første brug og operationel forvirring
den første brug i aktion af Il-2 var med 4.ShAP (Ground Attack Regiment) over Beresina-floden dage efter tysk invasion begyndte. Flyet var så nyt, at piloterne ikke havde nogen træning i flyveegenskaber eller taktik, og jordbesætningen ingen træning i service eller genoprustning. Den modtagne træning gjorde det muligt for piloterne kun at starte og lande; ingen af piloterne havde affyret bevæbningen, endsige lært taktik. Der var 249 Il-2 ‘ er tilgængelige den 22.juni 1941. I de første tre dage havde 4. ShAP mistet 10 Il-2 ‘ er til fjendens handling, yderligere 19 gik tabt af andre årsager, og 20 piloter var killed.By 10. juli var 4. ShAP nede på 10 fly fra en styrke på 65.
ny taktikrediger
taktik forbedret som sovjetiske flybesætninger blev vant til Il-2 styrker. I stedet for en lav vandret lige tilgang i 50 meter (160 fod) højde blev målet normalt holdt til pilotens venstre side, og der blev brugt et sving og lavt dyk på 30 grader ved hjælp af et echeloned angreb fra fire til tolv fly ad gangen. Selvom il-2s RS-82 og RS-132 raketter kunne ødelægge pansrede køretøjer med et enkelt hit, var de så unøjagtige, at erfarne Il-2-piloter hovedsageligt brugte kanonen. Et andet potent våben fra Il – 2 ‘ erne var PTAB-formede ladningsbomber (protivotankovaya aviabomba, “anti-tank aviation bomb”). De blev betegnet PTAB-2.5-1.5, da de havde en samlet vægt på 2,5 kg (5,5 lb) og en eksplosiv ladning på 1,5 kg (3,3 lb). Op til 192 blev transporteret i fire eksterne dispensere (klyngebomber) eller op til 220 i de indre vingepanelers indre ventrale våbenbåse. VARMEAFGIFTEN kunne let trænge ind i den relativt tynde øvre rustning af alle tunge tyske tanke. PTABs blev først brugt i stor skala i Slaget ved Kursk.
Il-2 blev derefter bredt indsat på Østfronten. Flyet kunne flyve under dårlige lysforhold og bar våben, der var i stand til at besejre den tykke rustning af Panther og Tiger i-tanke.
effektivitet som angreb flyredit
de sande kapaciteter i Il-2 er vanskelige at at bestemme ud fra eksisterende dokumentation. Liss i Flyprofil 88: Ilyushin Il-2 nævner et engagement under Slaget ved Kursk den 7.juli 1943, hvor 70 kampvogne fra den tyske 9. panserdivision blev hævdet at blive ødelagt af Ilyushin Il-2S på bare 20 minutter. I en anden rapport om handlingen samme dag siger En sovjetisk stabspublikation, at:
jordstyrker værdsatte luftfartens arbejde på slagmarken. I en række tilfælde blev fjendtlige angreb modvirket takket være vores luftoperationer. Således den 7. juli blev fjendtlige tankangreb forstyrret i Kashara-regionen (13.hær). Her leverede vores angrebsfly tre kraftige angreb i grupper på 20-30, hvilket resulterede i ødelæggelse og deaktivering af 34 tanke. Fjenden blev tvunget til at standse yderligere angreb og trække resterne af sin styrke nord for Kashara tilbage.1999, s.260.
i Slaget ved Kursk (Operation Citadel) blev General V. Ryasanov en mester i brugen af angrebsfly i massevis, udvikling og forbedring af taktikken for Il-2-operationer i koordinering med infanteri, artilleri og pansrede tropper. Il – 2S på Kursk brugte” circle of death ” taktikken: op til otte Shturmoviks dannede en defensiv cirkel, hvor hvert plan beskyttede den foran med sine fremadrettede maskingeværer, mens individuelle Il-2 ‘ er skiftede om at forlade cirklen, angribe et mål og slutte sig til cirklen igen. 1. Assault Aviation Corps under hans kommando blev den første enhed, der blev tildelt den hæderlige titel af Guards.In 1943 svarede et tab til 26 shturmovik-sortier. Omkring halvdelen af de tabte blev skudt ned af krigere, resten faldt til anti-fly ild.andre undersøgelser af kampene ved Kursk tyder på, at meget få tyske rustningstab var forårsaget af IL-2 eller andre sovjetiske fly. Faktisk udgjorde de samlede tyske tanktab i Operation Citadel 323 totalt ødelagt, langt de fleste til antitankvåben og pansrede kampvogne. Derudover er det vanskeligt at finde nogen førstehåndsberetninger fra tyske panserbesætninger på Østfronten, der beskriver noget mere end lejlighedsvis tab for direkte luftangreb. Langt størstedelen, omkring 95-98%, af tanktab skyldtes fjendtlige antitankvåben, kampvogne, miner, artilleri og infanteriangreb eller simpelthen opgivet som operationelle tab (såsom mekanisk sammenbrud eller løb tør for brændstof), hvilket for det meste skete i løbet af de sidste elleve måneder af krigen.under Slaget ved Kursk hævdede VVS Il-2s ødelæggelsen af ikke mindre end 270 kampvogne (og 2.000 mand) i en periode på kun to timer mod 3.panserdivision. Den 1.juli havde 3. Panserdivisions 6. Panserregiment imidlertid kun 90 kampvogne, 180 mindre end hævdet som ødelagt. Den 11.Juli (godt efter slaget) havde 3. panserdivision stadig 41 operationelle kampvogne. 3. panserdivision fortsatte kampene i hele Juli, mest med 48. panserkorps. Det registrerede ikke nogen ekstraordinære tab for luftangreb i hele denne periode. Som med de andre panserdivisioner ved Kursk skyldtes det store flertal af 3. Panserdivisions tanktab indgravede sovjetiske antitankvåben og kampvogne.
måske er den mest ekstraordinære påstand fra VVS ‘s Il-2’ er, at de over en periode på fire timer ødelagde 240 kampvogne og i processen næsten udslettet 17.panserdivision. Den 1. juli havde 17.panserdivision kun en tankbataljon med 67 kampvogne, 173 mindre end krævet ødelagt af VVS. 17. panserdivision var ikke engang i hovedangrebssektoren, men længere sydpå med 1.Panserhærs 24. panserkorps. Den 17.panser registrerede ikke unormale tab på grund af fly i sommeren 1943 og trak sig tilbage vestpå med Heeresgruppe syd senere på året, stadig intakt.
hovedproblemet med Il-2 var unøjagtigheden af sine angreb. Mod slutningen af krigen var sovjeterne i stand til at koncentrere et stort antal Shturmoviks for at støtte deres vigtigste offensiver. Effekten var imidlertid ofte mere psykologisk end faktisk fysisk ødelæggelse af mål, især mod indgravede og pansrede mål. I 9. juni offensiv i Karelske næs i Finland, de finske luftværnsstyrker var alt for få i antal til at imødegå bæltedyr af Pe-2 og Il-2, men de fandt hurtigt, at Il-2 angreb generelt gik glip af deres mærker bredt, især med bomber. Mens nogle angreb mod store ubeskyttede mål som Hest-og lastbilkonvojer og jernbanegårde havde ødelæggende resultater, var angreb mod indgravede punktmål normalt ineffektive. De hyppige dueller mellem indgravede 20 og 40 mm AA-kanoner og Il-2-angribere resulterede aldrig i fuldstændig ødelæggelse af pistolen, mens mange Il-2 ‘ er blev bragt ned i disse angreb.Il-2 ‘ s tunge rustning betød også, at den typisk kun ville bære relativt lette bombelastninger, hvilket sammen med den dårlige nøjagtighed af dens angreb gjorde det til et langt mindre dødbringende angrebsfly end moderne allierede jagerfly som f.eks Republik P-47 Thunderbolt og høg Typhoon. Raketprojektilerne var især ikke effektive, selv de større RS-132 (hvoraf fire blev båret) havde et sprænghoved med kun 0,9 kg (2,0 lb) sprængstoffer, hvilket sammenlignede dårligt med P-47s typiske belastning på ti 5 tommer (13 cm) Hvar ‘er, der hver havde et 21 kg (46 lb) sprænghoved, eller de otte til tolv 27 kg (60 lb) sprænghoveder på Høgeren Typhoon’ s RP-3 raketter. Ligeledes var Shturmoviks bomber normalt kun 50 kg (110 lb) eller sjældent 100 kg (220 lb), for små til at kompensere for den typisk store variation fra målpunktet.For at kompensere for den dårlige nøjagtighed af Il-2 ‘ s bombsight besluttede den sovjetiske kommando i 1943 at bruge panserbrydende projektiler med formet ladning mod fjendtlige pansrede køretøjer, og PTAB-2.5-1.5 SCAP-flybomben blev sat i produktion. Disse bomber med lille kaliber blev lastet direkte i bombebugterne og blev kastet ned på fjendtlige køretøjer fra højder op til 100 meter (330 fod). Da hver Il – 2 kunne bære op til 192 bomber, kunne et brandtæppe 70 meter (230 fod) langt og 15 meter (49 fod) bredt dække fjendens kampvogne, hvilket giver en høj “kill” Sandsynlighed.Piloter af 291. ShAP var de første til at bruge PTAB-2,5-1,5 bomber. Under en sortie den 5. juni 1943 seks angrebsfly ledet af oberstløjtnant A. Vitrook ødelagde 15 fjendtlige kampvogne i et angreb, og i løbet af fem dage efter fjendens fremrykning hævdede 291.Division at have ødelagt eller beskadiget 422 fjendtlige kampvogne.
“den flyvende tank”Rediger
takket være den tunge rustningsbeskyttelse kunne Il-2 tage en stor straf og viste sig vanskelig for både jord-og flybrand at skyde ned.
en stor trussel mod Il-2 var tysk jordbrand. I efterkrigstidens samtaler rapporterede Il-2-piloter 20 mm (0,79 tommer) og 37 mm (1,5 tommer) artilleri som den primære trussel. Mens den sagnomsuste 88 mm (3,5 tommer) kaliberpistol var formidabel, præsenterede lavflyvende Il-2 ‘er for hurtigt et mål for 88’ s relativt lave skudhastighed, blev der kun scoret lejlighedsvise hits. Tilsvarende forsøgene i Finland i løbet af sommeren 1944 på at udvide det lille antal på 20 og 40 mm (0,79 og 1,57 tommer) AA i felthæren med tungere 76 mm (3.0 in) kanoner trukket fra homeland Defense viste sig også at være relativt ineffektive, og få Il-2 ‘ er blev skudt ned på trods af at de forsøgte forskellige taktikker med tidssmeltet fragmentering, kontaktsmeltet og granatsplinterammunition: de tunge kanoner manglede simpelthen reaktionstiderne for at drage fordel af de korte fyringsmuligheder, der blev præsenteret af Il-2-angrebene i lav højde. Enkelt-tønde 20 mm anti-luftskyts kanoner blev også fundet noget utilstrækkelig på grund af begrænset ildkraft: en eller to skaller var ofte ikke nok til at ødelægge Il-2, og medmindre Il-2 angreb selve pistolen og således præsenterede effektivt et stationært mål, var det sjældent at score flere hits under en fyringsmulighed.
det pansrede karbad, der spænder fra 5 til 12 mm (0,20 til 0,47 tommer) tykkelse og omslutter motoren og cockpittet, kunne afbøje alle håndvåben ild og blik slag fra større kaliber ammunition. Desværre havde de bageste kanoner ikke fordelen ved allround rustningsbeskyttelse, især bagfra og til siderne, og led cirka fire gange piloternes tab. Tilføjede tab skyldtes den sovjetiske politik om ikke at vende hjem med ubrugt ammunition, hvilket typisk resulterede i gentagne pas på målet. Sovjetiske tropper anmodede ofte om yderligere pas, selv efter at flyet var ude af ammunition for at udnytte den skræmmende virkning, Il-2 ‘ er havde på tyske landtropper, der gav det kaldenavnet “Den flyvende Tank”. Luftvåbenpiloter kaldte det Cementbomber (Betonbomber). Det finske kaldenavn maatalouskone (“landbrugsmaskine” eller “traktor”) stammer fra et ordspil med maataistelukone (jordangrebsfly, bogstaveligt talt “jordkampfly”, hvor kone, bogstaveligt talt “maskine”, på sin side forkortes fra lentokone, fly, bogstaveligt talt “flyvende maskine”)
Bagskytteredit
store tab for fjendtlige krigere tvang genindførelsen af en bageste skytte; tidlige Il-2 ‘ er blev feltmodificeret ved at skære et hul i skroget bag cockpiten for en skytte, der sad på en lærredslynge bevæbnet med en 12,7 mm (0,50 tommer) UBT-maskingevær i en improviseret montering. Halvtårnets pistolmontering tillod maskingeværet at blive affyret i vinkler på op til 35 liter opad, 35 pund til styrbord og 15 pund til havn. Test viste, at maksimal hastighed faldt med mellem 10 og 20 km/t (6 og 12 mph), og at tosædet var vanskeligere at håndtere, fordi tyngdepunktet blev forskudt baglæns. I begyndelsen af marts 1942 begyndte en produktion med to sæder Il-2 med den nye gunner ‘ s cockpit producenttest. Den anden cockpit og bevæbning øgede totalvægten med 170 kg (370 lb), så klapperne fik lov til at blive indsat i en vinkel på 17 liter for at undgå en over lang startkørsel. Den nye variant havde et forlænget skrogrum med en udvidet baldakin, der gav en vis beskyttelse mod elementerne. I modsætning til pilotrummets velpansrede cockpit med stålbelægning op til 12 mm (0,47 tommer) tyk bag, under og på begge sider samt op til 65 mm (2,6 tommer) tykke glassektioner var den bageste skytte forsynet med 6 mm (0,24 tommer) tyk rustning, kun effektiv mod riffelkaliberrunder.
for at forbedre ydeevnen begyndte Mikulin Design Bureau at arbejde på en opgraderet AM-38-motor. De nye motorer producerede 1.300 hk (1.700 hk) ved start og 1.100 hk (1.500 hk) ved 750 meter (2.460 fod). De gav en forbedret start og lav højde ydeevne. Den 30.oktober 1942 blev produktion Il-2 ‘er drevet af Am38’ er brugt på den centrale Front for første gang, da de med succes angreb Smolensk flyveplads besat af tyskere. Shturmovik – bagkanonerne viste sig at være effektive mod fjendtlige krigere, og under serviceforsøgene alene skød gunners syv Bf 109 ‘ ere ned og afviste mange angreb. I januar 1943 begyndte to-sæders angrebsfly drevet af opgraderede am – 38F-motorer (Forseerovannyy-uprated) at ankomme til frontlinjeenheder.
ikke desto mindre forblev dødsfrekvensen blandt luftskytterne usædvanligt høj, og det var kun for sene modeller produceret efter 1944, at 13 mm (0,51 tommer) bagplade på panserskallen blev flyttet bagud i (træ) bagkroppen for at lade en skytte sidde bag brændstoftanken. Rustningen strakte sig ikke bagud eller nedenunder, selvom sidepansringspaneler blev nittet til den bageste rustningsplade for at beskytte ammunitionstanken til UBT-maskingeværet, hvilket giver en vis grad af beskyttelse. Ændringerne inklusive tilføjelse af den bageste Skytte og pistol havde tilføjet vægt bag tyngdepunktet, hvilket resulterede i “marginal” stabilitet og håndteringsegenskaber, der var “næppe acceptable”. Behovet for at flytte flyets aerodynamiske centrum bagud på grund af vægten af den tilføjede bageste Skytte og forlængede cockpit var årsagen til de fejede ydre vinger i senere Il-2 ‘er.
luft-til-luft bekæmpetrediger
på grund af mangel på krigere blev Il-2′ er lejlighedsvis brugt som krigere i 1941-1942. Mens de blev overklasseret af dedikerede krigere som Messerschmitt Bf 109 og Focke-Vulf Fv190, i dogfights, kunne Il-2 påtage sig andre Luftvåbenfly med en vis succes. Tyske frontlinjeenheder udstyret med Henschel Hs 126 led mest af alt af Il-2s hærgen. Il-2 piloter angreb også ofte tætte formationer af Junkers Ju 87S, da 7,92 mm (0,312 tommer) maskingeværer fra Ju 87 Stukas var ineffektive mod de stærkt pansrede Shturmoviks. Om vinteren 1941-1942 blev Il – 2 ‘ er brugt mod Luftvaffe transportfly og blev den farligste modstander af Junkers Ju 52/3m. piloter af 33.GvShAP var de mest succesrige i disse operationer. Andre succesrige enheder var dem i 1942-1943, der opererede nær Stalingrad. Deres mål var ikke kun Ju 52 ‘ ere, men også Heinkel He 111 og Focke-Vulf FV 200 Condor bombefly, der leverede forsyninger til de belejrede tyske tropper.mens Il-2 var et dødbringende luft-til-jord-våben, og endda en ret effektiv interceptor mod langsomme bombefly og transportfly, skyldtes store tab fra dets sårbarhed over for jagerangreb. Tabene var meget høje, det højeste af alle typer sovjetiske fly, men i betragtning af antallet i drift kan dette kun forventes. Shturmovik-tab (inklusive Il-10-typen) i 1941-1945 var på 10.762 fly (533 i 1941, 1.676 i 1942, 3.515 i 1943, 3.347 i 1944 og 1.691 i 1945). Den vigtigste defensive taktik var at flyve lavt og reducere magten, da fighteren lukkede ind. Dette kunne få fighteren til at overskride og flyve ind i Il-2 ‘ s skydeområde.under slaget i Karelske næs, Vyborg offensiv i sommeren 1944, finske 24. og 34.Jagereskadroner og Luftvaffe II./JG 54 tog en vejafgift på sovjetiske Il-2 eskadriller. På bare 30 dage (10.juni – 9. juli) skød finske og tyske jagerpiloter henholdsvis 111 og 53 Il-2 ‘ er ned.