Nyark, de (NRK)

Nyarks passagertogstation, delt med det sydøstlige Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) tog, sidder overfor det tidligere Philadelphia, Vilmington og Baltimore (PV & B) Jernbanedepot, som ikke længere er et fungerende jernbaneanlæg. Består af en platform og små, moderne bus-stop-stil akryl og metal krisecentre, passagerer når nyark station fra parkeringspladsen ved siden af det tidligere Chrysler plant site eller trapper fra College Avenue overpass.selvom den er beskeden i udseende, er den nuværende station placeret bekvemt overfor campus. James F. Hall trail, populær blandt lokale vandrere og cykelryttere, løber direkte bag den historiske PV&B stationsbygning. Depotet blev placeret på National Register of Historic Places den 23.marts 1982.

den en og en halv historie victoriansk mursten &B depot, designet af arkitekt og ingeniør S. T. Fuller, åbnet for passagertjeneste i 1877. Mens det var temmelig storslået for en by på 3.000, proklamerede den jernbanens og byens ambitioner og velstand for verden. Det var placeret ved et vigtigt jernbanekryds, hvor Delmarva—Halvøslinjen sluttede sig til PV&B hovedlinje-sidstnævnte er den eneste forbindelse mellem Baltimore og Philadelphia indtil 1880 ‘ erne. Den dag sad stationen lige nordøst for travle jernbaneværfter (som Norfolk Southern stadig opererer) og på tværs af sporene fra et godsstation/stockyard-kompleks. Drivhusene og haverne, der omringede stationen, leverede afskårne blomster til spisebilerne på PV& B og senere Pennsylvania Railroad, op gennem 1950 ‘erne.

den historiske station er bygget på en” T ” -plan med et hippet tværgaveltag og victoriansk detaljer; toppen af T vender mod platformen og skinnerne. Seks enkelt gavltagede sovesale gennemborer taget og beskytter dobbeltvinduer, hver med gotiske buede åbninger. Detaljerede prydbeslag pryder de laveste fremspringende hjørner af kvistene, og savtandede detaljer i mursten forbinder stenvinduerne. Oprindeligt tagdækning var skifer, men nu er moderne grå asfalt rullesten.

de ydre vægge er lagt i mursten i et fuldt bårebindingsmønster med dobbelt bæltekurser i første etage af sort (tjæredyppet) mursten med rød sildebensten imellem. På første sal, der vender mod platformen, stikker en lav version af den traditionelle station-master ‘ s bay ud, og dens egne store gotiske buede vinduer vender ud mod sporene. På platformssiden nås de separate venteværelser til mænd og kvinder med dobbeltdøre, der er symmetrisk indstillet på hver side af den fremspringende bugt. De spidsede buede vinduer med stenkarme gentages igen, to til bugten på ydersiden af dørene og en tredobbelt bugt i hver ende af bygningen. Den bageste fløj, der rager ud fra korset, giver en enkelt, mindre ornamenteret indgang på dens ende. Brede verandasektioner giver ly, for og bag, opretholdt af store, detaljerede parenteser. Fundamentet står over for ruklædte granitplader.

ligesom PV& B blev underlagt Pennsylvania Railroad (PRR), arvede Amtrak stationen, da den overtog Nordøstkorridoroperationer fra den kortvarige Penn Central (som var resultatet af fusionen mellem PRR og Ny York Central). Stationen var kun skiftet fra passagertrafik til fragt, og i 1970 ‘ erne, efter overførsel til Amtrak, blev stationsbygningen lukket. Der havde også været en B&o station på parallelle spor omkring en kilometer nordøst for PV&B/PRR station, og det lille 1945 depot bruges til fragtformål. Det nærliggende jernbanehotel, Deer Park Tavern, havde altid været privatejet og er stadig åben for forretning.den 28. juli 1986 godkendte byrådet en ansøgning om et tilskud fra staten Bicentennial Improvement Fund til erhvervelse og ombygning af PRR station, og den 27.marts 1987 gik Amtrak stationsbygningen over til byen. I September, byen havde hyret John Milner Associates af Vest Chester, Pa., at udvikle arkitektoniske SPECIFIKATIONER til restaurering. I sensommeren 1988, Roberts konstruktion af Frederica, del., begyndte restaureringsarbejde. Arbejdet omfattede billetkabiner på første sal, damer og mænds venteværelser, moderniserede ovenpå kontorer (tidligere stationmaster kvartaler) og genopbyggede baldakiner på ydersiden. Bygningen huser i øjeblikket Det Historiske Museum, som har mere end 30 udstillinger, der dækker tre århundreder af lokalhistorie.

i 2000 var Amtrak-og SEPTA-trafikken steget til det punkt, hvor udvidelsen af den nuværende station blev overvejet. I 2004 og 2005 blev der afholdt offentlige værksteder, og i 2007 foreslog Deldot (deldot) og dets datterselskab, Deldot Transit Corporation (DTC) sammen med et konsortium af andre organisationer ledet af Delmington Area Planning Council (VILMAPCO) forbedringer af det regionale pendlerbanesystem.

med støtte fra sine projektpartnere vandt han efterfølgende en transportinvestering, der genererer økonomisk opsving (TIGER) II-tilskud i oktober 2010. Tildelt gennem US Department of Transportation, $2.25 millioner i planlægningsfonde blev brugt til at imødekomme transportbehov omkring ombygningen af det tidligere Chrysler-samlingsanlæg beliggende på den sydlige side af sporene overfor den nuværende station.i 2009 blev den 272 hektar store pakke en ny campus dedikeret til videnskab og teknologiforskning. Det vil være hjemsted for akademiske bygninger og laboratorier, men også offentlige rum og parker, såvel som boliger og detailhandel. I denne vene, ombygningen af denne brunmarkspakke gav også en solid mulighed for at flytte togstoppet og konstruere et større, moderne anlæg. TIGER II-tilskuddet finansierede miljøanmeldelsen for stationsstedet, der kræves i henhold til National Environmental Policy Act (NEPA) og tillod start af foreløbig teknik.

i juni 2012 vandt han et tilskud på 10 millioner dollars TIGER IV til at finansiere det endelige design og konstruktion af det nye regionale transportcenter (NRTC), som vil blive betjent af Amtrak, SEPTA, lokale busser og andre transportudbydere. En banebrydende ceremoni for NRTC, der blev afholdt i Juli 2017, omfattede bemærkninger fra statslige og lokale dignitarier som guvernør John Carney, den amerikanske Senator Thomas Carper, den amerikanske Senator Christopher Coons og den amerikanske repræsentant Lisa Blunt Rochester. Byggeri på stationsbygningen begyndte i sommeren 2018.

NRTC vil omfatte tilgængelige funktioner såsom en passagerplatform på højt niveau-niveau med dørene til togbilerne – for at muliggøre hurtig ombordstigning og afstikning. Der vil også være udvidet parkering, en fodgængerovergang over sporene og en stationsbygning med toiletter. De første projektelementer, der skal konstrueres, er den udvidede parkeringsplads og adgangsvej. NRTC er designet til at imødekomme fremtidig vækst, såsom en foreslået udvidelse af SEPTA-tjenesten og en udvidelse af Maryland Area Regional Commuter (MARC) jernbane til Delvare.

udover at tilskynde til transportorienteret udvikling omkring stationen, vil projektet også eliminere en kritisk flaskehals for gods / passagerskinner langs denne del af den nordøstlige korridor. En omkonfiguration af det eksisterende spor og tilføjelsen af nyt spor vil sikre nem adgang til den travle Norfolk Southern Yard og stationen, samtidig med at risikoen for overbelastning mindskes.ud over TIGER IV-tilskuddet har projektpartnerne forpligtet sig til følgende beløb: $12,7 millioner, DelDOT via statens Kapitaltransportprogram midler; $3 Millioner, University of Delaver; $250.000, City of Nyark; $25.000, VILMAPCO; og $25.000, nyt slot County. Byens embedsmænd håber, at universitetets genbrug af Chrysler-stedet vil anspore den økonomiske udvikling i dette afsnit af Nyark.byen voksede op i 1700-tallet som et vejpunkt mellem Chesapeake bay og colonial Philadelphia, ved skæringspunktet mellem to gamle indiske stier og fall line, hvor Christina og Clay Creeks drejer skarpt mod øst mod Floden. Vandløbene flød tilstrækkeligt hurtigt til at tillade opførelse af savværker og gristmøller, og lokal hvede og majs blev bragt til slibning tidligt. Et garveri, jernværk og marked blev føjet til landsbyen; og i 1758 blev Nyark chartret af kong George II af England.

en lille forberedelses-og grammatikskole flyttede fra Det Nye London, Penn. i 1765 blomstrede Akademiet indtil den amerikanske Revolution, da det blev lukket, og dets midler blev beslaglagt af briterne. Efter krigen voksede skolen og byen langsomt, indtil staten i 1833 tildelte et charter til Nyark College, senere omdøbt til nyankomne College—som fusionerede med Akademiet det næste år. Kollegiet lukkede et stykke tid under borgerkrigen for at genåbne i 1870. I 1914 blev de to institutioner formelt kombineret i 1944 under et nyt charter og nyt navn.i slutningen af det 18.og 19. århundrede, industrielle bekymringer såsom papir virksomheder og vulkaniseret gummi diversificeret Nyark Økonomi. PB &V, der var kommet i 1837, blev tilsluttet af Baltimore& Ohio i 1886, der leverede yderligere passager-og godstjeneste til regionen. Dermed forbundet med andre befolkningscentre i nordøst og syd voksede Nyark et betydeligt detailmarked mellem første og anden verdenskrig i forbindelse med dets College og industrielle ekspansion. DuPont-faciliteter blev åbnet i 1940 ‘ erne, og i 1951 byggede Chrysler Corporation sin nye fabrik.sammen med Chryslers ankomst tildelte staten Nyark et bycharter, der fordoblede dets størrelse. Efterkrigstidens økonomiske boom fik byen til at udvide sig til det sted, hvor den nu er den næststørste. Og i slutningen af 1990 ‘ erne anerkendte byen behovet for at bevare og ombygge sin centrum kerne, herunder historiske bygningsincitamenter, Main Street festivaler og offentlige kunstprogrammer