bilentusiaster. Hvorfor? Fordi det købte overkommelig hastighed og håndtering til masserne. Det var den første af de varme Luger. Det kombinerede god byggekvalitet, håndtering, strøm og overkommelighed til næsten alle. Faktisk var det så vellykket, at Folkevagten byggede millioner af dem. Men der er altid et ‘men’ i hver historie, bilerne blev tungere og tungere, indtil præstationsfaktoren blev formindsket. 
selvfølgelig kom de ud med mærket 5, som dybest set bragte ‘GTI’ tilbage i GTI. Det føltes faktisk hurtigt og håndteret godt. Det var ikke den fede porky bil, Mark 4 var. Fans glædede sig og kritikere roste det. Men ja, der er stadig et ‘men’; for mig lignede det stadig en fed porky hatchback. Det var det. Hvis du kiggede på det uden nogen anden bil som reference, så det ret anstændigt ud, men når du parkerer det ved siden af en anden bil, så det stort ud. Det var så højt, at det lignede en minivan. Ved siden af en Audi A4 var den så meget højere end endda denne større kategori sedan. Det var en god fire til fem inches højere end en bil, der var en hel kategori højere op i bilens fødekæde. Det var også temmelig lurvet indeni, materialemæssigt med hård plast på dørpanelerne og de samme dele Andre steder. Så dybest set var jeg ikke så ivrig efter at køre noget, der lignede en folkebærer, uanset hvor godt alle sagde det var. Så blev Mark 6 lanceret, og for mig så tingene så meget bedre ud. Golf GTI Mark 6 er en bedre bil. Bilen er lidt lavere med cirka en tomme, og den ser også bedre ud uden den store frontgrill. Den nye split grill får bilen til at se bredere ud og også lavere. Jeg kan godt lide dette back-to-before look, da næsten alle biler i dag har det eneste store grilludseende. Det er mere subtilt sammenlignet med Mark 5 GTI, hvorfor nogle mennesker kan lide Golf GTI over varme luger med grill, scoops og vinger. De eneste tegn på aggression i en Golf GTI Mark 6 er de to udstødningsrør og disse telefon dial fælge. 
alligevel var jeg hos en lokal Folkevognsforhandler og blev tilbudt at gå i en. Jeg fortalte salgsrepræsentanten, at jeg bare ville have et hurtigt spin, så jeg kunne forstå, hvad der var så specielt ved en Golf GTI, da det så for subtilt ud til at registrere mig som en ‘hot hatch’ efter min mening. Han sørgede for, at jeg straks skulle gå i en. En virkelig kyndig og venlig fyr denne fyr var. 
du kommer ind i GTI, og sæderne er gode og støttende. Kørepositionen er ret fremragende til denne 5foot 8inch fat man. Kontroller har god taktil fornemmelse med alt, hvad jeg ønskede at justere inden for rækkevidde. Materialet, der bruges til interiøret, er tæt på Audi-niveauer, bortset fra at der er mindre designskæringer og folder (da det stadig er en Folkevogn og ikke den højere klasse Audi). Denne bil var en 6-trins DSG udstyret GTI og havde også adaptive spjæld. Motoren er en 210bhp, 280nm 2-liters 4 cylindret direkte indsprøjtning turboladet enhed. Der er trækkontrol og alle de sædvanlige sikkerheds-og raffineringssystemer. De første par kilometer var dybest set ved at vænne sig til bilen. Det er en anden af de biler, hvor du bare kan komme ind og køre uden problemer. Turen virker godt med et strejf af fasthed, som jeg kan lide. Jeg forlod det i den normale indstilling, mens jeg vænnede mig til bilen. Vejstøj er stort set dæmpet, men jeg elskede støjen fra motoren. Induktionsstøjen er fabelagtig rorty og bassy også. Det er meget karakteristisk for en turboladet 4-pot. Motorvejskrydsning er god, det føltes plantet på omkring 160 km/t, og jeg føler mig sikker på at sige her, at det vil føle sig lige så godt som dette helt op til sin offentliggjorte tophastighed på 238 km/t (for DSG-udstyrede biler). På hjørner er det også mere af det samme. Chassiset er grippy og styringen er præcis med nogle føler (ikke meget, men det er pænt vægtet). Efter et par hjørner, hvoraf nogle jeg trail bremset ind, jeg fandt ud af, at forenden er fuldstændig kommunikativ og spids, den bageste lydige, da den svinger rundt hurtigt nok, og det samlede greb er højt. Disse 225/45/17 dæk fungerer godt med chassiset, så jeg har tillid til at angribe de fleste hjørner med kraft. Det virker med mig, og det dispenserer de fleste hjørner med en vis lethed. Bilen føles ikke som en tungvægt, har ikke masser af kropsrulle, og den ændrer retning hurtigt, selvom det står i spec-arket, at bilen fik mindst 50 kg over mærket 5 GTI. Når det kommer til strømforsyning, er GTI stort set på prikken for en bil, der opfandt hot hatch genren. Ved fuld boreacceleration fra 20 km/t tøver DSG lidt (hvilket var lidt overraskende) og skifter derefter mindst to gear nedad og lancerer GTI fremad. Jeg er ikke så bekymret for 210bhp, der kører gennem forhjulene, men hvad der er bekymrende er 280nm drejningsmoment, der kører gennem forhjulene. 
denne mængde strøm føles fint, når du er på farten ved højere hastigheder, men når du er ved et dødt stop (som ved et kryds) eller tager et meget stramt og skarpt hjørne omkring 20-30 km/t, hvor du beslutter at gå fuld gas, når du har skiftet ned, vil GTI hjulspinde først og derefter også i andet gear. GTI ‘ s advarselslampe for trækkontrol blinker som vanvittigt ved fuld gasacceleration fra et stop og også ved lav hastighed. Ingen momentstyring til at kæmpe ved styringen dog. Men jeg føler, hvad der sker på forhjulene. Så GTI føles meget hurtig på grund af den hjulspind, den producerer. Føj denne faktor til den rorty støj, motoren laver, og det kompetente chassis, der er der for dig, når du kaster det i hjørnerne, og du har en meget kompetent bil. Men jeg kan mærke, at hvis jeg tog GTI op til mine foretrukne B-veje efter en regnvejrsdag, vil trækkontrolsystemet (TCS) gå ud som vanvittigt, hvis jeg ikke tager det let. Hvis du slukkede TCS, har du bedre en blid højre fod og fodrer strømmen gradvist. Jeg følte også, at hvis jeg kørte denne bil på Sepang F1-kredsløbet mod turn 1 og 2, skulle jeg være blid og fodre strømmen gradvist, da disse hjørner er virkelig stramme, stærkt cambered og bølgende. Forhjulstræk GTI kan have brug for en vis tilbageholdenhed for at gå rigtig hurtigt. Selvfølgelig er de indbyggede elektroniske barnepiger, der vil gøre arbejdet for dig, hvis du holder TCS på. Men hvor er spændingen i det? Især når du har til hensigt at pege det rundt om en racerbane. Denne konstatering af øjeblikkelig og voldsom kraft, når du gulv gashåndtaget fik mig til at indse, at det er grunden til, at næsten alle kan lide GTI. Håndteringen og kvaliteten af bilen, mens meget godt for en forhjulstræk bil, kan ikke være den egentlige årsag til, at folk ender med at købe det. Den virkelige grund til, at folk køber en GTI, er følelsen af hastighed, stabilitet, kvalitet og førerens interaktion, det giver dig. 
det får dig til at føle dig som om du er en ‘mindre køregud’ eller noget af den slags. De ovennævnte grunde er, hvad den gennemsnitlige bilentusiast ønsker i en bil (eller en varm luge). Derfor Mark 6 Golf GTI er indbegrebet hot luge til de fleste. Men for mig? GTI viser mig begrænsningerne ved forhjulstræk, selvom jeg her må sige, at GTI er et af de mest justerbare forhjulstræk, som jeg har kørt til dato. Så hvis du købte en og flisede den for at producere lidt mere strøm af en eller anden grund, du ønsker at give, bør du opgradere fælge og dæk til mindst 18 tommer med 235/40/18 dæk i det mindste og holde den adaptive suspension i sportstilstand hele tiden (på bekostning af komfort). Og først da kunne du bruge al den kraft, som GTI producerer kun, og ikke langsomt fodre den ind. Medmindre den vej, du er på, selvfølgelig er frygtelig ujævn. Jeg tror, jeg kan have ret, som om du har bemærket, har Volksvagen lavet flagskibet Golf R med firehjulstræk for at tæmme 266bhp og 350nm det gør. Men heck, nogle mennesker kan lide hjulspin, der kommer fra forhjulene, når de giver gashåndtaget en god boot så meget som nogle, der kan lide dæk rygning og fisk-hale en 6,2 liter baghjulstræk muskelbil fra trafiklysene. Et mindeværdigt drev (selvom det ikke var en udvidet) for mig og en god varm luge at have, hvis du er på markedet for en. Ansvarsfraskrivelse: Dette testkøretøj blev leveret til carthrottle af producenten med henblik på evaluering
2010 Volksvogn Golf GTI Mark 6 Galleri
2010 Volksvogn Golf GTI Mark 6 specifikationer
basispris: 24.835 (CA.) for 2,0 TSI 210PS GTI 5 dør i Storbritannien / RM215.000 (CA. med skatter,men uden forsikring) i Malaysia Krop: 5-dørs Hatchback mekanisk orientering: forhjulstræk Motor: 4 cylinder 2,0 liter turboladet effekt: 210 hk Drejningsmoment: 280 NM Transmission: 6 hastighed DSG automatisk vægt: 1414 kg akselafstand: 2578 mm længde: 4213 mm Bredde: 1786 mm 0-62 mph: 6,9 sekunder tophastighed: 238 km/t til: Build & materialekvalitet, motorstøj det gør, strømforsyning, håndtering mod: DSG lidt tøvende, hjulspin (TCS skal rulle det ind, eller du skal være blid med gashåndtaget), lidt intetsigende udseende (så igen er Golf normalt subtile) Sponsor: karmann ghia til salg