kommentar: lovlig mindste slidbanedybde for personbilsdæk i USA-en undersøgelse

tilgængelig dæk trækkraft er et væsentligt motorvejssikkerhedsproblem, især på våde veje. Dæk-vejfriktion på tørre, rene veje er i det væsentlige uafhængig af slidbanedybde og afhænger primært af vejbanens overfladestruktur. Imidlertid, dæk-våd-vejbane friktion, både til langsgående bremsning og laterale svingkræfter, afhænger af flere variabler, vigtigst af vanddybde, hastighed og dæk slidbanedybde, og vejbanens overfladestruktur. Bilens ejer-operatør har kontrol over hastighed og dæktilstand, men ikke på vanddybde eller vejoverfladestruktur. Minimum dæk slidbane dybde er lovgivet i det meste af USA og Europa. Hastighedsreduktion for våde vejforhold er ikke.En undersøgelse af statens krav til lovlig minimumsdybde for dæk til personbiler i USA præsenteres. De fleste stater kræver mindst 2/32 tomme (cirka 1,6 mm) slidbane, men to kræver mindre, nogle har ingen krav, og nogle udsætter det føderale kriterium for erhvervskøretøjssikkerhedsinspektioner. Kravet på 2/32 af en tomme er i overensstemmelse med højden på slidbanestængerne indbygget i personbilsdæk, der sælges i USA, men begrundelsen for dette krav eller andre eksisterende krav er ikke klar. Nyere forskning viser, at en minimumsdybde på 2/32 tomme ikke forhindrer betydeligt tab af friktion ved motorvejshastigheder, selv for minimalt våde veje. Undersøgelsen tyder på, at dæk med mindre end 4/32 af en tomme slidbanedybde kan miste cirka 50 procent af tilgængelig friktion under disse omstændigheder, selv før hydroplanering opstår. Det konkluderes, at de nuværende krav til mindste dækdybdedybde for personbiler ikke er baseret på rationelle sikkerhedshensyn, og at en stigning i minimumsdybdekravene for slidbaner ville have en gavnlig indvirkning på motorvejssikkerheden.