artiklen kan indeholde tilknyttede links. Som partner tjener jeg på kvalificerende køb.
351 Vindsormotor blev produceret af Ford og havde en lang regeringstid, der begyndte i 1960 ‘ erne, og selvom den ikke er kommercielt tilgængelig, bruges den stadig af mange ombygninger af Ford små blokke til deres projektbiler.
Denne mest kendte bil, som denne motor blev brugt i, kan være Mustang, men denne motor blev også brugt i mange andre modeller, herunder Cougar, Torino, Maverick og mange andre klassiske Fords brugte denne blok. Derudover blev denne motor også brugt på forskellige lastbil-og varebilapplikationer til Ford, herunder i F150, Broncoog E150.
351 blev oprindeligt introduceret i 1969, brugt i en række biler som nævnt i det foregående afsnit. Senere blev motoren tilføjet til lastbilplatformen og blev faktisk brugt i F150 indtil 1997.
en 27-årig periode for denne motor er intet mindre end imponerende og taler stærkt om populariteten og den stærke følge for denne motor. Mens denne motor ikke længere er tilgængelig i nogen biler som aktieoption, produceres og sælges motorerne stadig som kassemotorer, kaldet Boss 351.
en af hovedårsagerne til populariteten af denne motor er dens pålidelighed. En anden grund til, at denne motor stadig er så populær i dag, er disse motorers evne til at ændre dele, så hver person kan ændre deres motor baseret på den ønskede blanding af dele fra forskellige motorer.
på grund af 351-vinderens stærke blokdesign og tyndvægstøbning er det en populær motor at vælge som base, når man bygger en projektbil. En sidste fordel, som mange Ford-entusiaster påpeger, er den lette adgang, når de arbejder på mange af delene af denne motor. Dette er meget i modsætning til nutidens motorer, hvor selv de enkleste opgaver kan tage timer, fordi delen ikke kan tilgås direkte.
351 Vindsor præstationsspecifikationer
Med introduktionen af 351 Vindsor i 1969 blev karburatorversionen med 2 tønder bedømt til 250 hestekræfter, og karburatorversionen med 4 tønder var 300 hestekræfter ved 5400 O / min med et maksimalt drejningsmoment på 380 lb-ft ved 3400 O / min for 4-tøndeversionen. Hestekræfterne blev imidlertid ændret i 1972, da der blev vedtaget en ny måde at bedømme motorkraft på, hvilket resulterede i henholdsvis 153 og 161 Hestekræfter for henholdsvis 2 tønde og 4 tønde motorer.
i 1997 resulterede forbedringer af brændstofsystemet sammen med mange andre forbedringer i højeste hestekræfter på 210 ved 3600 O / min med 330 lb-ft drejningsmoment ved 2600 O / min. 351 Vindsoren er, som man kan gætte, 351 kubik tommer eller 5,8 L. motorblokken har en boring på 4,0 tommer med et slag på 3,5 tommer.
hoved-og Blokkonstruktion
da dette er en ældre motor, er blokken og hovedet begge af støbejernskonstruktion, som man kunne forvente. Det anvendte valvetrain-system var den traditionelle trykstang overliggende ventil (OHV) 2 ventil pr.cylindersystem med knastaksel i blokken. I størstedelen af sit liv brugte valvetrain en støbejerns knastaksel med et fladt tappet design; Dette blev dog opdateret i 1994 for at begynde at bruge et stålrullekam og løftersystem.
vindens levetideller 351 taler for sig selv til den store popularitet af denne motor, og en motor er ikke populær bare på grund af held. Denne motor var pålidelig og er også i stand til at levere en vis betydelig effekt, hvilket forklarer den næsten 30 års levetid for denne motor i normal produktion. Den dag i dag kan mange projektbiler stadig findes med i det mindste nogle dele fra en 351 Vindsor, der bruges.