Flugf Krislands i de tidlige årtierredit
Icelandair sporer sine rødder tilbage til 1937, da flugf prislag Akureyrar blev grundlagt i Akureyri på nordkysten af Island. Flyveoperationer startede i 1938 med en enkelt Vaco YKS-7 konfigureret som en floatplane. I 1939 blev flyselskabet jordforbundet, da dette fly blev ødelagt i en kæntringsulykke. Selskabet flyttede til Reykjav, hvor det købte et andet fly og blev relanceret i 1940 som Flugf Kurslands, som oversættes som Flight Company of Iceland. Tidligere havde to uafhængige flyselskaber med samme navn eksisteret i landet (fra 1919 til 1920 og mellem 1928 og 1931). Til internationale formål blev navnet Iceland Airlines vedtaget.flåden blev udvidet med en Beechcraft Model 18 i 1942; og med to De Havilland Dragon Rapides og en Konsolideret PBY Catalina i 1944, hvor sidstnævnte var det første fly nogensinde registreret på Island, der blev fløjet til Island af en islandsk besætning fra Nordamerika. Den 11. juli 1945 opererede dette fly den første kommercielle flyvning over Atlanterhavet for flyselskabet, som førte fra Reykjav Larsk til Largs i Skotland med fire passagerer og fire besætningsmedlemmer om bord. Ruteflyvninger til Københavns Lufthavn i Skotland og ved hjælp af Consolidated B-24 Liberator fly leaset fra Scottish Airlines blev lanceret i 1946.i samme år kunne komfort og ydeevne for indenrigsflyvninger på Island forbedres med introduktionen af Douglas DC-3. I alt seks blev købt, som forblev i tjeneste hos flyselskabet indtil 1972. Indtil slutningen af 1960 ‘ erne koncentrerede Flugf Kurslag sig mest om indenrigsflyvninger, hvor det oprindeligt stod over for hård konkurrence fra Loftlei Kursir, et andet flyselskab, der var grundlagt i 1944. Da et fusionsforslag fra den islandske regering blev afvist af de to luftfartsselskaber, blev indenrigsruterne delt mellem dem som en foranstaltning for at lette konkurrencen. Da Loftlei Kurir trak sig ud af hjemmemarkedet i 1952 for fuldt ud at koncentrere sig om internationale flyvninger, blev Flugf Kurilag landets vigtigste indenlandske luftfartsselskab.
internationale tjenester forblev en del af Flugf Krolags forretningsmodel, dog i langt mindre grad sammenlignet med loftlei kurir. I 1948 blev Douglas DC-4 introduceret på disse ruter, og i 1957 blev to nye Vickers 759 Viscounts erhvervet, de første turboprop-passagerfly, der blev drevet af et islandsk flyselskab. I 1950 ‘erne begyndte Flugf prislag at bruge’ Icelandair ‘ branding til sine internationale flyvninger.i 1967 var Flugf Larshlag det første islandske flyselskab til at slutte sig til jet age, da en Boeing 727-100 kaldet Gullfaksi blev taget i brug. En anden 727 blev erhvervet i 1971, og flytypen blev betjent indtil 1990. I 2008 blev cockpitdelen af Gullfaksi udstillet på Akureyri Aviation Museum.
Loftlei Krisiredit
et andet selskab, Loftlei Krisir, kaldet Icelandic Airlines internationalt, blev dannet i 1944 af tre unge piloter, der vendte tilbage fra deres flyvetræning i Canada. Deres firma, hvis Navn stort set betyder “himmelveje”, koncentrerede sig om Islandske indenrigsflyvninger i de første par år. Det første anvendte fly var to Stinson Reliants, og derefter et Grumman Goose amfibisk fly.
i første omgang koncentrerede Loftlei Kursir, ligesom Flugf Kurslands, sig om indenrigsflyvning. Loftlei kurir begyndte planlagte internationale operationer i 1947.
i 1952 var de islandske myndigheder meget bekymrede for, at hård konkurrence mellem begge Islandske flyselskaber ville ødelægge begge selskaber og forsøgte at tvinge en fusion mellem dem. Dette skete ikke på det tidspunkt, men i stedet delte myndighederne indenrigsruterne mellem de to flyselskaber. Som et resultat ophørte Loftlei Kurir indenrigsflyvninger på Island helt og koncentrerede sig i stedet om internationale flyvninger. Loftlei kursirs banebrydende billige tjenester over Nordatlanten begyndte derefter i 1953. På en måde kan Loftlei Krisir endda betragtes som en slags forløber for lavprisselskaberne, der begyndte at dukke op over hele kloden i 1970 ‘ erne, især langdistancebudgetbæreren som norsk lufttransport. Dette gjorde det til et populært flyselskab til rejser mellem Europa og Nordamerika.
slutningen af 1960 ‘ erne var en spændende tid for Loftlei Kursir. I 1969 erhvervede virksomheden International Air Bahama, et lille flyselskab, der opererer Douglas DC-8 jetfly ud af Bahamas med transatlantisk nonstop service mellem Nassau og Italien. Også i 1970 trådte Loftlei Krisir ind i jet age med sine første to Douglas DC-8 fly.
i løbet af disse år blev Loftlei Krisir ofte omtalt, selv af virksomhedens eget personale, som “Hippie-flyselskabet” eller endda “Hippie-Ekspressen”. Loftlei krisir var ikke berømt for hastighed eller punktlighed, men at flyve med virksomheden blev en slags overgangsritual for unge “hippier” fra Amerika, der rejste til Europa, hvoraf den ene var fremtidig præsident for De Forenede Stater Bill Clinton.
Fusion med Loftlei Krisiredit
under energikrisen i 1970 ‘ erne forværredes den økonomiske situation for både Flugf Krisir og Loftlei. Islands regering indledte et nyt forsøg på at fusionere de to flyselskaber, som kunne realiseres i 1973 efter lange og vanskelige forhandlinger. I 1975 ydede den islandske regering et lån på 13,5 millioner dollars til Fluglei Kursir. Personalet på Loftlei Kursir klagede over, at Flugf kursist, selvom den var mindre, havde fået overhånden i Det Forenede selskab. Et holdingselskab kaldet Fluglei Krisir blev oprettet, som kombinerede de to virksomheder og begyndte at strømline Personale og drift. På tidspunktet for fusionen var to tredjedele af flyselskabets passagertrafik internationale transatlantiske overfarter, og Flugf Kurslagflåde af Douglas DC-3s og Boeing 727s blev udvidet af Douglas DC-8s af Loftlei Kursir. I 1979 fusionerede de to flyselskaber Flugf Krislands og Loftlei til et flyselskab Fluglei Krisir, og flyselskabet blev omdøbt til Icelandair.
efter fusion IcelandairEdit
i 1980 ydede den islandske regering et lån til Icelandair på grund af virksomhedens dårlige økonomiske situation.icelandairs flyflåde forblev stort set uændret, indtil Boeing 757-200 blev den nye rygrad for transatlantiske flyvninger i 1990 ‘erne. de indenlandske Fokker F27’ er blev erstattet af Fokker 50 ‘ere og Boeing 737’ er indsat på europæiske ruter. Det Europæiske knudepunkt i lufthavnen var blevet overtaget fra Loftlei Kursir. Antallet af passagerer toppede en million i 1997, da virksomhedens forretning voksede på et ry som et “backpacker-flyselskab”, svarende til Loftlei Kursir, der var blevet omtalt som “Hippie Airline” siden slutningen af 1960 ‘ erne. I samme år blev det begyndt at demontere det italienske knudepunkt til fordel for nutidens decentrale europæiske netværk, der forbinder de største byer non-stop med Reykjav Korrkog lukkede det helt ned i 1999.
i 1997 blev icelandairs indenrigsoperationer, hvoraf en del tidligere havde været drevet under ‘Flugf Nordurlands’ branding, kombineret med det lille flyselskab Nordurflug for at danne Air Iceland Connect datterselskab, hvilket gjorde det muligt for mainline Icelandair at koncentrere sig fuldt ud om internationale flyvninger siden da. Den 20. November 1999 blev en ny flylevery introduceret som en del af en billedkampagne designet til at trække Icelandairs “backpacker” – mærke tilbage til fordel for en vægt på forretningsrejser. Fra 2001 blev Icelandair-navet flyttet til Keflavs Internationale Lufthavn. Da Icelandair især fokuserer på flyvninger til Nordamerika, blev virksomheden markant påvirket af luftrumslukning efter 11.September angreb samme år.Fluglei Krisir holding blev reorganiseret som Icelandair Group (for luftfartsvirksomhed) og FL Group (for ikke-luftfartsfinansiering og investeringsvirksomhed) mellem 2002 og 2005, hvor Icelandair blev det største og vigtigste af elleve datterselskaber. Afdelingen for vådleje og charter, der blev grundlagt i 2003, fik navnet Loftlei Krisir Icelandic og introducerede således et velkendt navn.
udviklingen siden 2010redit
som de fleste islandske virksomheder blev Icelandair ramt ret hårdt af finanskrisen i 2008 i landet, men var godt på vej til genopretning, da en anden krise af en meget anden art ramte i 2010. Lufttrafikrestriktionerne efter udbruddet af Eyjafjallaj Lirkull i 2010 resulterede i, at store dele af det europæiske luftrum blev lukket. Forstyrrelsen af flyrejser faldt sammen med starten på den vigtige sommersæson for virksomheden. Den interne krisestyringsorganisation begyndte at vurdere situationen, når problemets omfang var blevet kendt. Tre gange daglige krisemøder blev afholdt i flyselskabets hovedkvarter. Icelandair forsøgte at operere så mange passagerflyvninger som muligt ved at holde sit knudepunkt på Keflav Kursk åbent og omdirigere europæiske flyvninger til lufthavne, der stadig var åbne. Den endelige lukning af Keflav Kursk på grund af den vulkanske askesky faldt sammen med en forbedring af situationen mod Europa, hvilket gjorde det muligt for Icelandair at flytte sit hovedkvarter med 200 ansatte til København og flyve derfra i ti dage, med shuttle-flyvninger til Islands Akureyri lufthavn og døgnet rundt busfærger videre til Reykjav Kursk.
i kølvandet på udbruddet lancerede Islands regering den vellykkede kampagne “inspireret af Island” for at genvinde tilliden til at rejse til Island for turister og forretningsfolk, hvoraf Icelandair var en førende deltager og initiativtager.
da vulkanen gr-Kriptn-vulkanen brød ud i 2011, måtte Icelandair igen klare luftrumslukninger i Europa, dog denne gang i mindre grad på grund af et højere niveau af politisk beredskab. Ugeavis The Economist hævdede, at Icelandair endda kunne drage fordel, når man tager sig af katastrofeturister.
i februar 2011 blev Icelandair valgt som “Årets vidensvirksomhed”, og Icelandairs administrerende direktør Birkir h Korslm gu blev valgt som “Årets Mand” i Det islandske erhvervsliv. I begge kategorier sagde dommerpanelet for Association of Economists and Business Graduates i Island, at “de fine resultater af virksomheden i det foregående år viste både en høj grad af dygtighed og specialviden i virksomheden samt fremragende lederskab.”I oktober samme år blev flyselskabet tildelt titlen” Årets marketingfirma på Island ” af et dommerpanel fra IMARK, Marketingforeningen på Island.
yderligere ruteudvidelseredit
efter at have lanceret ruteflyvninger til USA i 2011 blev Denver annonceret som et nyt USA. destination for 2012 efterfulgt af Anchorage i 2013, hvilket bringer det samlede antal byer, der serveres i landet, op til otte sammen med Boston, Minneapolis, Ny York City, Orlando og Seattle. Også i 2012 genoptog Icelandair indenrigstjenester med regelmæssige flyvninger, der forbinder Akureyri med dets Keflav Prisknav gennem datterselskabet Air Iceland.
operationer er fordoblet over en femårsperiode. Nye destinationer i 2014 var Edmonton og Vancouver i Canada; og Geneve. To gange ugentlige flyvninger til Vancouver startede den 13.maj 2014 og fortsatte indtil oktober samme år. Flyvninger til Edmonton startede den 4.Marts 2014 med en helårstjeneste, der opererer fem gange om ugen. Geneve-tjenesten startede den 24. maj 2014 og fortsatte to gange ugentligt indtil September.
den 9.December 2014 afslørede Icelandair et Boeing 757-200-tema med nordlys (registrering TF-FIU) ved navn Hekla Aurora. Flyet blev officielt lanceret i Februar 2015 som en del af virksomhedens #MyStopover-kampagne. Det ydre, som blev håndmalet af et team af højtuddannede airbrush-kunstnere fra Storbritannien, indeholder kunstværker, der skildrer en islandsk vinterscene komplet med Aurora Borealis. En installation af LED-stemningsbelysning i kabinen fortsætter temaet ved at efterligne både Auroras farver og dansemønstre. Som en del af Icelandairs transatlantiske flåde begyndte Hekla Aurora at operere til alle icelandairs destinationer på det tidspunkt og har en tre-dages forhåndsplan til rådighed for passagerer og observatører.
den 5.februar 2015 blev Birmingham Icelandairs 5. port i Storbritannien og den 39. i alt med flyvninger, der opererer to gange om ugen, på torsdage og mandage. Den 19. maj 2015 lancerede Icelandair rutefly til og fra Portland, Oregon i USA: dens 14. destination i Nordamerika. Flyvninger blev indstillet til at fungere to gange om ugen, på tirsdage og torsdage, indtil 20.oktober. Yderligere udvidelse af Icelandairs globale netværk blev annonceret den 12.maj 2015 med nye tjenester året rundt fra Chicago O ‘ Hare International Airport. Tjenester startede den 16.Marts 2016 med flyvninger til Island, der opererer fire dage om ugen.
den 17.August 2015 annoncerede Icelandair udvidelsen af sit globale flynetværk med en ny tjeneste mellem Keflavik og Aberdeen, selskabets anden skotske destination. Den nye rute, der drives af Air Iceland Connect (et datterselskab af Icelandair Group), startede i Marts det følgende år med flyvninger planlagt fire gange om ugen.
Icelandair påbegyndte ruteflyvninger til Paris Orly lufthavn begyndende den 29.marts 2016. Tjenester til Montreal Lufthavn begyndte den 26. maj 2016.
i September 2016 annoncerede Icelandair tjenester til Philadelphia, USA, startende i maj 2017 og Tampa, USA startende i September 2017.
i maj 2017 afslørede Icelandair en gletschertema speciallevering på Boeing 757-200 (registrering TF-fir) navngivet vatnaj rirkull, navnet på Europas største gletsjer. Den særlige bemaling blev oprettet for at fejre Icelandairs 80-års jubilæum.
i August 2017 annoncerede Icelandair fem dage om ugen til Cleveland, USA, som startede den 16.maj 2018.
siden 1960 ‘ erne har Icelandair tilbudt passagerer, der rejser på transatlantiske flyvninger mellem Nordamerika og Europa, mulighed for at stoppe i Island i op til syv dage uden ekstra omkostninger. For at øge bevidstheden om sit mellemlanding-tilbud lancerede virksomheden et nyt socialt medieinitiativ i 2014 med hashtaggen #MyStopover.
i August 2017 underskrev den Kapverdiske regering en aftale med Loftlei Krisir Icelandic, en del af Icelandair-gruppen, som vendte administrationen af TACV til den islandske gruppe. De nye administrationsplaner inkluderer afbryd navet i Praia International Airport med fokus på alle flyselskabets operationer I am Larslcar Cabral International Airport og derfra fungerer som et forbindelsesnav mellem Amerika, Europa og Afrika.
den 5.November 2017 sendte virksomheden Icelandair (den nye TACV-administrator) den første Boeing 757-200 til TACV for at styrke eksisterende ruter, såsom daglige flyvninger til Lissabon, Fortalesa og Recife (hvilket stiger til 4 ugentlige flyvninger pr. 3. December).
den 9.januar 2018 meddelte Icelandair, at det ville tilbyde tre non-stop-flyvninger om ugen fra Kansas City International Airport til Keflav Lirks Internationale Lufthavn, som startede den 25. maj 2018.Icelandair påbegyndte fire ugentlige flyvninger til og fra Dallas Ft. Værd på 30 maj 2018. Det sluttede den 6. marts 2019.
den 5.November 2018 annoncerede Icelandair planer om at overtage sin lavpriskonkurrent, med de to flyselskaber, der skal drives som separate mærker. Den 29.November opgav Icelandair denne bestræbelse, da det ikke var sandsynligt, at generalforsamlingens forudsætninger var opfyldt.
den 18.September 2020 blev selskabets aktiekapital forhøjet med udstedelse af 23.000.000.000 nye aktier til en nominel værdi af 1 Islandsk krone efter et offentligt aktieudbud. Desuden besluttede den islandske regering at garantere en kreditlinje for Icelandair. Garantien beløber sig til 120 millioner dollars.
den 9.Marts 2021 meddelte Icelandair Group, at Air Iceland Connect skal fusionere med Icelandair ved at forene indenlandske og internationale tjenester fra den 16. Marts 2021 og fortsætte de nuværende flyoperationer under Icelandair-mærket.