brintlagring med høj densitet er en udfordring for stationære og bærbare applikationer og er fortsat en betydelig udfordring for transportapplikationer. I øjeblikket tilgængelige lagringsmuligheder kræver typisk systemer med stort volumen, der opbevarer brint i gasform. Dette er mindre et problem for stationære applikationer, hvor fodaftrykket af komprimerede gastanke kan være mindre kritisk.
imidlertid kræver brændselscelledrevne køretøjer nok brint til at give et driving range på mere end 300 miles med evnen til hurtigt og nemt at genoplive køretøjet. Mens nogle lette brintbrændselscelleelektriske køretøjer (FCEV ‘ er), der er i stand til dette interval, er kommet på markedet, vil disse køretøjer stole på komprimeret gas ombord ved hjælp af store volumen, højtrykskompositbeholdere. De krævede store lagervolumener kan have mindre indflydelse for større køretøjer, men at give tilstrækkelig brintopbevaring på tværs af alle lette platforme er fortsat en udfordring. Betydningen af 300-mile-range-målet kan værdsættes ved at se på salgsfordelingen efter områdediagram på denne side, som viser, at de fleste køretøjer, der sælges i dag, er i stand til at overskride dette minimum.
på massebasis har hydrogen næsten tre gange energiindholdet i bensin—120 MJ/kg for hydrogen versus 44 MJ / kg for bensin. På volumenbasis er situationen imidlertid vendt; flydende brint har en densitet på 8 MJ/L, mens bensin har en densitet på 32 MJ / L, som vist i figuren, der sammenligner energitætheder for brændstoffer baseret på lavere opvarmningsværdier. Ombord på brintlagerkapacitet på 5-13 kg brint kræves for at opfylde driving range for hele spektret af lette køretøjsplatforme.
for at overvinde disse udfordringer forfølger FCTO to strategiske veje, der er målrettet mod både kortsigtede og langsigtede løsninger. Den kortsigtede vej fokuserer på komprimeret gaslagring ved hjælp af avancerede trykbeholdere lavet af fiberforstærkede kompositter, der er i stand til at nå 700 bar tryk med stor vægt på systemomkostningsreduktion. Den langsigtede vej fokuserer på både (1) kold eller kryokomprimeret brintlagring, hvor øget brintdensitet og isolerede trykbeholdere kan gøre det muligt at opfylde DOE-mål og (2) materialebaserede brintlagringsteknologier, herunder sorbenter, kemiske brintlagringsmaterialer og metalhydrider, med egenskaber, der har potentiale til at opfylde DOE-brintlagringsmål.