Ved du hvad jeg hader ved computere? Når som helst jeg køber noget, ser det aldrig ud til at fungere. For eksempel, hvis jeg køber et nyt program, hente en spiller, så prøv at spille en form for spil, det virker aldrig. Bremsesystemer ligner computersystemer. Hvis hvert stykke af systemet ikke er op til par, vil det ikke klemme ned og stoppe bilen som det skal. Men hvad der adskiller et computersystem fra et bremsesystem er, at hvis dine bremser ikke virker, kører du ikke din bil.
mange bilentusiaster tror, at så længe de har den nyeste og bedste hovedcylinder, booster, calipre, disk osv., deres bil skal stoppe på kommando. Desværre er dette ikke altid tilfældet. Når du designer et bremsesystem, skal du tænke på hovedcylinderborestørrelser, boosterstørrelser og især vakuum. Vakuum overses ofte, eller i bedste fald en eftertanke. Uden det, uanset hvilke dele du har, stopper bilen ikke. I dagens præstationsmarked kører folk så varme cams, at det dræber vakuum og derfor dræber bremsen. Derudover har andre områder af bilen, såsom automatiske transmissioner og A/C-systemer, også brug for vakuum, som derefter tager det væk fra bremsesystemet. For at kompensere for tabet af vakuum installerer folk vakuumpumper, som i nogle tilfælde stadig ikke får arbejdet gjort.
Strømbremsetjeneste i Long Beach, Californien, er kommet med et andet alternativ-hydroboost, der erstatter strømforstærkeren i systemet og kræver absolut intet vakuum. I stedet for at løbe ud af vakuum som en kraftforstærker, drives hydroboost af tryk fra servostyringspumpen. Hydroboost tapper ind i servostyringspumpen og bruger pumpens tryk til at hjælpe systemet med at levere den nødvendige klemkraft til kaliperne uden at overarbejde dit højre ben. Ikke alene er hydroboost mindre end en 7 – eller 8-tommer booster, (som åbner plads til at falde i nogle tilføjede kubik tommer), men det kan også generere alt fra 1.200 til 2.000 psi bremseledningstryk. Fordi hydroboost ikke løber af vakuum, får kaliperne samme mængde tryk fra det øjeblik du rammer bremserne, indtil det andet du løfter dem af.
Du kan spørge, ” kræver brug af væske fra servostyringspumpen mere hestekræfter?”Ja, for når som helst du tilføjer belastning til motoren, vil det resultere i hestekræfter tab. Men hvorfor skulle du have brug for hestekræfter midt i mashing bremserne? Oven i købet, ved blot at løfte din fod fra bremsen, din hestekræfter tab er væk. “Hvad sker der, hvis du mister din servostyringspumpe eller motoren dør?”Endnu en gang, ingen bekymringer. Hydroboostens akkumulator lagrer nok højt tryk til at have tre fuld effektstop, hvis motoren dør. Hvis de tre stop ikke er nok til at stoppe bilen, går systemet til manuelle bremser. Kraftbremsetjeneste tilbyder sæt til en række applikationer, herunder Chevrolet musclecars.
for at se, hvordan PBS hydroboost fungerer, fandt vi denne ’68 Camaro, der havde alle slags vakuumproblemer på grund af performance cam. Vi skiftede den gamle bremseopsætning til hydroboost i løbet af få timer. Når det hele var sagt og gjort, var bilen gået fra at have ingen bremser til at stoppe på en krone.
5
George ved Kraftbremsetjeneste begyndte med at fjerne den gamle bremseopsætning. Fordi hydroboostboltene op til OEM-boltene på brandvæggen, er der ikke behov for skæring eller fremstilling.
’68 vil modtage denne sorte pulverlakerede PBS hydroboost sammen med en ny hovedcylinder. Med systemet alle boltet sammen, det ser temmelig glat.
Strømbremsetjeneste har flere muligheder, når du bestiller en hydroboost. Du kan få kroppen af hydroboost-pulverlakeret enhver farve, du kan lide, forkromet, og bestil også krom tilbehør.
Hvis du undrer dig over, hvordan hydroboost størrelser op til en standard strømforstærker, her er en fra OEM: en dobbelt membranforstærker og hydroboost efter hinanden.
Når hydroboosten var samlet, faldt George den på plads og boltede den op til brandvæggen og pedalen.
servostyringsslangerne blev fjernet fra styreboksen, og disse fittings blev installeret. Når du bestiller din hydroboost, skal du sørge for at fortælle PBS, hvad du bruger. På den måde kan de give dig de rigtige fittings.
da slangerne blev fjernet fra kassen, blev slangen fra pumpen også fjernet. Derefter blev beslagene installeret i servostyringspumpen.
hydroboosten kan enten bruge en rustfri flettet slange eller en gummislange; til denne applikation brugte PBS rustfrit flettet. Selvom PBS har applikationer til næsten alt med servostyring, sælger de også universelle slangesæt, som kan skæres til at passe hjemme.
Med hydroboost og fittings installeret begyndte George at køre slangerne. Systemet bruger flere nye linjer, der starter med en slange, der løber fra servostyringspumpen ind i hydroboostens motorsideport. Derfra løber væsken gennem hydroboost og føres derefter ned til styreboksen gennem en ny slange…
…Derefter bringer styreboksens returledning væsken tilbage til pumpebeholderen, og pumpens returledning tappes ind i styreboksens returledning. Brugeren kan også svejse en montering i servostyringsreservoiret, så pumpen har sin egen returledning, i modsætning til at tappe ind i styreboksens returledning. George kørte alle slangerne på indersiden af fenderhuset for at holde et rent udseende.
når alt er installeret, er det tid til at bløde systemet og gå mod en testdrive, for ikke at nævne, at den nye opsætning også ser ret cool ud.