i fremtiden vil vi alle eje flyvende biler. Åh, vent – det er ” Jetsons.”Vores syn på fremtidig transport er lidt mere realistisk, men biler vil i stigende grad bruge el, hvilket reducerer vores afhængighed af fossile brændstoffer. Ikke?
dette resultat er på ingen måde sikkert. Faktisk er der nogle mekanisk tilbøjelige mennesker, der tror, at vejen for bilens fremtid ligger helt i en anden retning: dampdrevne motorer. Og selvom det måske lyder lidt forældet, det er mindre dateret, end man kunne forestille sig.
annonce
at drive et køretøj med damp er ikke så meget en innovation, da det er at revidere en gammel ide. Planer for dampdrevne køretøjer dateres så langt tilbage som det 17.århundrede. Omkring 1672 udarbejdede en flamsk Jesuit ved navn Ferdinand Verbiest specifikationerne for et meget lille dampdrevet køretøj (muligvis et legetøj), mens han boede ved den kejserlige kinesiske domstol. Der er kun få beviser for, at Verbiest nogensinde har bygget køretøjet, men et bedre dokumenteret første forsøg er Nicolas-Joseph Cugnot i 1769. Hans dampdrevne vogn var langsom og løb hurtigt tør for damp (bogstaveligt talt), men det markerede stadig et gennembrud inden for transport.
innovationer inden for dampkraft fortsatte gennem det 19.århundrede. Da biler begyndte at blive almindelige på byens gader, var dampdrevne biler en af mulighederne. Stanley Motor Carriage Company producerede dampkøretøjer, der kærligt blev kendt som Stanley Steamers eller flyvende tekande. De var meget populære i begyndelsen af 1900 ‘ erne, men det blev hurtigt billigere og mere effektivt at købe, hvad der nu er normen for kommercielle biler-en bil med en forbrændingsmotor. Dette betyder, at brændstof brændes inde i motoren, og eksplosionen fra det brændende brændstof resulterer i det tryk, der er nødvendigt for at dreje motorens bevægelige dele. I modsætning hertil fungerer dampdrevne motorer ved ekstern forbrænding, hvilket betyder, at der kræves en brændstofkilde uden for motoren for at producere den damp, der driver de bevægelige dele. Indtil videre har forbrændingsmotorer vist sig at være fysisk mindre og mere brændstofeffektive end deres eksterne fætre.
men det kan ændre sig. En håndfuld mekanisk tilbøjelige tinkerers og iværksættere har sat sig for at bygge mere effektive dampmaskiner. Nogle, som det britiske Steam Car Team, synes at være i det for udfordringen og sjov. Så er der Harry Schoell, hvis firma, Cyklonkraftteknologier, har produceret en dampdrevet bilmotor, der faktisk kan overbevise forbrugerne om at prøve vanddampkraft. Mens fortidens dampmotorer har været store og uhåndterlige, ville Schoells motorer let passe ind i fodaftrykket fra en standard forbrændingsmotor.
så hvad er anderledes? Schoells design er bygget på et lukket kredsløbssystem til opvarmning og afkøling, hvilket gør motoren meget mere effektiv og producerer mindre affald end tidligere modeller. Dampen bliver så varm, at den opfører sig mere som en væske, som giver mere strøm. Det er også billigere at producere og vedligeholde, fordi det ikke har brug for en katalysator, lyddæmper, olie eller en transmission som en forbrændingsmotor. Men bedst af alt, i denne æra med angst for fossile brændstoffer, kan du bruge ethvert brændstof, du kan lide, til at starte dampprocessen, uanset om det er brændstof fra olie eller biobrændstof.
men vil dampdrevne motorer blive brugt i stor skala? Læs videre for at lære mere.
reklame