Pilot i kommando

tjener som pilot i commandEdit

Under US FAA FAR 91.3, “ansvar og myndighed for piloten i kommando”, faa erklærer:

1. piloten i kommando af et fly er direkte ansvarlig for, og er den endelige myndighed med hensyn til, driften af dette fly.
2. i en nødsituation under flyvning, der kræver øjeblikkelig handling, kan luftfartøjschefen afvige fra enhver regel i denne del i det omfang, det er nødvendigt for at imødekomme denne nødsituation.
3. hver kommandopilot, der afviger fra en regel i henhold til afsnit (b) i dette afsnit, skal efter anmodning fra administratoren sende en skriftlig rapport om denne afvigelse til administratoren.

U. S. FAA FAR 121.533 (e) giver bred og fuldstændig endelig myndighed til flyselskabskaptajner: “Hver kommandopilot har fuld kontrol og autoritet i driften af flyet, uden begrænsning, over andre besætningsmedlemmer og deres opgaver i flyvetiden, uanset om han har gyldige certifikater, der giver ham tilladelse til at udføre disse besætningsmedlemmers opgaver.”

ICAO og andre lande tilsvarende regler er similar.In bilag 2, “luftens regler”, jf.stk. “2.3.1 ansvar for kommandopilot”, erklærer ICAO:

luftfartøjets luftfartøjschef skal, uanset om han manipulerer kontrollerne eller ej, være ansvarlig for driften af luftfartøjet i overensstemmelse med luftreglerne, bortset fra at luftfartøjschefen kan afvige fra disse regler under omstændigheder, der gør en sådan afgang absolut nødvendig af hensyn til sikkerheden.

i bilag 2, stk. “2.4 myndighed for pilot-in-command af et fly”, ICAO tilføjer:

luftfartøjets øverstbefalende skal have endelig myndighed med hensyn til luftfartøjets disposition under kommando.

både FAR 91.3(b) og ICAO bilag 2, stk. 2.3.1, specifikt give PIC til at tilsidesætte enhver anden regulering i en nødsituation, og til at tage den sikreste fremgangsmåde efter eget skøn. Denne bestemmelse afspejler den myndighed, der er givet kaptajnerne på skibe til søs, med lignende begrundelser. Det giver i det væsentlige PIC den endelige myndighed i enhver situation, der involverer sikkerheden ved en flyvning, uanset enhver anden lov eller regulering.

logning pilot i kommando timeEdit

under U. S. FAA FAR 14 CFR 61.51, logning flyvetid som en PIC er anderledes og adskiller sig fra at fungere som den juridiske PIC for en flyvning. Generelt kan luftfartøjschefen for en given flyvning altid logge sin flyvetid som sådan, mens andre besætningsmedlemmer muligvis eller måske ikke har tilladelse til at logge deres tid på den pågældende flyvning som LUFTFARTØJSCHEFTID afhængigt af de specifikke omstændigheder og den kontrollerende jurisdiktion.