da Lotus Elise endelig kom til amerikanske kyster i 2004, blæste det sind. Med et ultra-let mid-engine layout, pålidelig Toyota magt, og vilde udseende, det var et smil-inducerende eksotiske mennesker faktisk havde råd til. I dag koster en brugt Elise omtrent lige så meget som en ny Avalon, hvilket gør det til et tiltalende valg for en bred vifte af entusiaster.
tænker du på at hente en Elise som dit næste uges legetøj eller sporvåben? Fedt at høre. Sådan finder du den rigtige.
en Game-Changer
selvom Elise blev solgt i Europa i 1996, var det først med introduktionen af den fuldt redesignede S2-generation, at Lotus besluttede at importere den til Amerika. Selvom den er lidt større end sin S1-forgænger, tippede bilen skalaerne på kun 1950 pund i basisform takket være et aluminiumschassis og glasfiberkarrosseripaneler. I en verden, hvor selv den billigste, letteste Porsche-bokser vejede næsten et halvt ton mere, var det en genre-breaker. Eksotiske mid-engine proportioner, et dristigt insektlignende ansigt og et udvalg af skarpe farveskemaer gjorde det muligt at skille sig ud selv blandt de dyreste superbiler, mens en pålidelig Japansk drivlinje betød, at ejere kunne bruge bilen fuldt ud uden at bekymre sig om at sprænge noget op. motortransmissionskombinationen kom lige ud af den daværende nye Celica GT-S. de 2 1,8 liter naturligt opsugede inline-fire sidder på tværs bag kabinen med 16 ventiler, dobbelt overliggende kameraer, variabel ventiltiming og variabel ventilløft. De eneste ændringer, der blev foretaget For Elise duty, var et revideret indsugningssystem, en ny udstødning og en Lotus-tunet ECU. Disse ændringer tilføjede op til 190 hestekræfter ved 7800 o / min og 138 lb-ft drejningsmoment ved 6800 o / min med en redline på 8500 o / min. At få det tryk til baghjulene er en umodificeret Toyota seks-trins manuel.
selvom sving er Elises stærke dragt, var lineært hastighed heller ikke for lurvet takket være det lette design. Vi målte nul til 60 mph i 4.7 sekunder under vores test tilbage i ‘ 04, med en tophastighed lige under 150 mph.
Elises blev tilbudt med to store billetmuligheder. Den første, Touring-pakken, tilføjede lædersæder, elvinduer, fuld tæpper og mere lyddæmpende, som alle tilføjede omkring 15 pund af vægt. Sportspakken fik på den anden side 10 procent stivere fjedre, højdejusterbare stød, klæbrige Yokohama-dæk og smedede aluminiumshjul, der sparede 20 pund i alt over standardhjulene. Og hvis du ikke kunne lide roll-up black canvas top, var en farvematchet aftagelig targa hardtop tilgængelig som en mulighed.
For 2006 udvidede Lotus Elises optionsark med tilgængeligheden af en begrænset glideforskel, trækkontrol, sortmalede hjul og muligheden for at slette klimaanlægget. Der var også en række detaljerede forbedringer. Mere komfortable Probaks sæder var standard sammen med LED baglygter. Det skiftede også til kørsel ved ledning og modtog en ny pedalboks. Fra og med 2006 kunne købere også vælge de smedede hjul fra Sport pack som en selvstændig tilføjelse.
Elise fik en mild opdatering i 2008, hvor den største ændring er tilgængeligheden af en supercharger. Den Magnusson-byggede M45 Roots-type enhed tilføjede 26 pund til bilens samlede vægt, men bragte også output op til 218 hestekræfter og 158 lb-ft drejningsmoment—et betydeligt spring over basisbilens statistik. Andre ændringer fra 2008 og fremefter var en revideret måleklynge med inverterede farver, Et opdateret multifunktionsdisplay og tre-lags skiftelys samt en iPod-adapter og en kopholder på Touring-pakken og lettere skovlsæder til sportspakken. det amerikanske marked Elises største ændring kom lige før dens udgang fra markedet, da modellen fik en ansigtsløftning for 2011. Den sidste Amerika-bundne Elises fik et nyt, enestående forlygtedesign beregnet til at efterligne den større, dyrere Evora; designjusteringen reducerede også aerodynamisk træk med fire procent. Derudover fik 2011-modellen en ny kofanger og to nye sæt hjul—en støbt og en smedet. Lotus hævder, at de smedede hjul vejer 64 pund pr. Lotus solgte et par specialudgave Elises i USA gennem hele sin livscyklus, herunder den race-inspirerede Type 72D, California Edition, 60th Anniversary edition og RGB edition, bygget i hyldest til Lotus tidligere direktør for køretøjsteknik, Roger Becker.
så hvilken er den rigtige for mig?
Hvis du er på markedet for en Elise, er chancerne for, at du allerede er villig til at opgive en vis levedygtighed af hensyn til ydeevnen. Men hvis du gerne vil have grundlæggende funktioner som lydisolering og elvinduer, skal du sørge for at finde en Touring-pakkebil. På samme måde, hvis du planlægger at lave en flok lukket kursus ydeevne kørsel (tænk spor dage eller autocross), prioritere biler valgt med sportspakken. Prismæssigt synes brugte naturligt aspirerede Elises altid at svæve rundt om $ 30.000-området, hvis de ikke har været i nogen form for ulykke, uanset kilometertal, farve eller muligheder. Der er dog altid outliers.
ikke tilfreds med standard 190 hestekræfter fra den naturligt aspirerede Toyota-Motor? Supercharged Elises er sjældnere end deres basismodeller og har ofte en stejl præmie på det brugte marked. Hvis du er død på en Elise SC, overvej også dens mere hardcore søskende, Eksen. I modsætning til Elise fik Eksen en intercooler fra fabrikken, hvilket betyder endnu mere strøm fra den 1,8-liters motor. Men vær forberedt på at bruge mere, hvis du går den rute.
Hvis du er forelsket i det mere moderne ansigt i 2011 Elise, skal du være villig til at vente, da Lotus solgte kun et par eksempler her i sit sidste modelår; de kommer sjældent til salg. Og ligesom supercharged modeller kræver Elises sidste år en tung præmie. I betragtning af at køreoplevelsen er næsten identisk, vil vi anbefale at spare penge og få en tidligere bil (medmindre du virkelig hader firlyset).
og før du overbeviser dig selv, skal du absolut have en begrænset glideforskel i din Elise, overvej dette: da LSD først blev stillet til rådighed som en mulighed, anbefalede Lotus kun at få den, hvis bilen skulle bruges på krævende, stramme kredsløb. Hvorfor? Virksomheden siger, at LSD kan tage væk fra bilens afbalancerede karakter med hastighed. Mekaniske diffs med begrænset slip vil altid generere en smule iboende understyring. Det er en del af grunden til, at Lotus ventede indtil Evora 400 for at tilbyde en standardudstyr LSD på en af sine produktionsbiler.
Hvad skal jeg passe på?
mens drivlinjen er fra Toyota og generelt skudsikker, er Elise stadig en britisk sportsvogn. Og desværre har det ikke undgået den upålidelige stereotype forbundet med Britiske maskiner. Aldrende elektronik kan forårsage problemer over tid, mens indvendige trimstykker kan blive sprøde og smuldre eller forårsage knirker og rasler. Bagagerumets frigørelseskabel kan snappe, og på tidlige biler kan sidevinduerne falde ud af justering. Der var endda en tilbagekaldelse for at rette gearskiftere, der brød under normal brug. Vand at komme ind i kabinen gennem tagets vejrstripping er almindeligt, så hvis du planlægger at eje en Elise, vil vi foreslå garaging det.
Hvis du planlægger at bringe din Elise til sporet, er der et par flere ting at passe på. Bremserotorer siges at have en kort levetid, så sørg for at tjekke dem, før du køber. I et lille antal tilfælde har ejere, der har sporet deres Elise, rapporteret toe link-fejl i den bageste ophæng. Noget at huske på, i det mindste.
måske er det mest berygtede svage punkt i Elise imidlertid selve kroppen. Den forreste karrosseri består af en enkelt stor glasfiber clamshell; det samme gælder for den bageste. Som mange ejere har fundet ud af den hårde måde, kan det være uoverkommeligt dyrt at reparere eller udskifte et af disse stykker. En lille fender-bender i en Elise ender ofte i, at bilen bliver samlet af forsikringsselskabet, simpelthen fordi sourcing, maling og installation af en ny clamshell kan koste mere, end bilen er værd. Det er en del af grunden til, at du måske ser en flok Eliser på markedet med bjærgning eller genopbyggede titler.
hvad med Fællesskabet?
da forholdsvis få lotusser blev solgt i USA, nyder mærket ikke den slags massive landsdækkende dækning af ejerens klubber, regionale arrangementer og møder, du ville finde med mere almindelige modeller. Men hvis du bor i eller i nærheden af et hovedstadsområde, der er en god chance for, at du får adgang til små klubber eller grupper af ligesindede ejere, der vil være begejstrede for at dele deres Elise-entusiasme med dig. Du bliver bare nødt til at søge lidt mere for at finde dem.
desuden online fora som LotusTalk.com giv ejere over hele verden en platform til at dele billeder og tekniske tip om deres biler, så selvom der ikke er en anden Lotus-ejer i hundreder af miles, kan du stadig finde folk at tale med.
tjek resten af vores købers guider lige her!