Når RIP 9 sidder oven på Niner mountainbike lineup med hensyn til affjedring, efterlader RIP 9 lidt tvivl om dens intentioner. Det er svært at tro, at 150/140mm front/rear travel 29er har eksisteret i mere end et årti, længe før lang rejse 29ers blev betragtet som mainstream. Som forebear af dagens 29er enduro cykler og endda ned ad bakke cykler, jeg var nysgerrig efter at teste RIP 9 for at se, hvordan det konkurrerer inden for det overfyldte felt af 29er all-mountainbikes.
rammen
Niner anvender en flip-chip til at give cyklen to forskellige konfigurationer, der passer til forhold og kørestile. Den” høje ” tilstand er designet til daglige trailture med en 66-liters hovedrørvinkel og en 75,8-liters sæderørvinkel. I” lav ” tilstand, designet til shuttle-og parkdage, sænker hovedvinklen en fuld grad til 65 liter, mens sæderørvinklen slapper af til 75,2 liter. Lav tilstand falder også bundbeslaget en ekstra 7mm. justerbar geometri er ret almindelig på mountainbikes i disse dage, men RIP 9 er kendt for at ændre hovedvinklen og bundbeslagets højde så dramatisk. Af den grund, Niner er ikke langt væk fra basen, når de hævder, at RIP 9 effektivt er “to cykler i en.”
den konstant varierende Arc (CVA) ophængsopsætning er designet til at minimere kædevækst og samtidig maksimere anti-knebøj ved 30% sagpunktet. Niner optimerer systemet for at minimere pedal tilbageslag, så suspensionen forbliver lydhør, uanset om den klatrer eller falder ned.
den seneste udgave af RIP 9 kaster 10 mm bagkørsel fra den forrige version for at lande ved 140 mm, hvilket Niner parrer med en 150 mm gaffel foran.
Niner tilbyder kun RIP 9-rammer i kulstof ved hjælp af fibre af høj kvalitet og en stiv intern formproces, der siges at resultere i et mere konsistent og præcist slutprodukt. RIP 9 har Ende-til-ende kabelføringer for at gøre intern routing lettere. Prissætningen for rammen er sat til $3.200 og bygger varierer i pris fra $4.200 til $9.700. Jeg har testet mid-range 3-star, der bygger som retails for $5.700 (tilgængelig online på JensonUSA.)
ræven dph2 chok sidder inde i noget, der hedder “ribbenburet”, som består af carbonstivere, der løber vandret rundt om chokket for at give ekstra stivhed til rammen. Med dph2 chok, dette skaber en uheldig luft ventil adgang problem, så Niner indeholder en usædvanlig adapter, der klip til indersiden af den venstre kædestag til opbevaring. En advarselsetiket minder ryttere om at fjerne adapteren, før de sidder på cyklen for at kontrollere sag, da dette kan forårsage alvorlig skade på kulstoframmen.
With the “Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. De farvematchede mærkater på gaflen og stød er på punkt, og endda koblingsbeslag er farvekoordinerede. Rammens svingende linjer og formede carbonrør, plus opkaldt intern kabelføring giver RIP 9 et glat, poleret look.
Min ekstra store, 3-stjernede bygning med pedaler og en letvægts flaske bur tips skalaen på omkring 32.2 lbs.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. En ræv DPH2 Performance shock og ræv 36 Performance Elite gaffel håndtag suspension opgaver, mens cyklen ruller på DT M1900 hjul.
til cockpittet specificerer Niner en Race Face bar og stilk sammen med Niner-brandede flangegreb. Personligt får jeg ikke flangegreb til mountainbiking; de har tendens til at komme i vejen for kontrollerne for mig. Ser man nøje på min bygning, ser det ud til, at bundflangen faktisk blev afskåret, måske netop af denne grund.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Med det i tankerne fungerer den medfølgende sadel bare ikke for mig, og det er fint.
med en 2,5 tommer bred, tre sammensatte Minion DHF foran og en dobbeltforbindelse, 2,5 tommer bred maksimal Aggressor bagpå, giver dækspecifikationen lidt plads til forbedring-selvom tungere ryttere måske vil have et hårdere hus. Opholdene tilbyder masser af clearance for kødfulde dæk — op til 2,6 tommer brede, ifølge Niner — hvilket giver købere næsten uendelige valg, når det er på tide at udskifte lagergummi.
Niner har gjort et godt stykke arbejde med at holde standover-højden og sæderøret lavt på RIP 9, så de kan specificere en 175 mm rejsedråberpost på størrelse store og ekstra store rammer. Jeg er i den korte ende af det anbefalede højdeområde for det ekstra store, og alligevel ser det ud til, at der er masser af plads til et endnu længere indlæg.
på sporet
lige fra flagermus RIP 9-suspensionen føles utrolig smidig. Jeg taler Kashima glat og smidig, men uden Kashima. Cyklen sidder mærkbart lavt i sin rejse og har et sindssygt responsivt topslag. CVA-designet ser virkelig ud til at få maksimal ydelse ud af Rævechok på mellemniveau.
på hurtige, vidt åbne nedstigninger skinner RIP 9 mest. Cyklen er meget stabil ved hastighed takket være sin lange akselafstand, slack headtube og lav-ish krankboks. Min højde (6’3″) skubber mig generelt mod en rammestørrelse, men med RIP 9 tror jeg, at jeg faktisk kan prøve at dimensionere ned for at bremse tingene og tilføje lidt mere smidighed. For dem der siger jo længere jo bedre, kan RIP 9 med sin progressive trailgeometri være det perfekte valg.
CVA-suspensionen gør et godt stykke arbejde med at rampe op mod slutningen af slagtilfælde, hvilket giver en overraskende fast forstærkning mod bundudgange. Kulstoframmen er stiv og lydhør, når det kommer til sving.
under en session på den lokale hoppelinje lykkedes det mig at få en vandflaske klemt i rammen mellem chokket og nedrøret, hvilket var lidt skræmmende. Jeg er ikke sikker på, hvorfor flaskebeslagene er så lave, især på den ekstra store ramme, men placeringen og manglen på clearance forhindrede også brugen af Topeak Ninja flaskeburet, jeg foretrækker. Jeg kan ikke forestille mig, at mange ryttere vil klare at få en flaske klemt som jeg gjorde — forudsat at de ikke monterer et sideadgangsbur eller bruger med en kort, hårdvægget flaske.
RIP 9 pedalerne op ad bakke godt nok, men husk at cyklen kaldes RIP og ikke klatre. At få sag-punktet ringet op er afgørende for at få mest muligt ud af CVA-platformen, når det kommer til pedaleffektivitet, og sandfærdigt var jeg aldrig i stand til at finde det sted, hvor pedal bob var helt fraværende. Stadig, RIP 9 klatrer og pedaler godt nok til hele dagen trail rides, som jeg bekræftede med en fem-timers, pedaldrevet testtur i bjergene, hvor jeg klatrede op og over flere huller.
på nogle af de stramme, tekniske og ærligt lavhastighedsstier tættere på hjemmet er RIP 9 overkill.
købere får mest værdi ud af RIP 9 som en ekstremt dygtig nedstigning, med få grænser for, hvor den kan gå. Jeg ville absolut ride RIP 9 på bike park, med eller uden flip chip i lav tilstand. Den lange, slanke geometri kombineret med generøs, kapabel affjedring inspirerer tillid i hastighed og giver ryttere mulighed for at tackle, hvad stien måtte kaste på dem.
Bottom line
afhængigt af hvordan dine lokale stier er, kan RIP 9 absolut være et godt valg som en hverdags trailcykel, der trækker dobbeltarbejde som et tyngdekraftsvåben. Med sin CVA suspension design, RIP 9 tilbyder en behagelig tur føler uden helt at ofre pedal effektivitet. \
find Niner RIP 9 på Jenson USA