Teslas køretøjer bliver stadig mere populære med transport og pendulkørsel, som skubber deres køretøjer meget over korte perioder – hvilket giver os et godt glimt af, hvordan bilerne holder op med høj kilometertal.Tesloop, en Tesla-kun shuttle service baseret i det sydlige Californien, havde for nylig en Model S nå 400.000 miles på kilometertælleren og redegjorde for, hvordan det holder op.
For mindre end et år siden rapporterede vi om en af Tesloops Tesla Model S, der ramte 300.000 miles på bare 2 år. Virksomheden hævdede, at køretøjet alene sparede dem anslået $60.000 på brændstof og vedligeholdelse sammenlignet med et lignende køretøj til deres pendulkørsel, der hovedsageligt betjener Los Angeles til Las Vegas.nu har Tesloops allerførste Model S, en 90D, som de kaldte ehav, overgået 400.000 miles (643.737 km) – nok til at gøre det til Tesla med den højeste rapporterede kilometertal i verden.
virksomheden redegjorde for sine vedligeholdelsesomkostninger i et blogindlæg:
Tesloop har afholdt en kombineret vedligeholdelsesomkostning på omkring $19.000 eller omkring $0,05 / mile. Disse omkostninger går ned til $6.700 for generelle køretøjsreparationer og $12.200 for regelmæssigt planlagt vedligeholdelse. Model S ‘ Full service record er tilgængelig her. Rekorden inkluderer sammenlignelige anslåede omkostninger ved at køre tjenesten med en Lincoln Bybil i stedet for en Model S eller Mercedes GLS klasse i stedet for en model.Tesloop estimerer, at en Lincoln Bybil eller Mercedes GLS klasse’ kombinerede vedligeholdelsesomkostninger til at være omkring $88.500 ($0,22/mil) og $98.900 ($0.25 / mile) henholdsvis over 400.000 miles.
mange mennesker er sandsynligvis interesserede i at vide, hvordan batteripakken holdt op, men det gjorde det desværre ikke. det blev udskiftet to gange i løbet af køretøjets 400.000 miles.
den første udskiftning af batteripakken skete efter 194.000 miles. På det tidspunkt var nedbrydningen af batteripakkens energikapacitet på ~6%, hvilket er rimeligt, men Tesla fandt et problem på grund af Tesloops hyppige Superladning.
Her er grunden til, at Tesla gav til udskiftning af batteriet:
fundet intern ubalance i HV-batteri på grund af konsekvent superladning til 100% fra en lav opladningstilstand (SOC) uden hvileperioder imellem. HV batteri er godkendt til at blive udskiftet. Også anbefale, at kunden ikke Supercharge på en regelmæssig basis og ikke opkræve til 100% på en regelmæssig basis. Vi anbefaler også, at kunden bruger planlagt opladning til at starte opladning 3 timer efter afslutningen af drevet ved lav SOC.
Tesloop siger, at det var supercharging bilen flere gange om dagen og ved 95 til 100% state-of-charge – to ting, som Tesla ikke anbefaler for batteripakkens sundhed.
den anden udskiftning af batteripakken skete på 324.000 miles, og Tesloop siger, at den oplevede en meget mere aggressiv nedbrydning af batteriet på ~22%.
Tesla sagde, at der var et problem med pakken:
diagnostik viser, at højspændingsbatterienheden ikke fungerer korrekt. Fjernet og udskiftet højspændingsbatterienheden. Udskiftet med en permanent udskiftning af 90 kg batteri. Skubbet opdateret firma for at sikre korrekt kommunikation. Efter afslutningen blev funktionstest udført for at bekræfte, at bekymring er blevet rettet.
Tesla reparerer og genbruger dele af sine gamle batteripakker, som i dette tilfælde blev udskiftet under garanti.de var faktisk ikke Tesloop batteripakker med flest cykler, da den også har en model med sin originale batteripakke efter 300.000 miles. Virksomheden rapporterer om ~10% af batteriforringelsen.
hvad angår interiøret, som kan være ret groft efter tusindvis af ture i en shuttle-eller vogntjeneste, siger Tesloop, at det har vist sig at “holde godt”:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
FTC: We use income earning auto affiliate links. More.
Abonner på Electrek på YouTube for eksklusive videoer og abonner på podcasten.
