pris: $6.590 (4-stjernet build)
vægt: 27.6 lbs. størrelse medium, 29 tommer hjul
stil: Trail
drivlinje: SRAM 01 Eagle
Materiale: Carbon
hjulstørrelse: 29 (testet) eller 27,5
dækafstand: 2,6 tommer
rejse: 140mm
Gaffelrejse: 150mm
rammestørrelser: små, mellemstore, store, ekstra store(kun 29 tommer)
den rigtige cykel til: ryttere, der søger en afbalanceret nyskoles trailcykel.
flere billeder
Niner ‘ s RIP 9 RDO får en grundlæggende revision for 2019. Den største overraskelse er 27, 5-tommers hjulramme sammen med den forventede 29er. Ingen dobbelt hjul størrelse Kompatibilitet her: hver version er dedikeret til et hjul størrelse.
uanset hjulstørrelsen har den nye RIP 140 mm bagkørsel med en 150 mm ræv 36 gaffel foran, en 10 mm reduktion i kørslen i begge ender fra den udgående RIP, hvilket hjælper den nye versionspedal mere effektivt.
som du ville forvente for en mountainbike lancering i 2019, har den nye RIP en geometri skiftende flip chip, og cyklen bliver slået af den lavere/længere/slacker stick, men ikke så hård som nogle andre trail cykler. Hovedvinkel sidder ved 66 (65 i den lave indstilling), mens rækkevidde strækker sig, bundbeslaget bliver lavere, og kædestængerne bliver kortere. Suspension tune blev også opdateret for mere smidighed fra toppen og bedre mid-stroke support.
resultatet er en af de fineste og mest velafrundede trailcykler på markedet i dag. Ved at holde geometrien mindre ekstrem end nogle af dens konkurrence, den nye RIP er mere lydhør ved langsommere hastigheder, og ved at dreje rundt om omskiftninger. Det er stadig meget stabilt i hastighed og har ingen problemer med at håndtere større sendinger, men RIP er lidt mere legende og Kvikk end det er konkurrence, der udmærker sig ved vidt åbent terræn med høj hastighed.
Vi har set mange nye trailcykler for nylig. De er alle gode på deres egen måde, men denne Niner er en af de bedste, vi har kørt.
Niner RIP 9 RDO Detail Gallery
smadre dette
det nederste link er beskyttet af en plast bash vagt.
stram pasform
denne stiver gør det svært at montere en pumpe på RIP 9 ‘ s chok.
op og ned
en flip-chip lader rytteren vælge mellem to Geometriindstillinger .
Live Ready
RIP 9-rammen er klargjort til rævs Live ventil elektronisk styret suspension.
Lav rytter
Rip 9 har enorm standover clearance.
Hvad er nyt
alt. Dette er en grundlæggende redesign af Niner ‘ s trail bike. Den mest chokerende ændring for et firma ved navn “Niner” er den nye RIP vil blive tilbudt i en dedikeret ramme til 27,5-tommer (størrelser små til store) hjul samt en dedikeret 29-tommer (størrelser små til ekstra store) version. Og ja, cyklen hedder RIP 9, uanset hvilken hjulstørrelse den har.
ingen af rammene er designet til at tage den anden hjulstørrelse, fordi der ifølge Niner-repræsentanter “er iboende kompromiser ved at lave rammer, der passer til flere hjulstørrelser.”I begge hjulstørrelser kan rammen passe op til 2.6-tommer brede dæk med plads til mudder at rydde.
den udgående RIP havde 150mm rejse parret til en 160mm gaffel, men den nye version bliver stødt ned til 140mm med en 150mm gaffel. “140mm er virkelig det søde sted for en gør-det-hele trailcykel,” og at reducere bagkørslen giver en smule skarpere pedalfølelse, ifølge Niner reps. ændringen i rejsen ledsages af andre justeringer af baghjulsophænget. Fra toppen er der forbedret følsomhed, mens mid-stroke support blev øget.
den nye RIP har også mere standover. Personligt ser cyklen meget kompakt og lav slung, men der er stadig plads til en vandflaske i hovedtrekanten. Sæderør blev nippet kortere og har en længere lige sektion, så ryttere kan bruge dropperstolper med længere rejse.
boliger og slanger kører internt gennem rør i fuld længde. Den nye RIP er 1 gange-drivlinje specifik, og bruger en gevind krankboks, og har ISCG ’05 faner. Og du kan tilføje denne RIP til listen over live Valve kompatible rammer.
påstået rammevægt er 6,8 for en medium ramme med stød, maling og isenkram.
opdateret geometri
efter trommeslag af alle mountainbike-redesign i nyere historie, den nye RIP får revideret geometri, det vil sige det med mig, lavere, længere og slacker.
sammenlignet med den udgående og længere rejse, RIP 9, har den nye cykel længere rækkevidde, slacker hovedrørvinkel og mere bb drop. Den nye cykel har også en stejlere sæderørvinkel og kortere kædestænger end den gamle RIP. Niner giver også den nye RIP en flip chip for at give rytteren to geometri muligheder. Chippen justerer vinkler med en grad (66 eller 65 graders hovedrørvinkel) og BB-højde med syv millimeter.
selvom det bliver ramt med den nederste/længere/slacker børste, går den nye RIP ikke til ekstremer. Det er ikke så længe konkurrerende cykler fra Transition, Yeti eller Evil for eksempel, og kommer bestemt ikke tæt på, hvad Pole gør. Men det er vigtigt at huske, at geometri ikke er god eller dårlig, geometri er simpelthen.
Ved at holde sine tal lidt mere tilbageholdende, skal den nye Niner være lidt mere livlig og skarp og lidt lettere at styre ved lavere hastigheder og i strammere sving end en længere cykel. I et træk, der bliver mere og mere almindeligt, bruger Niner kortere forskudte gafler: 44mm på 29 og 37mm på 27.5.
en UPS
en anden ny designfunktion er stivere, der forbinder sæderøret til nedrøret og omgiver chokket. Disse tjener til at ” reducere afbøjning i det område af rammen under pedalbelastning, mens den øverste del af den forreste trekant holdes smidig og kompatibel.”
placeringen af stiverne forhindrer dog ren adgang til stødets luftventil. Nogle pumper virker, men mange gør det ikke. Niner er opmærksom på problemet og leverer en 90-graders adapter med hver ny RIP for at hjælpe inflationen.
den ene forsynet med min anmeldelse cykel virkede ikke, dog. Jeg fandt den bedste og nemmeste måde at puste stød på var at fjerne stødmonteringsboltene og trække stød fra rammen (det er ret nemt på denne cykel). Dette gør opkald i sag mere besværligt, men det er noget, der kun skal gøres meget lejlighedsvis.
komplette Cykelindstillinger
den nye RIP tilbydes kun i en ramme med fuld kulstof. I begge hjulstørrelser tilbydes den nye RIP 9 i fire bygninger, der starter ved $4.500 og hopper til $5.600 og $6.950, før de toppes på $8.800. Der tilbydes to farver: gul og cyan med røde logoer og blå og grøn med sorte logoer.
alle builds brug SRAM Eagle drivetrain, SRAM bremser (Guide på de fleste builds, niveau på den billigste bygning) ræv 36 Float gaffel og Float dph2 chok, SDG Tellis dropper post (125mm rejse på størrelse lille, 150mm rejse på størrelse medium, 170mm rejse på størrelse store og ekstra store), maks slangeløse klar dæk, slangeløse klar hjul og Race Face Bar og stem.
den eneste forskel mellem de to øverste endebygninger er hjulsættet. $8.800 5-stjernet build får et dt-Svensk hjulsæt med carbonfælge, mens $6.950 4-stjernet build bruger et Stan ‘ s NoTubes Strømningshjulsæt med aluminiumsfælge.
Hvis du hellere vil bygge din egen, sælger RIP 9 RDO ‘ s ramme for $3.200.
Ride Impressions
Niner fik mig den nye cykel i sin 29er form måneder før RIP ‘ s officielle lancering, så jeg har været i stand til at bruge meget tid på at køre den nye cykel på velkendte stier.
for at sige det enkelt, Jeg elsker denne cykel. Der er en usædvanlig lige retfærdighed til det, som jeg ikke har fundet i mange mountainbikes. Geometri, rejse, kørestilling, og affjedring tune alle kommer sammen på en harmoniseret måde, der giver RIP 9 en transcendent kvalitet.
meget af det skyldes Niners tilbageholdenhed: ved ikke at skubbe grænserne for geometri eller rejse er den nye RIP skarp og præcis på de mere tekniske og langsommere hastighedsstier, jeg elsker så meget, men stadig plantet, når hastighederne afhenter. Mange af de rigtig lange cykler er gode til strømningsstier med vidt åbne hastigheder, svingende hjørner, og store sender, men de kan være en følelse akavet i gå-tempo teknisk terræn. Den nye RIP skaber en sød balance mellem fordelene ved ny geometri-tænkning og mangesidig ydeevne.
Jeg var også meget imponeret over baghjulsophængets ydeevne. Jeg har aldrig plejet Niners ophængscykler før: de følte sig akavet indstillet og uraffineret. Men denne RIP føles som et nyt kapitel for mærket. Cykelpedalerne er meget gode, samtidig med at de giver en jævn bevægelse, der er følsom uden at opgive støtte eller kontrol. Den bærer alsidighedstråden startet af geometrien: uanset om den smækker gennem en klippehave i hastighed; pumpe gennem en berm, eller kravle op ad en tonehøjde fyldt med babyhoveder, den bageste ophæng syntes altid at have det rigtige svar.
Jeg kunne godt lide følelsen af den lave slung ramme. Cyklen følte sig tossable, og tyngdepunktet syntes meget lavt. Rammestivhed er velafbalanceret: stiv nok til, at cyklen sporer godt, når den smækker gennem stenet terræn, men kompatibel nok til at holde en linje, når den lægges over og udskærer en ujævn drejning.
Jeg var lidt foruroliget over, hvor meget CVAS nedre ophængslink ville trække på klipper og rødder i starten, men glidepladen på linket ser ud til at gøre sit job, og jeg havde aldrig nogen problemer. Imidlertid arbejdede flip-chip-udstyret Løs et par gange, og jeg tog for at kontrollere det før hver tur.
som jeg sagde, Jeg elsker denne cykel. Det kører godt, det føles rigtigt. Det er bølle, men effektivt. Geometrien og 36 gaffel hængende på forsiden giver en tyngdekraftsvibe, men dette er en peppy og alsidig trailcykel, der vil dræbe lange rides og stramme stier, og ja, makulere og sende. Det er en af de bedste trailcykler, du kan købe lige nu.