Porsche 930

Porsche begyndte at eksperimentere med turboladningsteknologi på deres racerbiler i slutningen af 1960 ‘ erne, og i 1972 begyndte udviklingen på en turboladet version af 911. Porsche havde oprindeligt brug for at producere bilen for at overholde homologeringsreglerne og havde til hensigt at markedsføre den som et lovligt racekøretøj som 1973 Carrera 2.7 RS. Fias Appendiks” J ” regler, hvorpå 911 Turbo Carrera RSR 2.1 blev indgået i konkurrence i 1974 ændret i 1975 og 1976. FIA meddelte, at biler til gruppe 4 og gruppe 5 skulle være produktionsbiler og være tilgængelige til salg til individuelle købere gennem producentens forhandlernetværk. For sæsonen 1976 krævede nye FIA-regler, at producenterne producerede 400 biler inden for en fireogtyve måneders periode for at få godkendelse til gruppe 4. Gruppe 5 ville kræve, at bilen stammer fra en homologeret model i gruppe 3 eller 4. Porsches gruppe 4-indgang var 934, homologeret den 6.December 1975. For gruppe 5 ville Porsche udvikle en af datidens mest succesrige racerbiler, 935. 911 Turbo blev sat i produktion i 1975. Mens det oprindelige formål med 911 Turbo var at få homologation for 1976 racing sæson, blev det hurtigt populært blandt bilentusiaster. Fire hundrede biler blev produceret i slutningen af 1975. Da Porsche ønskede at konkurrere i sæsonen 1976, fik de FIA-homologering for Porsche Turbo til gruppe 4 I Nr. 645 den 6.December 1975, og den 1.000. 911 Turbo blev afsluttet den 5. maj 1976.Ernst Fuhrmann tilpassede den turbo-teknologi, der oprindeligt blev udviklet til 917/30 CAN-AM-bilen, og påførte den på de 3,0 liter flade seks, der blev brugt i Carrera RS 3.0, hvilket skaber, hvad Porsche internt kaldte 930. Bilen bruger en enkelt KKK turbolader.

den samlede effekt fra motoren var 260 hk (191 hk; 256 hk) ved 5.500 o / min og 329 n liter m (243 lb liter ft) drejningsmoment ved 4.000 o / min, meget mere end den standard Carrera, den var baseret på. Motoren har et kompressionsforhold på 6,5: 1. For at sikre, at platformen kunne få mest muligt ud af den højere effekt, blev en revideret affjedring, større bremser og en stærkere gearkasse en del af pakken, skønt nogle forbrugere var utilfredse med Porsches brug af en fire-trins gearkasse, mens en fem-trins manuel gearkasse var tilgængelig i “nedre trim” Carrera. En” hvalhale ” bagspoiler blev installeret for at hjælpe med at udlufte mere luft til motoren og skabe mere nedstyrke bag på køretøjet, og bredere baghjul med opgraderede dæk kombineret med udvidede hjulbuer blev implementeret for at øge bilens bredde og greb, hvilket gør den mere stabil.

Porsche badged køretøjet simpelthen som “Turbo” (selvom tidligt USA. enheder blev mærket som” Turbo Carrera”) og introducerede køretøjet på biludstillingen i Paris i oktober 1974, inden det blev solgt i foråret 1975; eksport til USA begyndte i 1976.

930 viste sig at være meget hurtig, men også meget krævende at køre, og på grund af sin korte akselafstand og bageste motorlayout var den tilbøjelig til overstyring og turbo-lag.Porsche foretog sine første og mest markante ændringer i 930 for modelåret 1978 og udvidede motorboringen med 2 mm (0,08 tommer) til en samlet forskydning på 3.299 cc (3,3 L; 201,3 cu in) og tilføjede en luft-til-luft intercooler. Ved at afkøle den trykluftladning hjalp intercooleren med at øge effekten til 300 PS (221 kV; 296 hk) ved 5.500 o / min og 412 n liter m (304 lb liter ft) drejningsmoment ved 4.000 O / min (DIN); den bageste ‘hval hale’ spoiler blev omprofileret og hævet lidt for at give plads til intercooleren, og spoileren blev nu berygtet kaldt ‘tebakke’ spoiler af entusiasterne. Affjedringen drage fordel af nye antirullestænger, fastere støddæmpere og torsionsstænger med større diameter. Porsche opgraderede også bremserne til enheder svarende til dem, der blev brugt på 917 racerbil. Mens stigningen i forskydning og tilføjelse af en intercooler øgede effekt og drejningsmoment, øgede disse ændringer også køretøjets vægt, især motoren, hvilket bidrog til en væsentlig ændring i bilens håndtering og karakter sammenlignet med de tidligere 3,0-liters modeller.ændring af emissionsbestemmelser i Japan og USA tvang Porsche til at trække 930 tilbage fra disse markeder i 1980. Det forblev dog tilgængeligt i Canada. Fuhrmann forestillede sig den luksuriøse 928 gran turismo, der til sidst erstattede 911 som toppen af Porsche-modelopstillingen, og reducerede den videre udvikling af modellen, og det var først før hans fratræden, at virksomheden endelig forpligtede finansieringen til at omregulere bilen.

930 forblev tilgængelig i Europa, og i 1983 blev en 330 PS (243 hk; 325 hk) ved 5750 o / min og 432 n liter m (319 lb liter ft) ved 4000 o / min drejningsmomentydelse tilgængelig på basis af build-to-order fra Porsche. Med den såkaldte Arbejdsleistungssteigerung (“Arbejdsydelsesforøgelse”) tilføjelse kom et firrørs udstødningssystem og en ekstra oliekøler, der krævede en ombygget frontspoiler, og enheder, der bærer tilføjelsen, indeholdt ofte yderligere ventilationshuller i de bageste skærme og modificerede rockere.

i modelåret 1985 var 928-salget steget lidt, men spørgsmålet var fortsat, om det ville erstatte 911 som virksomhedens førende model. Porsche genindførte 930 til japanerne og USA. markeder i 1986 med en emissionsstyret motor med en effekt på 282 HK (210 hk; 286 hk) ved 5500 o / min og 377 n liter m (278 lb liter ft) ved 4000 o / min drejningsmoment. Samtidig introducerede Porsche TARGA-og cabriolet-varianter, som begge viste sig at være populære.Porsche afbrød 930 efter modelåret 1989, da dens underliggende “G-Series” – platform blev erstattet af 964. 1989-modellerne var den første og sidste version af 930 med Getrag G50 fem-trins manuel gearkasse. En turboladet variant af 964 efterfulgte officielt 930 i 1991 med en modificeret version af den samme 3,3 liters flad-seks motor og en fem-trins gearkasse.

Flatnose (Slantnose 930S)Rediger

Kremer Racing var oprindeligt begyndt at tilbyde konverteringssæt til 930 Turbo-modeller, der inkluderede karrosseri foran som den berømte 935 racerbil i 1981. I 1982 bestilte TAG Heuer medejer Mansour Ojjeh Porsche at udvikle en vejretlig version af 935 racerbil. Det endelige produkt blev udviklet ved hjælp af en kropsskal af 930 og montering af fabrikerede 935 karrosseripaneler til det. Engang havde også affjedring og bremser delt med 935 racerbil. Andre specielle egenskaber ved bilen omfattede specielt lakering kaldet Brilliant Red af producenten, BBS-hjul og brugen af den 3,3-liters turboladede flat-6-motor i 934 racerbil. Bilen viste sig at være meget populær blandt entusiaster, og potentielle købere begyndte at kræve en lignende bil som et fabrikstilbud. Porsche tilbød en” Flachbau “(“flatnose “eller” slantnose”) 930 under” Sonderjunschprogramm “(special order program) fra modelåret 1986, en ellers normal 930 med en 935-stil skrånose i stedet for den normale 911 frontend med udskiftning af de berømte” bug eye ” forlygter med pop-up-enheder.

hver Flachbau-enhed blev håndlavet ved at ombygge frontskærmene (optionskode M505 for USA og M506 andre steder). Et begrænset antal enheder blev produceret på grund af det faktum, at pakken havde en høj præmiepris, en indledende præmie på op til 60 procent (meget individualiserede biler, der kræver endnu mere) over standardprisen. 948 enheder blev bygget i alt, hvoraf 160 blev importeret til USA. Flachbau-enhederne, der blev leveret i Europa, indeholdt normalt 330 PS (243 hk; 325 hk) med ydelsessæt. Den flade næse bidrog meget til bilens aerodynamik og gjorde det muligt at accelerere fra 0-97 km/t i 4.85 sekunder og opnå en tophastighed på 278 km / t (173 mph) (tal med performance kit).