Cadillac Escalade vs. GMC Yukon Denali: køb dette, ikke det

i årevis holdt GMC sin egen i General Motors lineup ved at tilbyde lastbiler, der var pænere end dem hos Chevy. Det var endda kendt som” Cadillac af lastbiler”, før SUV-bommen kom og kastede hakkeordren i uorden. I dag kommer GMC ‘ s velvalgte modeller fra hele sin lineup regelmæssigt i konkurrence med Cadillac, og ingen steder er det mere tydeligt end øverst i lineup. Ja, GMC Yukon Denali er mere luksuriøs end endda den top-spec Chevy Suburban, men hvordan sammenligner den med sin anden platformskammerat, Cadillac Escalade?

for den 11.generation af GM ‘s store SUV’ er er der mere stilistisk dagslys mellem Yukon og Suburban ‘ s styling end nogensinde før. Men kløften mellem Cadillac og GMC lukker hurtigt. Helvede, Yukon har endda cascading forlygter, der ville se lige hjemme i Cadillac lineup. Så hvor godt står “Cadillac af lastbiler” op imod, um, Cadillac af biler?

Tale of the tape

fra over $68k kommer Denali standard med 420 hestekræfter 6,2 liter V8, en stor forbedring i forhold til 355 hestekræfter 5,3 liter Mølle fundet i lavere spec Yukos. Bortset fra den unikke forreste og bageste fascia, ville du blive tilgivet for at forveksle det med en Chevy forstæder, og den forvirring kan også overføres til indersiden. Dashboardet, rattet og kontrollerne deles med Chevy, men her er de trimmet i bedre læder, træ og aluminium accenter. Alligevel bevarer interiøret sin robuste lastbillignende fornemmelse. Det kan være luksuriøst, men det føles holdbart nok til at tage dig og seks af dine nærmeste venner til et jobsted — eller til at modstå vrede fra en yngle af børn.

så flot som det kan se ud og føles, stiger prisen ret hurtigt. Hvis du ønskede et baghjulstræk, lav spec Chevy Suburban fighter med den mindre motor, ville en Yukon sætte dig tilbage omkring $48k-ikke forfærdeligt for en fuld størrelse, baghjulstræk V8-drevet SUV. Men i Denali trim, hvis du ikke er forsigtig, kan du se på $80k med skatter og gebyrer, før du kører af partiet. Det er Escalade territory, og i de sidste 17 år har ingen gjort fuld størrelse luksus bedre end Cadillac.

på mange måder er Escaladen Cadillacs albatross, der lægger det gyldne æg. Cadillac i dag er et godt kurateret, omhyggeligt smagfuldt luksusmærke, der er helvede til at konkurrere med de tyske og japanske mærker, der har domineret luksusspillet i de sidste tre årtier. Escalade er ikke smidig, smagfuld eller endda alt det nuværende. Det er et massivt, bechromed klubrum på hjul, der stikker ud i sin lineup som en øm tommelfinger: en 17 fod lang, 3 ton øm tommelfinger.

og alligevel kan kunderne ikke få nok af dem. Sidste år måtte GM øge produktionen på Escalade, da købere tog hjem 21,230 af dem — næsten 10% af brandets samlede salg. Det kan være nede fra de næsten 40.000, det solgte for et årti siden, men for en model, der starter ved $72K, og kommer tæt på at bryde det sekscifrede mærke, er det respektable tal.

udenfor er der ikke meget Cadillac kan gøre for at differentiere sig fra sine forstæder og Yukon platformkammerater, men med høje finlignende bremselys og en imponerende crestgitter med kaskadelygter er det let den mest unikke af GM ‘ s trio i fuld størrelse. På godt og ondt projekterer det rigdom og overdådighed. Inde, der er ikke noget lastbillignende ved det; Escalade er så rummelig og overdådig som bedstemors gamle Flådetræ.

først nu, i stedet for plastik læder og falsk træ, finder du håndskåret Turin læder og åben poretræ trim. Cadillacs ustabile CUE infotainment-system er blevet opgraderet til 2016, og næsten alle luksus-og bekvemmelighedsfunktioner i GM-stalden vil sandsynligvis blive tilbudt her. På mange måder beviser Escalade, at den gamle skolekomfort og luksus i Cadillacs storhedstid aldrig helt forsvandt; de lever og har det godt i brandets flagskib SUV.

dommen

GMC kan være “Cadillac af lastbiler”, men det er ingen Cadillac. For $70k-plus, koblingsudstyr fra Chevy, et dashboard delt med Sierra pickup, og diskret udseende er ingen match for SUV ‘ en, der har haft luksusmarkedet hjørnet i Amerika i næsten to årtier. Selvom det kan virke fjollet at bruge næsten seks figurer på en lastbil, der kan fås i en anden form for næsten halvdelen af det, formår Escalade at føle sig speciel på en måde, som Denali ikke gør.

begge lastbiler har samme ramme, samme krop, samme motor (selvom det er valgfrit på lavere spec Yukons) og de fleste af de samme sikkerhedsfunktioner, men Escalade har den klare fordel, når det kommer til interiør, tekniske funktioner, ride og håndtering. Den store V8 er standard, og med den otte-trins automatgear, der findes i Corvette (også i Denali), kører Caddy bedre ved lave hastigheder og returnerer endda solidt tocifret brændstoføkonomi (15/21), der bare slår Yukons (14/21).

i slutningen af dagen er Denali en stor, luksuriøs lastbil, og den er prissat i overensstemmelse hermed. Men Escalade er næsten latterligt i sit niveau af lastbilfornægtelse; det er en selvhatende lastbil. Cadillacs ingeniører er gået så langt ud af deres måde — til det punkt at tilføje mærkeets signatur magnetiske Kørekontrolophæng — for at sikre, at deres massive krop-på-ramme SUV ikke føles lastbillignende, at Escalade virkelig føles anderledes end sine platformkammerater. Elsker det eller hader det (og der er rigelig grund til begge), Escalade er en unik, helt Amerikansk skabelse, og den er prissat i overensstemmelse hermed. I det rum, hvor GMC og Cadillac overlapper hinanden, ville du være skør at købe en lastbil over en Caddy.

ligesom klassikere? Det er altid tilbagekald torsdag et eller andet sted.