LS bytte en C10

Hvis du har en klassisk Chevy C10 pickup, har din motor sandsynligvis mere end et par miles på den. Uanset om du er bekymretom din motor, der rammer slutningen af dens levetid eller leder efter en lille ekstra oomph, er det sandsynligt, at du har tænkt på, hvad det ville tage at lave en motorbytte. Hvis du overvejer at sætte en ny motor i din C10, vil et af de bedste valg være en simpel LS-motor.

hvorfor en LS-Motor?

der er mange grunde til, at en LS-bytte er en særlig god motorskifteplan for en C10. LS motorer er klassiskestyled små blok V8 motorer. Da disse motorer alle er overhead ventil i modsætning til overhead cam design,er de mere kompatible med klassiske lastbiler.

afhængigt af hvilken LS-motor du vælger, er der versioner, der har meget strøm, og de passer alle ind i en smallenough-pakke, som de nemt kan glide ind i de fleste veteranbiler eller lastbiler uden væsentlige ændringer.

når du har fået en LS-motor i din C10, er de nemme at arbejde på dig selv. Hvis du virkelig bekymrer dig om at lave din egenreparationer, eller lærer at og vil have nogle erfaringer, vil en LS-motor tilbyde dig den mulighed. Og fordiså mange mennesker har dem og har arbejdet på dem, der er guider til grundlæggende reparationer næsten overalt.

LS har eksisteret så længe, og har været et populært valg for hot rodders i så lang tid, at det har moreaftermarket support end næsten enhver anden motor. Uanset om du virkelig er interesseret i at finde et fantastisk sæt hoveder til din LS-byttede C10 eller bare vil have mange muligheder, når det kommer til at lave mods, har du altid mange valg.

måske bedst af alt, en LS-motor og en C10 er begge lavet af General Motors, hvilket betyder, at de har brandkompatibilitet.

LS motorbytter er så populære, at det er nemt at finde “motorbytte i en kasse” stil kits, der vil omfatte det meste af hvad du skal gøre din motorbytte komplet.

Picking en LS Motor

når det kommer til motorer, kan du enten købe en skinnende ny motor, eller gå junkyard spelunking for en moderat usedone. Fordele og ulemper her bør være ret klare. Nye motorer har en garanti, kommer tilfungere som annonceret, og du støder sjældent på ubehagelige oplevelser. De er også lidt dyrere.

jagt ned junkyard skatte er lidt mere hit eller miss, men vil spare dig nogle penge.

uanset om du vælger at købe en ny motor eller bruge en ældre, skal du finde ud af, hvilken LS-motordu vil have. Nedenfor finder du et hurtigt diagram, der gennemgår nogle af ins og outs med de fleste af LS-varianterne.

LS4 er ikke angivet, fordi det ikke er en god motorbytteidee, da den blev ændret til at fungere for biler. Det betyder, at det at ændre det til at arbejde på en lastbil som C10 vil være utroligt kompliceret og generelt taler det ikke værd.

den mest kraftfulde motor til C10 nogensinde var i stand til at producere kun 240 hestekræfter, hvilket ikke betyder noget, hvilken LS-motor du vælger, det bliver en betydelig opgradering.

MOTORBYTNINGSKRAVENE

en ls-motor er en moderne motor, og som sådan vil det kræve lidt mere at få det til at fungere med din C10 end blot at tilslutte det og ramme vejen. Den gode nyhed er, at hvis din motor viste sin alder, vil de fleste af disse komponenter også være, og udskiftning af dem alle på en gang vil give dig den dramatiske nat-og-dag sensation, der gør en motorbytte så tilfredsstillende.

denne vejledning vil lede dig gennem det grundlæggende i, hvad du bør vide, før du forsøger en LS-bytte, men det er selvfølgeligikke trin for trin, og det tager heller ikke højde for hver enkelt situation. En LS byttebog er en god ide for alle, der aldrig har lavet en motorbytte før.

det grundlæggende, som du vil tænke på ud over motoren, vil være:

• motorophæng

• koblings-og svinghjul

  indsugnings-og udstødningssystemer

• bremser

Radiator

• oliepande eller tværbøjle

• brændstofsystem

• ECU

motorophæng

ingen overraskelse. Hver motor har brug for noget for bogstaveligt at montere det i motorbåsen og Ls-motorerneer ingen undtagelse. Du skal bruge et sæt motorophæng for at fuldføre din bytte.

Transmission og drivaksel

C10-transmissionerne er ikke klassificeret til næsten lige så meget hestekræfter som LS-motoren er i stand til at producere, så det anbefales, at du går videre og installerer en ny transmission på samme tid. Selvom dette er valgfrit, hvis du vælger at holde fast i lageroverførslen, kan du ikke bruge LS ‘ fuld strøm uden at ødelægge din transmission.

Hvis du udskifter din transmission, skal du naturligvis også udskifte din drivaksel med en, der passer til den nye transmission til bagakselforskel.

der er mange transmissioner, der vil fungere. Hvis du leder efter en manual, transmission afvalg for de fleste er T56,en relativt kraftig og let at finde transmission. T56 har meget at anbefale det ved, afhængigt af den T56, du er i stand til at finde, de har en betydelig momentkapacitetsvurdering. De har også overdrivegear, en hydraulisk kobling og aluminium bellhousing. De har også messingsynkroer, hvilket forbedrer dereslængden væsentligt.

hvis T56 ikke er din kop te, kan du også købe en af de nyere TremecT5s. Du vil sandsynligvis ikke have en ældre T5, da de havde ry for at være meget følsomme over for momentudgange og var lette at bryde, men de nyere har væsentligt forbedret momentkapacitet. Årsagen til, at mange mennesker foretrækker T5 frem for T56, er, at det erlet at arbejde på, og er helt fyldt med eftermarkedsstøtte.

Hvis du er mere interesseret i en automatisk transmission, så vil du være på udkig efter en 4l60e, eller andre andre i den serie, som 4l70e eller 4l85e.

Hvis du allerede har besluttet at få fat i en junkyard-motor, kan du også få fat i en transmission. LS har været parret med mange transmissioner gennem årene, så du har masser at vælge imellem.

kobling og svinghjul

Hvis din transmission ikke inkluderer en kobling og svinghjul, vil du gerne have en ny koblingsaggregatat ledsage den. Der er mange forskelle mellem koblinger, men hvilken der passer til digvil primært blive bestemt af, hvordan du har til hensigt at køre din C10, når din LS-bytte er færdig.

den anden store determiner vil selvfølgelig være spline tællingen af din transmission.

når du har valgt din transmission, vil spline-tællingen indsnævre dine koblingsmuligheder, så vil du tænke gennem koblingsmaterialer. For køreegenskaber vil du have et “organisk” materialekobling. Selvom disse diske ikke kan håndtere varmen fra street racing, tilbyder de en behagelig pedalfeel. Metallic er den mest holdbare med hensyn til varme, perfekt til race applikationer, men det kangenerere en masse “chatter”, hvilket giver ubehagelig daglig kørsel.

indsugnings-og udstødningssystem

motorens åndedrætssystem er fastgjort til motoren, så når du udskifter motoren,skal du udskifte din indsugningsmanifold såvel som din udstødning. Nogle mennesker tager muligheden her for også at opgradere et par ting, om det betyder at installere et koldt luftindtag,eller måske nogle LS-specifikke overskrifter.

bremser

Dette er måske den mest valgfri, men også den mest anbefalede. Når du øger din hestekræfter, skal du også revurdere dine bremser og deres stopafstand. Mere strøm betyder, at lastbilener sværere at bremse, så du vil sandsynligvis også forbedre dine bremser for at matche.

Radiator

mere motoreffekt betyder mere varme, og du har brug for en måde at køle den ned på. Du skal bruge et korrektkølesystem, der er designet til at arbejde med en LS-motor. Dette er ikke et sted,du vil billigt ud, få ting vil ødelægge en motor så hurtigt som en overflod af varme.

radiatoren er et område, hvor du muligvis skal overveje en eftermarkedsmulighed, selvom du har formået at junkyard sammen alt andet.

de fleste lager-LS-radiatorer havde deres indløbs-og udløbspassager på passagersiden. Omdirigering af disse til førersiden af motoren er en udfordring, der kræver betydelig fabrikation og noget Plus slangeforvrængning.

eller du kan bare få en LS-motorspecifik tværstrøms radiator.

oliepande eller Crossmember

det anbefales, at du prøver at montere din LS-motor først. Mens oliepanden normalt er i stand til at rydde tværmedlemmet uden problemer, er der en klar mulighed for, at det ikke vil ogat du bliver nødt til at købe enten en ny oliepande eller en ny tværmedlem.

brændstofsystem

LS-motorer er designet til at blive indsprøjtet brændstof, hvilket betyder et helt nyt brændstofsystem til din C10. Dette vil dog være en enorm forbedring i forhold til de gamle karburatorsystemer, med et bedre brændstof til airratio til din lastbil. Nogle mennesker har formået at holde det karburerede system, men du skal huske det, når du arbejder på din PCM.

det første valg, du skal gøre for dit brændstofsystem, er, om du foretrækker en ekstern brændstofpumpe i tanken. Eftermontering af en tankpumpe i din C10 vil naturligvis øge de samlede omkostninger ved din motorbytte, men det vil også vare meget længere og vil sandsynligvis køre bedre.

det er også mere kompliceret at installere en in-tank pumpe selv, og hvis du har dit hjerte indstillet på at gøre alt det skruenøglende selv, kan du foretrække at i stedet gøre en ekstern pump.In tillæg til pumpen, skal du ledninger, med godt forbundne grunde. En almindelig fejl, som nogle C10-ejere laver, er ikke at fjerne malingen fra det metal, de bruger til at jorde deres ledninger.Rent metal er vigtigt.

LS-motorer bruger også et brændstofsystem i returstil, hvilket betyder tilslutning af returledninger. Det kan være kompliceret at køre en enkelt linje brændstofskinne, der også håndterer afkast, men du kan i stedet køre en dualline brændstofskinne. Ud over at være mindre tilbøjelige til at mislykkes, vil dette stilsystem også sikre lidt mere strøm.

ECU

måske er den vigtigste og afgørende komponent den elektroniske styreenhed. Denne ofte glemtenkomponent gør det muligt for motoren og bilen at kommunikere. Du undrer dig måske over, hvordan du sikrer digfå den rigtige ECU til din motor. Hvis du køber brugt, skal du sørge for, at du får denoriginal computer, sele og sensorer.

Hvis du ikke er i stand til at få alt selv, kan du finde dig selv i en smule conundrum. Der er mange ECM ‘ er, og de er alle bare lidt forskellige. Nogle kræver en transmissionskontrolmodul, nogle kører med ledning og andre kører med kabel. Den gode nyhed er, at når du først har anECM, kan du omprogrammere den til at arbejde med din specifikke opsætning.

der er også eftermarkedscontrollere designet specielt til LS-bytte, der kan hjælpe dig med at få yourengine til at opføre sig nøjagtigt som du gerne vil have det. Selvom dette virker som måske det mindst spændende valg, er det et af de vigtigste og mest tilpassede.

med stort set alle disse dele vil du løbe ind i det samme spørgsmål som du havde med LS-motorenaf, om du vil forsøge at skrabe det, du har brug for sammen ud af skrotværftet eller bare købeny. Den store nyhed er, at du ikke behøver at vælge alle den ene eller den anden måde. Hvis du vil købeen ny motor, men installer et ældre brændstofsystem med det, er det op til dig.

nogle junkyards vil endda garantere deres dele.

Forbered din C10

det første trin i enhver motorskift forbereder dit køretøj. Det betyder at fjerne den gamle motor ogalle dens dele. Det er bedst at være blid under dette trin og få en ide om, hvor alt er.Afhængigt af hvor motoren ender med at sidde, er det muligt, at du bliver nødt til at udskifte yderligerekomponenter, men for nu skal du behandle alt som om du planlægger at holde det i perfekt stand.

heldigvis er LS-motorer værdsat for deres lille størrelse, så du skal være i stand til at passe det ind i det rum, der åbnes ved at fjerne din gamle motor.

Nogle mennesker har endda formået at tjene lidt penge tilbage på deres motorbytte ved at sælge deres oldengine og transmission, så længe de er i okay form, er der ingen grund til ikke at.

Forbered motoren

på samme måde som du har brug for at forberede dit køretøj, skal du også forberede din motor,installere det nye svinghjul og kobling og sørge for, at motorophængene er på plads.

prøv at sænke motoren ind med den eksisterende oliepande, og hvis det ikke fungerer, skal du vælge, om du hellere vil udskifte oliepanden eller tværbåndet.

når motoren er på plads, og transmissionen er tilsluttet, er det tid til at starte den faktiskeudfordringsproces for at få alt til at fungere sammen.

at få alt i gang

Når din motor, transmission, drivaksel og brændstofskinner er forbundet til kroppen, er det bare at få alt til at fungere sammen. Du bliver nødt til at tilslutte og programmere din ECM, sørg for, at dit gasspjældssystem er fuldt operationelt, og sørg for, at der er korrekt clearancefor alle de andre motorkomponenter.

Du kan virkelig gøre ting i den rækkefølge, du ønsker, så længe du forbliver fokuseret og systematisk. Den bedste måde at nærme sig det på er at tænke på hvert element som en helt separat installation og at fuldføre det ifuld før man går videre til den næste.

Du kan arbejde dig igennem opgradering af udstødningssystemet, forbedring af bremserne, installation af de nye brændstofskinner og endelig installation af ECU, som bedst er tilbage til sidst.Når du er færdig med at installere din nye motor, er alt, hvad der er tilbage, at teste det ud.

test af din motor

så fristende som det kan være at gulve den ud af din garage og føle øjeblikkelig kraft i din nye og forbedrede motor, det anbefales ikke. I stedet skal du tage det langsomt. Når du først kører ud, skal du holde dinvinduer nede og lytte, hvis der er usædvanlige lyde.

det er meget arbejde at gennemføre en motorbytte, og du fortjener muligheden for at nyde dit arbejde i lang tid, så få alt i gang på højre fod.

du vil gerne bryde i din nye motor på samme måde som du kan bryde i en ny Mustang, hvilket sikrer, at dine første vedligeholdelseskontroller er grundige og komplette.

med en ny transmission, motor, udstødning og bremsesystem kører du i det væsentlige en helt nyc10, og forhåbentlig vil du nyde det i de kommende år.