Design og konstruktion (1939-1944)Rediger
i 1938 blev ideen om at bygge en ny lufthavn i Budapest født. Området i grænsen til tre bosættelser blev tildelt som området for den nye lufthavn. Lufthavnen var beregnet som fællesskab til civil-militær-sportslige formål. Civile faciliteter skulle opbygges i de nordvestlige og militære i den sydvestlige del. Ligesom for hver bygning blev der inviteret et offentligt udbud til design og opførelse af trafikbygningen.
i December 1939, efter en meddelelse om resultaterne af det bud, der blev inviteret i September samme år, blev designene af K Kurstroly D Kurtvid Jr. (1903-1973) valgt. Designeren, der var en af ophavsmændene til moderne ungarsk arkitektonisk kunst, drømte om en bygning, der lignede et fly fra oversiden. Arbejdet begyndte i 1942. For at nærme sig lufthavnen fra byen blev der bygget en 16 kilometer (10 mi) højhastighedsvej mellem 1940 og 1943, som efter forbedringer forbliver i brug i dag.
militærbygningerne blev bygget parallelt med den civile konstruktion fra 1940, men på grund af krigssituationen hurtigere. Luftfart startede i lufthavnen i 1943. I krigstid bremsede den civile konstruktion og stoppede derefter i begyndelsen af 1944. Mod slutningen af Anden Verdenskrig blev mange af lufthavnens bygninger beskadiget. Ved udgangen af 1944 var Budapest og dens lufthavn under sovjetisk besættelse.
genopbygning (1947-1950)Rediger
i 1947 blev det besluttet, at lufthavnen skulle rekonstrueres til civil luftfart. Under treårsplanen blev 40 millioner forints stemt for disse værker. Åbningsceremonien blev afholdt i maj 1950, og sektionerne færdige tilladt Magyar-Ssovjet Polg Kurri L Kurtgiforgalmi Rt. (ungarsk-sovjetiske Civil Aviation Co. Ltd. – MASSOVLET), etableret i 1946, at operere her. På det tidspunkt opererede flyselskaberne kun et par udenlandske flyvninger, især dem til Prag, Bukarest, Varsavog Sofia.
Magyar L Kurtgiforgalmi mod Kurrllalat (Hungarian Airlines-Mal Kurrv) blev oprettet den 25.November 1954. Den første regelmæssige flyvning, der startede fra lufthavnen mod vest, var Malrusvs flyvning til Vienna i sommeren 1956. Det første vestlige flyselskab, der lancerede en flyvning til Budapest, var KLM Royal Dutch Airlines i 1957. Trafikbygningen blev færdig i denne periode, og de forlængede værker af landingsbanen på 2.500 meter (8.202 fod) blev startet. I slutningen af 1958 blev landingsbanen forlænget til 3.010 meter (9.875 fod) og rullebane D blev færdig.
fortsat vækst (1960-1980)Rediger
mellem åbningen og 1960 steg antallet af landinger i lufthavnen fra 4.786 til 17.133, hvor passagertrafikken steg fra 49.955 til 359.338 til 1960.
i 1965 blev der foretaget en undersøgelse af udviklingen af lufthavnen, som blev implementeret med mere end 10 års forsinkelse fra slutningen af 1970 ‘ erne. luftfart, lufthavn og flyvekontrol krævede alle mere kapacitet og infrastruktur. Direktoratet for luftfart og lufthavn (LRI) blev oprettet den 1.januar 1973 og udført som et flyselskab, et handelsselskab og en myndighed samt investerings -, operatør-og luftfartssejladsopgaver.
i 1974 nåede passagertrafikken en million. I 1977 blev der bygget et nyt kontroltårn samt en anden landingsbane parallelt med den gamle og en teknisk base til vedligeholdelse af Mal KRISTV-fly. Brug af den nye 3.707 meter (12.162 fod) bane blev startet i September 1983.
ny infrastruktur (1980-2000)Rediger
i 1980 nåede antallet af landingsfly og passagerer henholdsvis 32.642 og 1.780.000. Det stigende antal passagerer krævede mere kapacitet. En ny terminal blev besluttet. Grundstenen til den nye passagertrafikbygning, der skal bygges, blev lagt den 16.November 1983. Siden 1.November 1985 er passagerer modtaget i Terminal 2, en facilitet på 24.000 kvadratmeter finansieret med østrigske lån under generel kontrakt. Det blev først brugt af Malkerus fly og passagerer, og derefter af Lufthansa, Air France og Lufthansa. Den gamle terminal fortsatte med at modtage resterende flytrafik under et nyt navn, Terminal 1.
der var et IED-busangreb mod russiske jødiske emigranter på vejen, der førte til Ferihegy i begyndelsen af 1990 ‘ erne. gerningsmændene var medlemmer af den tyske kommunistiske organisation Røde Hær fraktion.i 1993 lancerede Mal Krosv lufthavnens første ungarske oversøiske flyvning til USA. Ifølge trafiktallene for årtusindet lovede de to terminaler, der betjener 4 millioner passagerer om året, at være utilstrækkelige. Opførelsen af Terminal 2B blev startet i 1997. Den nye bygning med mere end 30.000 kvadratmeter plads sammen med et nyt forklæde blev åbnet i 1998, hvor alle udenlandske flyselskaber flyttede dertil. Terminal 2B kan modtage 3,5 millioner passagerer om året med sine syv porte og fem fjernstativer.
Offentlig til offentlig-privat ejerskab (2000-2012)Rediger
den 8.december 2005 blev en andel på 75% i Ferihegy lufthavn købt af BAA Plc for 464,5 milliarder HUF (ca. US$2.1 milliard), herunder retten til drift i 75 år.Den 20.oktober 2006 meddelte BAA, at den havde til hensigt at sælge sin andel i Budapest Lufthavn til et konsortium ledet af den tyske lufthavnskoncern, HOCHTIEF AirPort GmbH, med forbehold af den ungarske stats samtykke.
den 18.April 2007 blev renoveringen af Terminal 1 på Ferihegy tildelt Europas mest prestigefyldte bevaringspris, Europa Nostra-prisen. Designerne, entreprenørerne, bygherrerne og investorerne (sidstnævnte er BA) modtog den fælles pris fra Europa-Kommissionen og den paneuropæiske organisation for bevarelse af kulturarv Europa Nostra for renovering af de beskyttede monumentrum, den centrale hal, galleriet og møblerne på T1.
den 6.juni 2007 afsluttede BAA og et konsortium ledet af HOCHTIEF AirPort (MTV) formelt og afsluttede transaktionen med salget af BAA ‘ s aktier i Budapest Airport (BA) til Hochtief AirPort Consortium. Ejerskabet af Hochtief AirPort Consortium var som følger: HOCHTIEF lufthavn (49,666%) og tre finansielle investorer: Caisse de d Kurt et placement du Kurtbec, Montreal (23,167%), GIC Special Investments, Singapore (23,167%) og KFM IP-Bank, Frankfurt (4,0%).
den 26.juli 2010, efter at have afsluttet en sikkerhedstilsynsundersøgelse i Maj, tilbagekaldte EU-myndighederne Budapest Lufthavns officielle “Schengen Clear” – certificering på grund af alvorlige bortfald observeret i procedurer for personlig sikkerhedskontrol og uautoriseret passering af forbudte genstande. Dette betød, at passagerer, der forbinder via en anden lufthavn i Schengen-området, skulle genskærmes gennem sikkerhed, ligesom udenlandske ikke-Schengen-forbindende passagerer, hvilket forårsager forsinkelser og ulemper. Lufthavnen hævdede, at den endnu ikke havde haft tid til fuldt ud at gennemføre nye sikkerhedsforanstaltninger, der blev indført den 29.April 2010, og inspireret af Delta Air Lines’ Amsterdam “undertøj bomb scare” hændelse. Lufthavnens layout blev også citeret som en undskyldning for fejlen. Budapest Lufthavn var den første lufthavn, der blev kontrolleret gennem en streng undercover-evaluering for overholdelse af den nye forordning. (Det Ungarske statslige nyhedsbureau MTI rapporterer:) som svar blev yderligere sikkerhedsforanstaltninger straks implementeret i Budapest Lufthavn, hvilket forårsagede flyforsinkelser i begge terminaler. Usædvanligt lange passager ventekøer blev observeret i det travle 2A-B terminalkompleksets afgangsområde. Disse problemer blev løst over tid, især gennem åbningen af SkyCourt-terminalen inklusive et centralt sikkerhedsområde.
den 15.November 2010 genvandt Budapest Lufthavn “Schengen Clear”-status efter at have gennemført de nødvendige sikkerhedsaktioner, og derefter gennemgik lufthavnen den strenge geninspektion.
den 16.marts 2011 blev navnet på Budapest Ferihegy International Airport ændret til Budapest.Sky Court, det nye udvidelsesprojekt, herunder butikker, restauranter og lounger, der også forbinder terminaler 2A og 2b, blev åbnet den 27.marts 2011. I sommeren samme år begyndte renoveringen af de gamle terminaldele i T2 og blev afsluttet i 2012.
kollaps af Mal Kristiansand og aftermath (2012–)Edit
I kølvandet på sammenbruddet af Mal Kristiansand meddelte Ryanair, at det ville udvide sine flyvninger til lufthavnen. Ryanair begyndte at sælge flybilletter til offentligheden, men Budapest Lufthavn sagde, at virksomheden ikke havde sikret alle de nødvendige slots (som senere blev forhandlet med succes). Den 9. februar 2012, kun seks dage efter sammenbruddet af det ungarske nationale luftfartsselskab, havde Ferenc Lufthavn genvundet over 60% af sin punkt til punkt-trafik. Flyselskaber, der meddelte, at nye tjenester ville begynde, omfattede Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa og Ryanair.
lufthavnen havde imidlertid mistet Mal Larvvs transferpassagerer, som inden flyselskabets sammenbrud havde udgjort 1,5 millioner passagerer om året. En anden effekt af Mal Krishv-sammenbruddet var, at de områder, der blev brugt til at servicere Mal Krishv-flåden, ikke længere ville generere indtægter, selv når punkt til punkt-trafikken var blevet gendannet. Disse faktorer skabte betydelige økonomiske mangler i lufthavnens indtægter.i februar 2012 meddelte Hainan Airlines, at de ville ophøre med at køre til Beijing fra Budapest. Forud for sammenbruddet af Mal Kristian havde Hainan et partnerskab med Mal Kristian, som omfattede en codeshare.
i maj 2013 annoncerede Hochtief Group salget af sin Lufthavnsenhed HOCHTIEF AirPort, der havde en andel i Budapest Lufthavn og andre lufthavne til den canadiske pensionskasse Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). Efter salget blev Hochtief lufthavn omdøbt til AviAlliance.
fra juni 2015 blev transatlantiske flyvninger genoprettet med to luftfartsselskaber, der flyver til Toronto og Montreal.
fra juli 2015 er ejerskabet af Budapest Lufthavn som følger: AviAlliance (52.666%) ejet af PSP Investments, Canada, Malton Investment (22.167%) ejet af GIC Special Investments, Singapore, Caisse de d Prip og placering du Prisbec, Canada (20.167%) og KFM, Tyskland (5%).
seneste udvikling, åbning af LOT Polish Airlines’ baseredit
>
der blev brugt 261 millioner euro på at udvide og modernisere lufthavnens infrastruktur indtil december 2012. Flere af disse fremtidige projekter involverer omkring yderligere 300 millioner euro og afhænger af lovgivningsmæssige beslutninger såvel som tredjepartsinvestorer. Siden 2011 er flere projekter afsluttet, herunder renovering af Terminal 2a og 2b inklusive indvielsen af Skycourt main afgange hall i 2012 og en udvidelse af Terminal 2b i 2018, opførelsen af et nyt forretnings-og lastområde kaldet Budapest Airport Business Park samt et nyt lufthavnshotel og udvidede parkeringsfaciliteter.i 2014 åbnede Emirates daglige flyvninger til Dubai, UAE ved hjælp af Boeing 777-300ER-flyet. Det blev efterfulgt af Air China ‘ s flyvninger til Beijing Capital og en Air Transat-forbindelse til Toronto Pearson, begge ved hjælp af Airbus A330. Som et svar på det startede Air Canada deres operation til Budapest af Air Canada Rouge drevet af Boeing 767-300. I 2017 har Air Canada Rouge overtaget markedet fuldstændigt.i Juli 2017 annoncerede LOT Polish Airlines starten på direkte flyvninger til Chicago, hvilket gjorde dem til de første flyvninger til USA siden Delta og American Airlines stoppede med at flyve til Budapest i 2011. Chicago serveres fire gange om ugen med lots flagskib Boeing 787 Dreamliner. I samme år tilføjede flyselskabet forbindelser til krak og London–City. Lige efter LOT annoncerede American Airlines deres sæsonbestemte nye flyvning til Philadelphia lufthavn, som drives af deres Boeing 767-fly. I 2020 åbner flyselskabet deres nye rute til Chicago Med Boeing 787 Dreamliner. I 2019 lancerede Shanghai Airlines en fire gange ugentlig service til Shanghai–Pudong også med Boeing 787 Dreamliner. I 2019 annoncerede LOT Polish Airlines et massivt udvidelsesprogram med nye flyvninger til Beograd, Brussels, Bukarest, Prag, Seoul–Incheon, Stuttgart og Sofia. Flyene vil blive drevet af flyselskabets Boeing 787 Dreamliner og Embraer E-Jet-familien.
FutureEdit
der er yderligere projekter til udvidelse af lufthavnen, herunder et nyt lastfacilitetsområde samt en ny Terminal 3, tidligere kaldet Terminal 2C, som planlægges færdig ved siden af Terminal 2a inden 2021.
i 2020 blev det ifølge en rapport fra bloomberg rapporteret, at den ungarske regering så på at købe lufthavnen fra sine udenlandske ejere som GIC (Singaporeansk suveræn formuefond) og canadisk AviAlliance. Premierministeren Viktor Orbkrisn var imod privatiseringen i 2005.