2016-2021 Harley – Davidson Iron 883

Når Harley-Davidson foretager ændringer i Iron 883, forbliver de tro mod mindst et vigtigt aspekt-ydeevne. Mens de aldrig har været kendt som ‘hurtige’ cykler, har de helt sikkert et velfortjent ry som ‘hurtige’ cykler. Intet i Harley-verdenen kommer ud af hullet som en Sporty eller håndterer hjørnerne som en, og Iron 883 opretholder denne tradition med aplomb. Cykler som dette viser, hvordan HL-linjen ikke kun har overlevet, men også trives på de amerikanske markeder på entry-level og sport-minded.

Harley-Davidson Iron 883 Design

da folkene på Harley-Davidson introducerede k-modellen (direkte forfader til Sportster-linjen) tilbage i 1952, tvivler jeg på, at de kunne har vidst, at de fødte en genre, der stadig ville trives over et halvt århundrede senere. Alligevel er vi her med 2021 Sportster Iron 883, der hylder ikke så meget til fabrikken, men til de brugerdefinerede detaljer, der er tilføjet af ejere gennem tiderne.

samlet set har Iron 883 en trækcentreret stemning, der er svært at ignorere. Trækstængerne og mid-mount – kontrollerne danner en aggressiv ryttertrekant, der sætter rytteren i en lidt fremadrettet holdning — en perfekt hjørneposition, hvis du vil-for at tage dine kurver med lidt sennep på dem.

typisk for Sportster-familien er linjerne ret bundtet op for at passe inden for den samlede længde på 85,8 tommer. Brændstoftanken emulerer det klassiske udseende af den Sporty peanut-tank, mens man klemmer en anden gallon eller deromkring derinde for i alt 3,3 gallon. Lad os se det i øjnene, peanut tanke er cool at se på, men de bare ikke bære nok brændstof.

de øverste linjer styrer en lille strømning ned i tanken og på tværs af det rullede læder, der slags pimps ud af det ellers verdslige Stock Sportster sæde, hvilket er mere behageligt end det glatte Sporty sæde. Den hakkede bagskærm tilføjer dragster-stemningen, mens den efterlader et godt overblik over bagdækket.

blinklys — for og bag — brug led ‘ er til at holde enhederne så små og diskret som muligt. Baglygten er så lavprofil, at den ligner mere en stiverreflektor, eller det gør det, når det ikke er tændt, alligevel. En sidelæns nummerpladeholder monteret på venstre side holder fenderen ren og den øverste linje Uhindret i bagenden – plus det gør Iron 883 til at ligne en bearbejdet brugerdefineret cykel lige fra udstillingslokalet.

Harley tog det mørklagte udseende til n ‘ te grad. Selv chokfjedrene og blinklyshusene fik behandlingen, hvilket kun efterlod pushrod-rørene, gaffelrørene (men ikke sænker), hjulspidser og motordækselbeslag som de eneste lyspunkter på cyklen. Dette spiller også ind i det brugerdefinerede udseende, og ironisk nok er denne tilsyneladende mangel på dikkedarer faktisk en frill helt egen.

Hvis du er en af de uheldige folk, der skal sætte din cykel i opbevaring i et par måneder af året, vil du sætte pris på tilføjelsen af batteridrevet sele som standardudstyr i 2017.

Harley-Davidson Iron 883 Chassis

som jeg nævnte før, er jern 883 en kort cykel, uanset hvordan du måler den. Akselafstanden er kun 59, 6 tommer, selv med den relativt lange, 30 graders rake. Styring geometri ender med at give dig 4.6 tommer spor for skarp reaktion på styretrykket, og selvom den maksimale magre vinkel kun er 27 grader til højre og 28 grader til venstre, vil du hurtigt kunne krydse cyklen fra den ene maks til den anden.

Harley holder jernet 883 lavt med en smækket baghjulsophæng, 16-tommer dæk bagpå og 19-tommer bøjle foran. Sportsters har traditionelt høje sæder, men denne kommer med en sadelhøjde bare et hår under 30 inches høj, ubelastet, i et træk, der helt sikkert appellerer til den lodret udfordrede skare. Frihøjde er lidt lav ved 5.5 tommer, men du går ikke off-road med denne cykel, og det lave tyngdepunkt er en god bonus.

jern 883 vejer ind på 564 pounds iblødsætning våd, så manglen på dobbelt forreste bremser er ikke så stor en aftale. Begge ender af cyklen får stærk, ærlig bremsning fra dobbeltcylinderkaliperne, og du har valget mellem at gå “old-school” med ikke-forstærkede bremser eller gå efter det sikkerhedsnet, der tilbydes af den valgfri ABS-pakke.

Harley-Davidson jern 883 drivlinje

da den første Evo sporty kom ud, kunne jeg virkelig ikke lide motoren. Personligt så jeg ikke noget galt med min gamle Ironhead. Men historien er en stor lærer, og Evo har haft masser af tid til at bevise sin sejhed og levetid. Jeg vil gå så langt som at sige, at det er en af de bedste motorer, Harley nogensinde har lavet, og de har haft 30 år til at perfektionere det. De nye otte motorer har hidtil vist sig lovende, men de har ikke været ude længe nok til at vide, om de vil matche Evo ‘ s pålidelighed og levetid.

i overensstemmelse med Harley-traditionen er møllen en luftkølet, 45-graders V-tvilling. 3-tommers boring og 3,811-tommers slag giver motoren en samlet forskydning på 53,9 kubik — tommer (883 cc-dermed det djævelsk kloge navn), og en gashåndtag med elektronisk brændstofindsprøjtning hjælper den med at skrue ud 53.8 pund-fødder drejningsmoment ved 3.750 omdr. / min. Dette er masser af strøm til lynlås rundt i byen, og det kommer økonomisk på 51 mpg.

en fem-trins transmission og forstærket bælte slutdrev forbinder motoren til hjulet, og selvom den ikke har det sjette gear af sine store tvilling fætre, vil du virkelig ikke gå glip af det meget. I modsætning til Sporties fra fortiden har denne motor gummibeslag, der isolerer rammen og rytteren fra motorvibrationer. Så tag det, Harley haters! Sportsters kommer ikke længere med en læderbundet flaske Loctite!

Harley-Davidson Iron 883 pris

få dit 2021 jern 883 i et valg af farver til $9.499 eller gå til den brugerdefinerede farvemaling til $10.199. ABS vil sætte dig tilbage $795, og sikkerhedsindstillingen tilføjer yderligere $395 til billetten. Beklager Californiens beboere, din emissionspakke koster en anden regning.

Harley-Davidson Iron 883 konkurrenter

indtil videre er den nærmeste cykel til jern 883 skulle være bolten fra Star Cruiser lineup hos Yamaha. Begge cykler følger et lignende lavt og kompakt design, med minimal metalplade og masser af entry-level appel.

Yamaha Bolt

bolten kommer ud på toppen af forskydningskategorien med 58 kubik-tommer (942 cc) versus 53,9 kubik-tommer fra Harley. Begge motorer er luftkølede V-tvillinger, og virkelig er den største forskel i motorerne vinklen på Dingle – Harley kører sin sædvanlige 45-graders Motor, mens bolten bruger en 60-graders Mølle. Hvad betyder det andet end æstetik? Da hverken er off-roaders eller flade trackere, kan det kun komme ned til en forskel i udstødningsnoten.

ved $7.999 kommer bolten i en smule under Sporty ‘ s $9.499 pris, og forskellen er endnu større, hvis du begynder at se på de brugerdefinerede farver, der er tilgængelige fra Harley. Mens prisforskellen ikke er så stor, vil jeg påpege, at hver dollar tæller i et entry-level budget, og bolten ser ud til at give Iron 883 en alvorlig konkurrence på hjemmemarkedet.

læs vores fulde anmeldelse afyamaha Bolt.

han sagde

“jeg har altid været en Sporty fan, og jern 883 er ingen undtagelse. Med undtagelse af lange ture på motorvejen har jeg det sjovere med min 883C, end jeg nogensinde gjorde på 80 kubikcentimeter, især når jeg kommer ud af hullet ved hvert stopskilt og trafiklys. Denne slæde vil gøre en ideel bar-tragt og rundt-by cykel.”

hun sagde

min kone og kollega motorcykelforfatter, Allyn Hinton, siger “min mands Sportster 883 har været så god for os. Det er ikke den cykel, jeg vil ride pillion på, men for en lille tur rundt i byen er det ret fantastisk. Nyt i 2016 tilføjede Harley bobber-stil tuck-n-roll sæde. Oprindeligt kaldet “smed” i løbet af koncept-og designfasen, Harley Senior Designer, Dais Nagao, ønskede, at Iron 883 skulle være en fabriksbobber og inkorporere elementer, som han ville sætte på sin egen cykel, såsom hævet fin luftrenserdæksel, eagle tank emblem, kuglehul designfunktioner og maskinskårne eger for en ny identitet og for at reducere vægten. Hvordan kan du ikke elske en cykel, der er designet af en mand, der spiser, sover, lever, og drømmer cykler og har siden han var et lille barn?”

Harley-Davidson Iron 883 Specifications

Further Reading

Harley-Davidson

Read more Harley-Davidson news.

PRESS RELEASE