lancering og prøveflyvningredit
fem år efter, at byggeriet begyndte i 1931, foretog Hindenburg sin første testflyvning fra havnen i Friedrichshafen den 4.marts 1936 med 87 passagerer og besætning ombord. Disse omfattede formanden for virksomheden Dr. Hugo Eckener, som kommandør, tidligere Første Verdenskrig kommandør oberstløjtnant. Joachim Breithaupt, der repræsenterer det tyske Luftministerium, selskabets otte luftskibskaptajner, 47 andre besætningsmedlemmer og 30 havneansatte, der fløj som passagerer. Harold G. Dick var den eneste ikke-Luftschiffbau repræsentant ombord. Selvom navnet Hindenburg var blevet roligt valgt af Eckener over et år tidligere, kun luftskibets formelle registreringsnummer (D-LS129) og de fem olympiske ringe (fremme af Sommer-OL 1936, der afholdes i Berlin i August) blev vist på skroget under dets prøveflyvninger. Da luftskibet passerede over Munchen på sin anden prøveflyvning den næste eftermiddag, spurgte byens overborgmester, Karl Fiehler, Eckener ved radio 129 ‘ s navn, som han svarede “Hindenburg”. Den 23. marts foretog Hindenburg sin første passager-og postflyvning med 80 journalister fra Friedrichshafen til L. Skibet fløj over Bodensøen med Graf Seppelin.
navnet Hindenburg bogstaver i 1.8 meter (5 fod 11 tommer) højt rødt Fraktur-script (designet af Berlin annoncør Georg vogn) blev føjet til skroget tre uger senere før Deutschlandfahrt den 26.marts blev der aldrig afholdt nogen formel navngivningsceremoni for luftskibet.
luftskibet blev drevet kommercielt af Deutsche Reederei (DSR) GmbH, som havde været i drift i etableret af Hermann G. kr.i marts 1935 for at øge nationalstaternes indflydelse på luftskibsoperationer. Det tyske Luftministerium, og Deutsche Lufthansa A. G. (Tysklands nationale flyselskab på det tidspunkt), og drev også LS 127 Graf i de sidste to år med kommerciel service til Sydamerika fra 1935 til 1937. Hindenburg og dets søsterskib, den LSE 130 Graf Tseppelin II (lanceret i September 1938), var de eneste to luftskibe, der nogensinde var specialbygget til regelmæssig kommerciel transatlantisk passageroperationer, skønt sidstnævnte aldrig kom ind i passagertjeneste, før de blev skrottet i 1940.efter i alt seks flyvninger foretaget over en periode på tre uger fra Havneskibene, hvor luftskibet var bygget, var Hindenburg klar til sin formelle offentlige debut med en propagandaflyvning på 6.600 km (4.100 mi) omkring Tyskland (Die Deutschlandfahrt), der blev foretaget sammen med grafen fra 26.Til 29. marts. Dette skulle efterfølges af sin første kommercielle passagerflyvning, en fire-dages transatlantisk rejse til Rio de Janeiro, der afgik fra Friedrichshafen lufthavn i nærheden L. V. V. Den 31.marts. 6.Maj på den første af ti rundrejser til Nordamerika, der blev foretaget i 1936, opstod alle Hindenburgs efterfølgende transatlantiske flyvninger til både Nord-og Sydamerika i lufthavnen i Frankfurt am Main.
die DeutschlandfahrtEdit
skønt designet og bygget til kommerciel transatlantisk passager, luftfragt og posttjeneste på rigets anmodning ministeriet for offentlig oplysning og propaganda Hindenburg blev først presset i brug af Luftministeriet som et middel til levering af National propaganda. Den 7. marts 1936 var det tyske Rigs landstyrker kommet ind og besat Rheinland, en region, der grænser op til Frankrig, som i 1919 Versailles-traktaten var blevet udpeget som et de-militariseret område oprettet for at give en buffer mellem Tyskland og det naboland.for at retfærdiggøre sin remilitarisering—hvilket også var en overtrædelse af Locarno—pagten fra 1925-blev Hitler hurtigt indkaldt til en folkeafstemning den 29.marts for at “bede det tyske folk” om både at ratificere Rheinlandets besættelse af den tyske hær og godkende en enkeltpartiliste, der udelukkende bestod af Nasiske kandidater til at sidde i den nye Rigsdag. Hindenburg og grafen blev udpeget af regeringen som en vigtig del af processen.som et PR-Trick krævede propagandaminister Joseph Goebbels, at selskabet stillede de to luftskibe til rådighed for at flyve “i tandem” rundt i Tyskland i løbet af den fire-dages periode forud for afstemningen med en fælles afgang fra L. Mens vindstød den morgen ville vise sig at gøre processen med sikker lancering af det nye luftskib vanskelig, Hindenburgs kommandør, kaptajn Ernst Lehmann, var fast besluttet på at imponere politikerne, Nasi-partiets embedsmænd og presse til stede på flyvepladsen med en “til tiden” afgang og fortsatte således med lanceringen på trods af de ugunstige forhold. Da det massive luftskib begyndte at stige under fuld motorkraft, blev hun fanget af et 35-graders sidevindstød, hvilket fik hendes nedre lodrette halefinne til at strejke og blive trukket over jorden, hvilket resulterede i betydelig skade på bunddelen af bærefladen og dens vedhæftede ror. Eckener, der havde modsat sig den fælles flyvning, både fordi den politiserede luftskibene og havde tvunget annulleringen af en væsentlig endelig udholdenhedstest for Hindenburg, var rasende og irettesatte Lehmann.Graf Seppelin, som havde svævet over flyvepladsen og ventet på, at Hindenburg skulle slutte sig til den, måtte starte på propagandamissionen alene, mens LS 129 vendte tilbage til sin hangar. Der blev der hurtigt foretaget midlertidige reparationer til dens empennage, før de kom sammen med det mindre luftskib flere timer senere. Da millioner af tyskere så nedenfra, sejlede de to giganter på himlen over Tyskland i de næste fire dage og tre nætter og droppede propagandabrochurer, blaring kampsportmusik og slagord fra store højttalere og udsendte politiske taler fra et provisorisk radiostudie ombord Hindenburg.
first commercial passenger flightEdit
med afslutningen af afstemningen om folkeafstemningen (som den tyske regering hævdede var blevet godkendt af en “98.79%’ ja ‘stemmer”), Hindenburg vendte tilbage til L. Den 29. marts for at forberede sig på sin første kommercielle passagerflyvning, en transatlantisk passage til Rio de Janeiro planlagt til at afvige derfra den 31.marts. Hugo Eckener skulle dog ikke være kommandør for flyvningen, men blev i stedet henvist til at være en “vejleder” uden operationel kontrol over Hindenburg, mens Ernst Lehmann havde kommandoen over luftskibet. For at tilføje fornærmelse mod skade lærte Eckener af en Associated Press-reporter ved Hindenburgs ankomst til Rio, at Goebbels også havde fulgt op på sin måned gamle trussel mod dekret om, at Eckeners navn “ikke længere ville blive nævnt i tyske aviser og tidsskrifter” og “ingen billeder eller artikler om ham skal udskrives.”Denne handling blev taget på grund af Eckeners modstand mod at bruge Hindenburg og Graf Seppelin til politiske formål under Deutschlandfahrt, og hans” afvisning af at give en særlig appel under Rigsdagsvalgkampagnen, der støtter kansler Adolf Hitler og hans politik.”Eksistensen af forbuddet blev aldrig offentligt anerkendt af Goebbels, og det blev roligt løftet en måned senere.mens besætningen var i Rio, bemærkede besætningen, at en af motorerne havde mærkbar kulstofopbygning fra at blive kørt med lav hastighed under propagandaflyvningen dage tidligere. På returflyvningen fra Sydamerika sidder den automatiske ventil til gascelle 3 fast åben. Gas blev overført fra andre celler gennem en inflationslinje. Det blev aldrig forstået, hvorfor ventilen stak åben, og efterfølgende brugte besætningen kun de håndbetjente manøvreringsventiler til celler 2 og 3. 38 timer efter afgang LED en af luftskibets fire 16-cylindrede dieselmotorer (motorbil nr. 4, den forreste portmotor) en håndledsstiftbrud, der beskadigede stemplet og cylinderen. Reparationer blev startet med det samme, og motoren fungerede på femten cylindre resten af flyvningen. Fire timer efter motor 4 mislykkedes, motor nr.2 (agterporten) blev lukket ned, da en af to lejehættebolte til motorens krumtapaksel mislykkedes, og hætten faldt i krumtaphuset. Hætten blev fjernet, og motoren blev kørt igen, men da Skibet var ude af Cape Juby, brød den anden hætte, og motoren blev lukket ned igen. Motoren blev ikke kørt igen for at forhindre yderligere skader. Med tre motorer, der kører med en hastighed på 100,7 km/t (62.6 mph) og modvind rapporteret over den Engelske Kanal rejste besætningen luftskibet på jagt efter modvindvind, der normalt findes over 1.500 meter (4.900 fod), langt ud over luftskibets trykhøjde. Uventet fandt besætningen en sådan Vind i den lavere højde på 1.100 meter (3.600 fod), som tillod dem at lede luftskibet sikkert tilbage til Tyskland efter at have fået nødtilladelse fra Frankrig til at flyve en mere direkte rute over Rhone Valley. Den ni-dages flyvning dækkede 20.529 kilometer (12.756 mi) på 203 timer og 32 minutters flyvetid. Alle fire motorer blev senere revideret, og der blev ikke fundet yderligere problemer på senere flyvninger. Resten af April forblev Hindenburg ved sin hangar, hvor motorerne blev revideret, og den nedre fin og ror modtog en endelig reparation; det nederste rors frihøjde blev øget fra 8 til 14 grader.
1936 transatlantisk sæsonredit
Hindenburg foretog 17 rundrejser over Atlanterhavet i 1936—hendes første og eneste fulde år af service—med ti ture til USA og syv til Brasilien. Flyvningerne blev betragtet som demonstrative snarere end rutine i tidsplanen. Den første passagertur over Nordatlanten forlod Frankfurt den 6. Maj med 56 besætningsmedlemmer og 50 passagerer og ankom til Lakehurst den 9.maj. Da højden ved Rhein-Main ‘ s flyveplads ligger på 111 m (364 fod) over havets overflade, kunne luftskibet løfte 6 ton (13.000 lb) mere ved start der, end hun kunne fra Friedrichshafen, som lå på 417 m (1.368 fod). Hver af de ti vestlige ture, som sæsonen tog 53 Til 78 timer og østpå tog 43 Til 61 timer. Årets sidste tur mod øst forlod Lakehurst den 10. oktober; den første Nordatlantiske tur i 1937 sluttede i Hindenburg-katastrofen.i Maj og juni 1936 besøgte Hindenburg England. I maj var det på en flyvning fra Amerika til Tyskland, da hun fløj lavt over den vestlige Yorkshire by Keighley. En pakke blev derefter kastet overbord og landede i High Street. To drenge, Alfred Butler og Jack Gerrard, hentede det og fandt indholdet som en buket nelliker, et lille sølvkors og et brev på officielt notatpapir dateret 22.maj 1936. Brevet lyder: “til finderen af dette brev skal du deponere disse blomster og krydse på graven til min kære bror, løjtnant Frans Schulte, 1 Garde Regt, til ståhej, krigsfange på Skipton cemetery i Keighley nær Leeds. Mange tak for din venlighed. John P. Schulte, den første flyvende præst”. Historikeren Oliver Denton spekulerer i, at besøget i Juni kan have haft et mere uhyggeligt formål: at observere de industrielle hjerteområder i det nordlige England.i juli 1936 afsluttede Hindenburg en rekord atlantisk rundtur mellem Frankfurt og Lakehurst på 98 timer og 28 minutters flyvetid (52:49 vestgående, 45:39 østgående). Mange fremtrædende mennesker var passagerer på Hindenburg inklusive bokser maks Schmeling gør hans triumferende tilbagevenden til Tyskland i juni 1936 efter hans verdens tungvægt Titel knockout af Joe Louis på Yankee Stadium. I sæsonen 1936 fløj luftskibet 191.583 miles (308.323 km) og transporterede 2.798 passagerer og 160 tons fragt og post, hvilket opmuntrede Luftschiffbau til at planlægge udvidelsen af sin luftskibsflåde og transatlantisk service.luftskibet siges at være så stabilt, at en pen eller blyant kunne afbalanceres på enden oven på en tablet uden at falde. Lanceringer var så glatte, at passagererne ofte savnede dem, idet de troede, at luftskibet stadig var docket til fortøjningsmasten. En envejspris mellem Tyskland og USA var US$400 (svarende til $7.370 i 2019); Hindenburg-passagerer var velhavende, normalt underholdere, bemærkede sportsfolk, politiske figurer og ledere af industrien.Hindenburg blev igen brugt til propaganda, da hun fløj over Det Olympiske Stadion i Berlin den 1.August under åbningsceremonierne for de olympiske sommerlege i 1936. Kort før Adolf Hitlers ankomst til at erklære legene åbne, luftskibet krydsede lavt over det pakkede stadion, mens han fulgte det olympiske flag på en langvægtet linje suspenderet fra dets gondol. Den 14. September fløj skibet over det årlige Nuremberg-Rally.den 8. oktober 1936 foretog Hindenburg en 10,5 timers flyvning (“Millionærflyvningen”) over Ny England med 72 velhavende og indflydelsesrige passagerer. H. Aldrich, Nelson Rockefeller, tyske og amerikanske embedsmænd og flådeofficerer samt nøgletal i luftfartsindustrien, herunder Juan Trippe fra Pan American Airlines. Skibet ankom til Boston ved middagstid og vendte tilbage til Lakehurst kl 5:22, inden det tog sin sidste transatlantiske flyvning af sæsonen tilbage til Frankfurt.
i løbet af 1936 havde Hindenburg et bl Pristthner aluminiumflygel placeret om bord i musiksalonen, skønt instrumentet blev fjernet efter det første år for at spare vægt. I løbet af vinteren 1936-37 blev der foretaget flere ændringer i luftskibets strukturer. Den større løftekapacitet gjorde det muligt at tilføje ni passagerkabiner, otte med to senge og en med fire, hvilket øgede passagerkapaciteten til 70. Disse vindueshytter var langs styrbordssiden bagud for de tidligere installerede boliger, og det forventedes, at LS 130 også havde disse hytter. Derudover blev de olympiske ringe malet på skroget fjernet i sæsonen 1937.Hindenburg havde også et eksperimentelt fly hook-on trapes svarende til den på den amerikanske flåde Goodyear bygget luftskibe Akron og Macon. Dette var beregnet til at gøre det muligt for toldembedsmænd at blive fløjet ud til Hindenburg for at behandle passagerer inden landing og hente post fra skibet til tidlig levering. Eksperimentelle hook-ons og start, styret af Ernst Udet, blev forsøgt den 11.marts og 27. April 1937, men var ikke særlig succesrige på grund af turbulens omkring hook-up trapes. Tabet af skibet sluttede alle udsigter til yderligere test.