Head Start (Del 2): En grundlæggende Guide til valg af Eftermarkedets cylinderhoveder

i vores Head Start-serie giver vi dig dos og Don ‘ ts ved at vælge eftermarkedets cylinderhoveder.

første del dækkede don ‘ ts – de mest almindelige fejl, folk laver, når cylinderhovedet handler. Nu tager vi det, vi har lært af disse fejl, og samler nogle grundlæggende tip og retningslinjer, der hjælper dig med at vælge dine cylinderhoveder med omhu. Igen inkluderer faktorer, der spiller en rolle i valg af cylinderhoved:

• motorforskydning
• køretøjstype
• Tilsigtet brug
• ønsket kompressionsforhold
• Gearstørrelse
• andre ydelsesændringer

selvom der ikke er nogen løsning, der passer til alle, til valg af cylinderhoveder (husk, cylinderhoveder er kun en del af en komplet ydelsespakke), er der nogle grundlæggende tommelfingerregler, du kan følge.

det første spørgsmål, du skal stille, er:

har jeg virkelig brug for Eftermarkedscylinderhoveder?

Du kan få forskellige svar, afhængigt af hvem du spørger.for eksempel føler Edelbrock designingeniør Matt Gamble, at du altid kan drage fordel af et godt sæt eftermarkedscylinderhoveder. “Med den gamle fabrik lille og stor blok Chevy hoveder, den teknologi, vi i øjeblikket har, var ikke på plads,” sagde han. “Derfor kan eftermarkedshoveder tilbyde en stor ydelsesforøgelse. Fabrikken har intensiveret det lidt, men du kan stadig forbedre ydeevnen med eftermarkedshoveder. Fabrikken har stadig sine hænder bundet med masseproduktion og ting som emissionsstandarder, hvor vi kan tilbyde bedre funktioner i vores hoveder lige ud af kassen.”

Norm Koval, en teamleder i Summit Racings tekniske afdeling, råder kunderne til at se på eftermarkedshoveder, når de begynder at skyde for den hest pr.

“Masseproduktionsfabrikhoveder har ikke stor ensartethed i design, og de er ikke designet til at flyde og rumme drastisk større effektnumre,” sagde han. “Og meget få fabrik hoveder er i stand til at håndtere stroker eller stor-terning, stor-forskydning opgraderinger.”

Gamble og Koval er enige om, at det er muligt at få en ønsket ydelsesforøgelse fra et fabrikshoved, men det kan ende med at koste mere i det lange løb.”for at få fabrikshovedet, hvor det skal være, kan du tale om et ventiljob, skålblanding, hærdede sæder eller andre ændringer,” sagde Koval. “Du kan alligevel ende med at bruge fire eller fem hundrede dollars eller mere på fabrikshovedet.”

når du har besluttet at gå eftermarkedsruten til dine cylinderhoveder, skal du vælge mellem støbejern eller aluminium cylinderhoveder.

aluminium vs. Støbejerns cylinderhoveder

støbejern plejede at være det valgte materiale til cylinderhoveder.”der var et stigma om styrken af aluminium, men det er blevet behandlet i den måde, aluminiumshoveder nu produceres på,” sagde Gamble.

Gamble peger på vægtbesparelser af aluminium som en stor grund aluminium hoveder er blevet så populære. Den reducerede vægt giver åbenlyse ydelsesfordele, men kan også hjælpe budgetbevidste entusiaster. “Vægtbesparelserne betyder, at de er billigere at sende,” sagde Gamble. “De er også lettere at Maskine og port end støbejern.”

fordelene ved aluminiumshoveder er:

• letvægtsdesign til dragkørsel eller konkurrence
• overlegen varmeafledning til at modstå detonation
• evne til at håndtere moderate til høje kompressionsforhold
• blødere metal til lettere bearbejdning

de vigtigste fordele ved støbejernshoveder er:

• fremragende holdbarhed
• lavere pris Sammenlign med mange aluminiumshoveder
• lav til moderat komprimeringsoperation
• varmeopbevaring betyder bedre forbrændingseffektivitet

retningslinjer for valg af cylinderhoveder

Når du har etableret et behov for eftermarkedscylinderhoveder og valgt det ideelle materiale til din applikation, er det tid til at nulstille din ideelle mulighed. Baseret på køretøjets tilsigtede brug gav Gamble tip og retningslinjer for at få dig til at bevæge dig i den rigtige retning.

street Performance cylinderhoveder

større er ikke altid bedre, når det kommer til portstørrelse. Dette gælder især for gadeapplikationer, hvor gasspjældsrespons og køreegenskaber er vigtige.”vi vil anbefale, at du holder indsugningsportene på den mindre side for at holde hastigheden høj i portene,” sagde Gamble. “Mens high-end strøm vil lide lidt, vil dette holde gashåndtaget godt, og drivbarheden vil også være god.”

Gamble siger, at et godt sæt street performance-cylinderhoveder skal udmærke sig i området 1.500-5.500 omdr. / min. Fordi de typisk ikke fungerer ved høje omdrejninger, street performance cylinderhoveder har ikke brug for en rigtig stiv ventilfjeder. Dette hjælper med at holde disse hoveder økonomisk i forhold til nogle højere ende topstykker, som kræver stouter materialer.

afhængigt af dit køretøj og din motor inkluderer nogle street performance-muligheder:

Edelbrock E-Street topstykker
Edelbrock Performer RPM topstykker
luftstrøm Forskning Eliminator Street hoveder

Street/Strip topstykker

Street / strip cylinderhoveder skal udføre op til mindst 7,500 omdr. / min., sagde Gamble.

“Når du bevæger dig op i omdrejningsområdet, vil port-og ventilstørrelsen stige,” sagde han.

mindre indtagsporte leverer ofte bedre resultater for gadepræstationer og deltidskøretøjer, og større porte vil sandsynligvis få momentnumrene til at falde af. På den anden side kan større indtagsløbere drage fordel af motorer med højere omdrejningstal eller større forskydning. Dette bliver en balancehandling, men Gamble siger, at Edelbrock-ingeniører stræber efter at skabe det mindste portvolumen med den højeste effektivitet for at opnå det ønskede Driftsomdrejningstal.

“meget er bundet til knastaksel og rpm-bånd, men folk er nødt til at tænke på hastighed gennem havnen,” sagde Gamble.

Her er nogle andre ting at se efter i good street / strip topstykker:

• mindre forbrændingskamre end lager for øget kompression (Lær mere om, hvordan forbrændingskammerets størrelse påvirker kompression og kritiske frirum i første del af vores serie)
• stivere fjedre til kontrolventiler ved højere omdrejningstal
• aluminiumskonstruktion til lettere vægt
• opgraderet rocker/rocker geometri
• større ventiler til øget strøm
• øget vægtykkelse til fremtidig porting

eksempler på fremragende street/strip hoveder inkluderer:

Edelbrock Victor Jr. Cylinderhoveder
Trickstrømningseffektoval 280 cylinderhoveder til Big Chevy
Trickstrømstrømsport 290 cylinderhoveder til Big Ford
RHS Pro Action cylinderhoveder

Race/konkurrence cylinderhoveder

Konkurrencecylinderhoveder skal fungere godt ved omdrejningstal på over 10.000 omdr. / min.Gamble siger, at det er her store porte og store ventiler har deres fordele. Mens du ikke får den skarpe gasspjældsrespons fra et lille port / lille ventildesign, flyder større porte og ventiler bedre i de højere kraftbands, der er typiske for racerbiler.

du vil også vælge dine forbrændingskamre klogt. Igen, Du kan hæve kompression ved hjælp af små kamre, og eftermarkedet hoved fabrikanter vil ofte omfatte ekstra dæk materiale til at give mulighed for fræsning. Dette giver dig mulighed for effektivt at reducere forbrændingskammerets volumen og øge kompressionen (Læs mere om det her) alene. Konkurrence hoveder kan også komme med ekstra materiale til portering.

Gør dit hjemmearbejde på forbrændingskammer design samt. Producenter har brugt betydelig tid på at omforme forbrændingskamre for at opnå maksimal forbrænding. Virksomheder som Edelbrock og Trickstrøm bruger” hjerteformede ” og snoede Kilekamre til at ændre placeringen af ventiler og stik og drastisk ændre strømnings-og blandingsbevægelsen for den indkommende luft/brændstofladning.

andre egenskaber ved topstykker med god konkurrence inkluderer:

• øget stivhed for ekstra styrke
• lettere vægt valvetrain komponenter (titanium)
• Beefier ventilfjedre til at rumme høj rpm drift
• opgraderet vippearmgeometri

eksempler på konkurrencehoveder inkluderer:

Edelbrock Victor Series cylinderhoveder
Trickstrøm Ultra 18 cylinderhoveder
Dart Pro 2 aluminium cylinderhoveder til stor Chevy

CNC factor

nogle producenter tilbyder CNC-porterede versioner af deres cylinderhoveder. Under CNC-porteringsprocessen omarbejdes indsugnings-og udstødningsløberne for at øge løbervolumener og forbedre løberformerne. Disse hoveder markedsføres ofte som flydende betydeligt bedre end as-cast hoveder. CNC-portering skaber også mere ensartede løber-og kammerformer, volumener og ventilplaceringer fra cylinder til cylinder. Det sikrer også, at overfladefinishen inden for porte og / eller kamre er glat og pletfri. Alt dette tilføjer øget luftstrøm og større strømningskonsistens langs indsugningsstien.

mængden af havnearbejde spiller en rolle i præstationsniveauet. For eksempel tilbyder Edelbrock Victor ProPort CNC-versioner af sine Victor-Seriehoveder. Disse hoveder markedsføres som leverer maksimal effekt. Trickstrøm tilbyder fire forskellige versioner af cylinderhovederne baseret på mængden CNC-arbejde udført:

• hurtig som støbt Standard: til græsrodsløb og moderat ydeevne bygger
• hurtigt som støbt med CNC-kamre: samme så hurtigt som støbt, men med CNC-bearbejdede forbrændingskamre
• CNC Street porteret: CNC-bearbejdede porte og kamre med standardopløsningsoverfladefinish
• CNC-konkurrence porteret: CNC-bearbejdede porte og kamre med førsteklasses overfladefinish i høj opløsning for maksimal strømning

ulempen ved CNC-portering og profilering er øgede omkostninger.

igen er de rigtige cylinderhoveder kun en del af den samlede motorpakke. Retningslinjerne ovenfor kan give dig en god start på din søgning. Bevæbnet med detaljerede oplysninger om dit specifikke køretøj og motor, kan eksperterne på Summit Racing, Trickstrøm og Edelbrock hjælpe dig med at krydse målstregen i din søgen efter det perfekte sæt hoveder!